شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل - حمل‌کنندگان مسافر چارتر - خدمات عمومی - CA

Section § 5430

این بخش از قانون به طور خاص در مورد شرکت‌های شبکه حمل و نقل اعمال می‌شود، صرف‌نظر از هر قانون دیگری در این فصل.

شرکت‌های شبکه حمل و نقل خدمات اشتراک سفر مبتنی بر اپلیکیشن درخواست آنلاین خودرو ...

Section § 5431

این بخش اصطلاحات کلیدی مربوط به شرکت‌های شبکه حمل و نقل را تعریف می‌کند که اغلب به عنوان خدمات اشتراک سفر (تاکسی‌های اینترنتی) شناخته می‌شوند. یک «راننده شرکت‌کننده» از یک وسیله نقلیه شخصی برای ارائه سفر برای یک شرکت از طریق یک اپلیکیشن آنلاین استفاده می‌کند. «وسیله نقلیه شخصی» باید ظرفیت حداکثر هشت نفر را داشته باشد، استانداردهای ایمنی را رعایت کند و تاکسی یا لیموزین نباشد. یک «شرکت شبکه حمل و نقل» در کالیفرنیا فعالیت می‌کند و مسافران را با این رانندگان در ازای دریافت هزینه از طریق یک پلتفرم دیجیتال مرتبط می‌کند. «بیمه شرکت شبکه حمل و نقل» مسئولیت‌های ناشی از سفرهای ترتیب داده شده از طریق پلتفرم را پوشش می‌دهد. علاوه بر این، «وسیله نقلیه با آلایندگی صفر» طبق بخش دیگری از قانون تعریف شده است.

برای اهداف این ماده، اصطلاحات زیر معانی زیر را دارند:

(a) «راننده شرکت‌کننده» یا «راننده» به هر شخصی اطلاق می‌شود که از وسیله نقلیه در ارتباط با اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین یک شرکت شبکه حمل و نقل برای ارتباط با مسافران استفاده می‌کند.

(b) «وسیله نقلیه شخصی» به وسیله نقلیه‌ای اطلاق می‌شود که توسط یک راننده شرکت‌کننده برای ارائه خدمات حمل و نقل از پیش تعیین شده در ازای دریافت وجه استفاده می‌شود و تمام الزامات زیر را برآورده می‌کند:

(1) ظرفیت حمل مسافر آن هشت نفر یا کمتر باشد، از جمله راننده.

(2) مالکیت آن متعلق به راننده شرکت‌کننده باشد، اجاره شده باشد، برای مدتی که از 30 روز تجاوز نکند کرایه شده باشد، یا به نحو دیگری برای استفاده توسط راننده شرکت‌کننده مجاز باشد.

(3) تمام الزامات بازرسی و سایر الزامات ایمنی وضع شده توسط کمیسیون را برآورده کند.

(4) تاکسی یا لیموزین نباشد.

(c) «شرکت شبکه حمل و نقل» به سازمانی اطلاق می‌شود، از جمله اما نه محدود به، یک شرکت سهامی، شرکت با مسئولیت محدود، مشارکت، مالکیت انفرادی، یا هر نهاد دیگری، که در کالیفرنیا فعالیت می‌کند و خدمات حمل و نقل از پیش تعیین شده را در ازای دریافت وجه با استفاده از یک اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین برای ارتباط مسافران با رانندگان با استفاده از یک وسیله نقلیه شخصی ارائه می‌دهد.

(d) «بیمه شرکت شبکه حمل و نقل» به یک بیمه‌نامه مسئولیت اطلاق می‌شود که به طور خاص مسئولیت‌های ناشی از استفاده راننده از وسیله نقلیه در ارتباط با اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین یک شرکت شبکه حمل و نقل را پوشش می‌دهد.

(e) «وسیله نقلیه با آلایندگی صفر» همان معنایی را دارد که در بخش 44258 قانون بهداشت و ایمنی آمده است.

راننده شرکت‌کننده وسیله نقلیه شخصی ظرفیت مسافر ...

Section § 5431.5

این بخش از قانون، تعاریفی را در رابطه با خدمات حمل و نقل برای افراد دارای معلولیت اضافه می‌کند. «ارائه‌دهنده دسترسی» سازمانی است که به طور خاص برای افراد دارای معلولیت، سفرهای درخواستی را ارائه یا ترتیب می‌دهد. «وسیله نقلیه قابل دسترس با ویلچر» (یا WAV) وسیله نقلیه‌ای است که دارای رمپ یا بالابر برای جای دادن ویلچرهای موتوری غیر تاشو، اسکوترهای حرکتی و وسایل کمکی حرکتی مشابه است.

علاوه بر تعاریف ارائه شده در بخش 5431، اصطلاحات زیر معانی ذیل را دارند:

(a) «ارائه‌دهنده دسترسی» به معنای یک سازمان یا نهادی است که مستقیماً حمل و نقل درخواستی را برای رفع نیازهای افراد دارای معلولیت ارائه می‌دهد، یا با یک سازمان یا نهاد جداگانه برای ارائه آن قرارداد می‌بندد.

(b) «وسیله نقلیه قابل دسترس با ویلچر» یا «WAV» به معنای وسیله نقلیه‌ای است که مجهز به رمپ یا بالابر بوده و قادر به حمل ویلچرهای موتوری غیر تاشو، اسکوترهای حرکتی، یا سایر وسایل کمکی حرکتی می‌باشد.

ارائه‌دهنده دسترسی حمل و نقل درخواستی نیازهای افراد دارای معلولیت ...

Section § 5432

این قانون شرکت‌های شبکه حمل و نقل، مانند اوبر یا لیفت، را ملزم می‌کند که رانندگان خود را به وضوح در مورد پوشش بیمه‌ای که هنگام استفاده رانندگان از پلتفرم‌هایشان ارائه می‌دهند، مطلع سازند. آنها باید نوع و حدود بیمه را مشخص کرده و تاکید کنند که بیمه شخصی خودروی راننده حوادثی را که در حین روشن بودن اپلیکیشن رخ می‌دهد، پوشش نخواهد داد. علاوه بر این، آنها باید روشن کنند که بیمه شخصی، خسارات تصادف یا جامع را در طول مدتی که راننده وارد اپلیکیشن شده است، پوشش نخواهد داد. این افشاگری‌ها از تاریخ ۱ ژوئیه ۲۰۱۵ الزامی شده‌اند.

(a) یک شرکت شبکه حمل و نقل باید کتباً به رانندگان مشارکت‌کننده، به عنوان بخشی از قرارداد خود با آن رانندگان، پوشش بیمه و حدود مسئولیت را که شرکت شبکه حمل و نقل ارائه می‌دهد در حالی که راننده از وسیله نقلیه در ارتباط با اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین فعال شرکت شبکه حمل و نقل استفاده می‌کند، افشا کند و باید کتباً به راننده مشارکت‌کننده اطلاع دهد که بیمه‌نامه شخصی خودروی راننده پوشش نخواهد داد زیرا راننده از وسیله نقلیه در ارتباط با اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین فعال شرکت شبکه حمل و نقل استفاده می‌کند.

(b) یک شرکت شبکه حمل و نقل همچنین باید کتباً به رانندگان مشارکت‌کننده، به عنوان بخشی از قرارداد خود با آن رانندگان، افشا کند که بیمه‌نامه شخصی خودروی راننده پوشش تصادف یا جامع را برای خسارت به وسیله نقلیه مورد استفاده راننده از لحظه‌ای که راننده وارد اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین فعال شرکت شبکه حمل و نقل می‌شود تا لحظه‌ای که راننده از اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین فعال شرکت شبکه حمل و نقل خارج می‌شود، ارائه نخواهد داد.

شرکت شبکه حمل و نقل افشای بیمه راننده اپلیکیشن آنلاین فعال ...

Section § 5433

این قانون شرکت‌های شبکه حمل و نقل (TNC) مانند اوبر و لیفت، و رانندگان آن‌ها را ملزم می‌کند که پوشش بیمه‌ای خاصی داشته باشند. هنگامی که راننده سفری را می‌پذیرد یا در حال حمل مسافر است، بیمه باید حداقل یک میلیون دلار برای حوادث منجر به فوت، صدمه بدنی یا خسارت مالی پوشش دهد و شامل پوشش راننده بدون بیمه و راننده با بیمه ناکافی باشد.

قبل از پذیرش سفر و پس از پایان آن، اگر راننده همچنان آنلاین باشد، پوشش کمتری به مبلغ ۵۰,۰۰۰ دلار برای هر نفر و ۱۰۰,۰۰۰ دلار برای هر حادثه، به همراه ۲۰۰,۰۰۰ دلار اضافی برای مسئولیت مازاد، مورد نیاز است. بیمه باید اولیه باشد، به این معنی که مسئولیت آن در وهله اول است، صرف نظر از بیمه شخصی راننده. شرکت‌های TNC می‌توانند این بیمه را خودشان حفظ کنند یا تأیید کنند که رانندگان پوشش مناسب را دارند. مهم این است که بیمه شخصی ملزم به رد مطالبات قبل از اعمال بیمه TNC نیست. اگر پوشش راننده منقضی شود، TNC باید بلافاصله پوشش لازم را از اولین دلار مطالبه خسارت فراهم کند. در نهایت، شرکت‌های TNC همچنان مسئول هرگونه خسارت بالاتر از سقف بیمه در حوادث مربوط به رانندگان خود هستند.

(a) یک شرکت شبکه حمل و نقل و هر راننده مشارکت‌کننده باید بیمه شرکت شبکه حمل و نقل را مطابق با این بخش حفظ کنند.

(b) الزامات زیر برای بیمه شرکت شبکه حمل و نقل از لحظه‌ای که یک راننده مشارکت‌کننده درخواست سفر را در اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین شرکت شبکه حمل و نقل می‌پذیرد تا زمانی که راننده معامله را در اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین تکمیل می‌کند یا تا زمانی که سفر به پایان می‌رسد، هر کدام که دیرتر باشد، اعمال می‌شود:

(1) بیمه شرکت شبکه حمل و نقل باید اولیه و به مبلغ یک میلیون دلار ($1,000,000) برای فوت، صدمه بدنی و خسارت مالی باشد. الزامات پوشش مورد نیاز این بند را می‌توان با هر یک از موارد زیر برآورده کرد:

(A) بیمه شرکت شبکه حمل و نقل که توسط یک راننده مشارکت‌کننده حفظ می‌شود.

(B) بیمه شرکت شبکه حمل و نقل که توسط یک شرکت شبکه حمل و نقل حفظ می‌شود.

(2) پوشش بیمه شرکت شبکه حمل و نقل ارائه شده تحت این بند باید همچنین پوشش راننده بدون بیمه و پوشش راننده با بیمه ناکافی را به مبلغ یک میلیون دلار ($1,000,000) از لحظه‌ای که مسافر وارد وسیله نقلیه یک راننده مشارکت‌کننده می‌شود تا زمانی که مسافر از وسیله نقلیه خارج می‌شود، فراهم کند. این بیمه‌نامه ممکن است این پوشش را در هر دوره زمانی دیگری نیز، در صورت درخواست راننده مشارکت‌کننده در رابطه با بیمه حفظ شده توسط راننده، فراهم کند.

(3) بیمه‌گر، در مورد پوشش بیمه ارائه شده تحت این بند، وظیفه دفاع و جبران خسارت بیمه‌شده را خواهد داشت.

(4) یک شرکت شبکه حمل و نقل می‌تواند تعهدات خود را تحت این بند از طریق بیمه‌نامه‌ای که توسط یک راننده مشارکت‌کننده مطابق با زیرجزء (A) یا (C) از جزء (1) به دست آمده است، تنها در صورتی برآورده کند که شرکت شبکه حمل و نقل تأیید کند که بیمه‌نامه توسط راننده حفظ می‌شود و به طور خاص برای پوشش استفاده راننده از وسیله نقلیه در ارتباط با اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین شرکت شبکه حمل و نقل نوشته شده است.

(c) الزامات زیر برای بیمه شرکت شبکه حمل و نقل از لحظه‌ای که یک راننده مشارکت‌کننده وارد اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین شرکت شبکه حمل و نقل می‌شود تا زمانی که راننده درخواست حمل و نقل مسافر را می‌پذیرد، و از لحظه‌ای که راننده معامله را در اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین تکمیل می‌کند یا سفر به پایان می‌رسد، هر کدام که دیرتر باشد، تا زمانی که راننده یا درخواست سفر دیگری را در اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین می‌پذیرد یا از اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین خارج می‌شود، اعمال می‌شود:

(1) بیمه شرکت شبکه حمل و نقل باید اولیه و به مبلغ حداقل پنجاه هزار دلار ($50,000) برای فوت و صدمه بدنی برای هر نفر، یکصد هزار دلار ($100,000) برای فوت و صدمه بدنی برای هر حادثه، و سی هزار دلار ($30,000) برای خسارت مالی باشد. الزامات پوشش مورد نیاز این جزء را می‌توان با هر یک از موارد زیر برآورده کرد:

(A) بیمه شرکت شبکه حمل و نقل که توسط یک راننده مشارکت‌کننده حفظ می‌شود.

(B) بیمه شرکت شبکه حمل و نقل که توسط یک شرکت شبکه حمل و نقل حفظ می‌شود و پوشش را در صورتی فراهم می‌کند که بیمه‌نامه راننده مشارکت‌کننده تحت زیرجزء (A) از بین رفته یا لغو شده باشد، یا راننده مشارکت‌کننده به نحو دیگری بیمه شرکت شبکه حمل و نقل را مطابق با این بند حفظ نکند.

(2) یک شرکت شبکه حمل و نقل باید همچنین پوشش بیمه‌ای را حفظ کند که پوشش مازاد را برای شرکت شبکه حمل و نقل و راننده به مبلغ حداقل دویصد هزار دلار ($200,000) برای هر حادثه فراهم می‌کند تا هرگونه مسئولیتی را که از استفاده راننده مشارکت‌کننده از وسیله نقلیه در ارتباط با اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین شرکت شبکه حمل و نقل در دوره‌های زمانی مشخص شده در این بند ناشی می‌شود، پوشش دهد، که این مسئولیت از سقف‌های پوشش مورد نیاز در جزء (1) فراتر می‌رود.

(3) بیمه‌گر ارائه دهنده پوشش بیمه تحت این بند تنها بیمه‌گری خواهد بود که وظیفه دفاع از هرگونه مطالبه مسئولیت ناشی از حادثه‌ای که در دوره‌های زمانی مشخص شده در این بند رخ می‌دهد را دارد.

(d) پوشش تحت بیمه‌نامه شرکت شبکه حمل و نقل نباید وابسته به این باشد که بیمه‌نامه شخصی خودرو ابتدا یک مطالبه را رد کند و همچنین بیمه‌نامه شخصی خودرو ملزم به رد اولیه یک مطالبه نیست.

(e) در هر موردی که بیمه شرکت شبکه حمل و نقل حفظ شده توسط یک راننده مشارکت‌کننده برای انجام تعهدات بیمه‌ای این بخش منقضی شده یا از بین رفته باشد، شرکت شبکه حمل و نقل باید پوشش مورد نیاز این بخش را از اولین دلار مطالبه خسارت فراهم کند.

(f) این ماده، مسئولیت یک شرکت شبکه حمل و نقل ناشی از تصادف خودرویی که شامل یک راننده مشارکت‌کننده است را در هر دعوای خسارت علیه یک شرکت شبکه حمل و نقل برای مبلغی بالاتر از پوشش بیمه مورد نیاز، محدود نمی‌کند.

(g) این بخش از تاریخ ۱ ژوئیه ۲۰۱۵ لازم‌الاجرا می‌شود.

بیمه شرکت شبکه حمل و نقل پوشش بیمه اولیه پوشش راننده بدون بیمه ...

Section § 5434

این قانون بیان می‌کند که بیمه خودروی شخصی برای رانندگان در سرویس‌های اشتراک‌گذاری سفر مانند اوبر یا لیفت، به طور خودکار مسئول پوشش حوادث زمانی که اپلیکیشن فعال است، نیست. از زمانی که راننده وارد اپلیکیشن می‌شود تا زمانی که از آن خارج شود یا مسافر پیاده شود، بیمه معمولاً مسائل را پوشش نمی‌دهد، مگر اینکه بیمه‌نامه به طور خاص به آن اشاره کند و برای آن هزینه اضافی دریافت شود. شرکت‌های بیمه می‌توانند انتخاب کنند که برای این دوره پوشش ارائه دهند، اما باز هم، این باید به صراحت در بیمه‌نامه ذکر شود، احتمالاً با حق بیمه اضافی. این قانون از تاریخ ۱ ژوئیه ۲۰۱۵ لازم‌الاجرا شد.

(a) هیچ چیز در این بخش نباید به گونه‌ای تفسیر شود که بیمه‌نامه خودروی سواری شخصی را ملزم به ارائه پوشش اولیه یا مازاد در طول دوره زمانی از لحظه‌ای که راننده مشارکت‌کننده در یک شرکت شبکه حمل و نقل وارد اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین شرکت شبکه حمل و نقل می‌شود تا زمانی که راننده از اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین خارج می‌شود یا مسافر از خودرو پیاده می‌شود، هر کدام که دیرتر باشد، کند.

(b) در طول دوره زمانی از لحظه‌ای که راننده مشارکت‌کننده در یک شرکت شبکه حمل و نقل وارد اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین شرکت شبکه حمل و نقل می‌شود تا زمانی که راننده از اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین خارج می‌شود یا مسافر از خودرو پیاده می‌شود، هر کدام که دیرتر باشد، تمام موارد زیر اعمال می‌شود:

(1) بیمه‌نامه خودروی شخصی راننده مشارکت‌کننده یا مالک خودرو، هیچ پوششی را برای راننده مشارکت‌کننده، مالک خودرو یا هر شخص ثالثی فراهم نخواهد کرد، مگر اینکه بیمه‌نامه صراحتاً آن پوشش را در طول دوره زمانی که این بند برای آن قابل اجرا است، با یا بدون هزینه جداگانه، فراهم کند، یا بیمه‌نامه حاوی اصلاحیه یا الحاقیه‌ای برای ارائه آن پوشش باشد که برای آن حق بیمه جداگانه‌ای دریافت می‌شود.

(2) بیمه‌نامه خودروی شخصی راننده مشارکت‌کننده یا مالک خودرو، وظیفه دفاع یا جبران خسارت برای فعالیت‌های راننده در ارتباط با شرکت شبکه حمل و نقل را نخواهد داشت، مگر اینکه بیمه‌نامه صراحتاً خلاف آن را برای دوره زمانی که این بند برای آن قابل اجرا است، با یا بدون هزینه جداگانه، فراهم کند، یا بیمه‌نامه حاوی اصلاحیه یا الحاقیه‌ای برای ارائه آن پوشش باشد که برای آن حق بیمه جداگانه‌ای دریافت می‌شود.

(c) صرف‌نظر از هر قانون دیگری، یک بیمه‌گر خودروی شخصی می‌تواند، به صلاحدید خود، یک بیمه‌نامه مسئولیت مدنی خودرو، یا اصلاحیه یا الحاقیه‌ای به یک بیمه‌نامه موجود، ارائه دهد که یک خودروی سواری شخصی، خودروی استیشن واگن، خودروی شاسی‌بلند، یا نوع مشابهی از خودرو با ظرفیت حمل مسافر هشت نفر یا کمتر، شامل راننده، را پوشش دهد، در حالی که در ارتباط با اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین یک شرکت شبکه حمل و نقل استفاده می‌شود، تنها در صورتی که بیمه‌نامه صراحتاً پوشش را در طول دوره زمانی مشخص شده در بند (ب)، با یا بدون هزینه جداگانه، فراهم کند، یا بیمه‌نامه حاوی اصلاحیه یا الحاقیه‌ای برای ارائه آن پوشش باشد که برای آن حق بیمه جداگانه‌ای ممکن است دریافت شود.

(d) این بخش از تاریخ ۱ ژوئیه ۲۰۱۵ لازم‌الاجرا می‌شود.

بیمه اشتراک‌گذاری سفر، اپلیکیشن آنلاین، شرکت شبکه حمل و نقل، بیمه خودروی شخصی، پوشش اولیه، پوشش مازاد، الحاقیه بیمه‌نامه، حق بیمه جداگانه، پیاده شدن مسافر، وظیفه دفاع، وظیفه جبران خسارت، بیمه مسئولیت مدنی، صلاحدید بیمه‌گر، تاریخ لازم‌الاجرا شدن ژوئیه ۲۰۱۵

Section § 5435

این قانون شرکت‌های تاکسی آنلاین و بیمه‌گران آن‌ها را ملزم می‌کند که هنگام بررسی ادعاهای بیمه، با سایر بیمه‌گران همکاری کنند. آن‌ها باید اطلاعاتی مانند تاریخ و زمان هرگونه تصادف مربوط به رانندگانشان، و همچنین زمان‌های دقیقی که رانندگان در برنامه تاکسی آنلاین فعال بوده‌اند را به اشتراک بگذارند.

همکاری بیمه‌ای تصادف تاکسی آنلاین تحقیق خسارت ...

Section § 5437

این قانون بیان می‌کند که شرکت‌های شبکه حمل و نقل، مانند خدمات اشتراک سفر، نمی‌توانند اطلاعات شخصی مسافر را با دیگران به اشتراک بگذارند مگر اینکه: (1) مسافر اجازه دهد، (2) قانوناً ملزم به انجام این کار باشند، یا (3) نیاز باشد آن را برای بررسی شکایت با کمیسیون به اشتراک بگذارند، و کمیسیون آن را محرمانه نگه دارد.

یک شرکت شبکه حمل و نقل نباید اطلاعات شناسایی شخصی مسافر شرکت شبکه حمل و نقل را به شخص ثالث افشا کند، مگر اینکه یکی از موارد زیر اعمال شود:

(1) مشتری آگاهانه رضایت دهد.

(2) بر اساس یک تعهد قانونی.

(3) افشا به کمیسیون باشد به منظور بررسی شکایتی که نزد کمیسیون علیه یک شرکت شبکه حمل و نقل یا یک راننده مشارکت‌کننده ثبت شده است و کمیسیون اطلاعات را تحت حمایت‌های محرمانگی قرار دهد.

شرکت شبکه حمل و نقل اطلاعات شخصی رضایت مسافر ...

Section § 5438

این قانون نشان می‌دهد که مجلس قانونگذاری کالیفرنیا می‌خواهد اداره بیمه به سرعت محصولات بیمه‌ای را که به طور خاص برای شرکت‌های شبکه حمل و نقل، مانند اوبر و لیفت، ساخته شده‌اند، بررسی و تأیید کند، با این هدف که این محصولات تا ۱ ژوئیه ۲۰۱۵ برای خرید در دسترس باشند.

اداره بیمه شرکت شبکه حمل و نقل محصولات بیمه ...

Section § 5439

اگر یک شرکت شبکه حمل و نقل (مانند سرویس‌های هم‌سفری) بیمه‌ای داشته باشد که از قوانین خاص بخش (5433) پیروی می‌کند، این شرکت مسئولیت مالی مورد نیاز سایر بخش‌های قانون وسایل نقلیه را برآورده می‌کند.

شرکت شبکه حمل و نقل بیمه هم‌سفری مسئولیت مالی ...

Section § 5440

این بخش از قانون خدمات عمومی، هدف و یافته‌های قوه مقننه کالیفرنیا را در خصوص تنظیم مقررات شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل (TNC) مانند اوبر و لیفت که خدمات درخواست خودرو ارائه می‌دهند، تشریح می‌کند.

این بخش بر نقش مستمر ایالت در تنظیم مقررات این شرکت‌ها تأکید می‌کند تا اطمینان حاصل شود که آنها از سیاست‌های عدم تبعیض، به ویژه برای افراد دارای معلولیت که از وسایل کمک حرکتی غیرقابل تاشو استفاده می‌کنند، پیروی می‌کنند.

قوه مقننه اذعان دارد که در حالی که TNCها موانع حمل‌ونقل را برای بسیاری کاهش داده‌اند، هنوز کمبود وسایل نقلیه قابل دسترس با ویلچر (WAVs) وجود دارد. هدف این قانون این است که کالیفرنیا را به پیشرو در حمل‌ونقل قابل دسترس تبدیل کند و همکاری بین ذینفعان را برای بهبود دسترسی به خدمات برای افراد دارای معلولیت تشویق کند.

قوه مقننه یافته‌ها و اعلامیه‌های زیر را ارائه می‌دهد:

(a) کمیسیون تنظیم مقررات شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل را به عنوان دسته‌ای جدید از شرکت‌های حمل‌ونقل چارتر-پارتی آغاز کرده و به توسعه مقررات مناسب برای این سرویس جدید ادامه می‌دهد.

(b) با توجه به خدمات شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل که به سرعت در حال تحول هستند، هدف قوه مقننه ادامه نظارت مستمر بر تنظیم مقررات این خدمات توسط کمیسیون است تا قوانینی را برای تنظیم اختیارات کمیسیون و اعمال الزامات یا ممنوعیت‌های خاص، در صورت لزوم و با تکامل این خدمات، وضع کند.

(c) هدف قوه مقننه این است که کمیسیون تنظیم مقررات شرکت‌های حمل‌ونقل چارتر-پارتی را مطابق با بخش 5440.5 آغاز کند تا اطمینان حاصل شود که خدمات شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل علیه افراد دارای معلولیت، از جمله کسانی که از وسایل کمک حرکتی غیرقابل تاشو استفاده می‌کنند، تبعیض قائل نمی‌شوند.

(d) خدمات درخواست خودرو مبتنی بر اپلیکیشن‌های فناوری، مانند خدماتی که توسط شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل (TNC) ارائه می‌شوند، با کاهش موانع حمل‌ونقل که دسترسی به مشاغل، مراقبت‌های بهداشتی و جامعه را محدود می‌کردند، بر زندگی بسیاری از مردم تأثیر گذاشته‌اند. با این حال، کارهای بیشتری می‌توان انجام داد تا دسترسی به خدمات حمل‌ونقل درخواستی برای افراد دارای معلولیت، به ویژه برای افرادی که از ویلچرهای موتوری غیرقابل تاشو استفاده می‌کنند، افزایش یابد.

(e) در دسترس بودن خدمات حمل‌ونقل، به ویژه خدمات حمل‌ونقل درخواستی، می‌تواند رقابت‌پذیری اقتصادی و کیفیت زندگی را بهبود بخشد. بسیاری از افراد نیازهای حمل‌ونقل خود را از طریق مالکیت خودرو، حمل‌ونقل عمومی، هم‌سفری (کارپولینگ) یا پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری برآورده می‌کنند. با این حال، شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل یا سایر خدمات درخواست خودرو مبتنی بر اپلیکیشن، دسترسی جایگزین و درخواستی به حمل‌ونقل را فراهم می‌کنند.

(f) کمبود وسایل نقلیه قابل دسترس با ویلچر (WAVs) از طریق اپلیکیشن‌ها یا پلتفرم‌های آنلاین TNC در سراسر کالیفرنیا وجود دارد. در مقایسه با وسایل نقلیه استاندارد موجود از طریق اپلیکیشن‌های فناوری TNC، WAVها قیمت خرید بالاتر، هزینه‌های عملیاتی و نگهداری بالاتر، هزینه‌های سوخت بالاتر و بیمه مسئولیت بالاتر دارند و برای خدمت‌رسانی به مسافرانی که از ویلچرهای موتوری غیرقابل تاشو استفاده می‌کنند، زمان بیشتری نیاز دارند.

(g) هدف قوه مقننه این است که کالیفرنیا در استقرار و پذیرش گزینه‌های حمل‌ونقل درخواستی برای افراد دارای معلولیت، پیشرو ملی باشد.

(h) سیاست ایالت تشویق همکاری بین ذینفعان و ترویج مشارکت‌ها برای بهره‌گیری از تخصص و نقاط قوت همه در جهت خدمت به منافع عمومی است.

(i) قوه مقننه همچنین دریافت که پذیرش خدمات در جوامعی که قبلاً کمتر مورد توجه قرار گرفته بودند، ممکن است زمان‌بر باشد و نیازمند گفتگوی قوی، اطلاع‌رسانی آموزشی و مشارکت برای ایجاد اعتماد به خدمات جدید است.

(j) هدف قوه مقننه این است که کاربران ویلچر که به WAVها نیاز دارند، دسترسی سریع به خدمات TNC داشته باشند و کمیسیون تسهیل کند تا وسایل نقلیه قابل دسترس با ویلچر در اپلیکیشن‌ها یا پلتفرم‌های آنلاین شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل بیشتر مورد استفاده قرار گیرند.

شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل خدمات درخواست خودرو دسترسی معلولین ...

Section § 5440.5

این قانون کالیفرنیا تضمین می‌کند که شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل (TNCs)، مانند اوبر یا لیفت، خدمات قابل دسترس را برای افراد دارای معلولیت، به ویژه کسانی که به وسایل نقلیه قابل دسترس با ویلچر (WAV) نیاز دارند، ارائه دهند.

این قانون از TNCها می‌خواهد که مبلغ کمی به ازای هر سفر جمع‌آوری کنند تا صندوق دسترسی را تأمین مالی کنند، که برای حمایت از خدمات WAV درخواستی استفاده می‌شود. این قانون ایجاد یک برنامه WAV را از طریق کارگاه‌ها و مشارکت ذینفعان، با شناسایی مناطقی که به این خدمات نیاز دارند، تشریح می‌کند.

TNCها می‌توانند با نشان دادن بهبود خدمات WAV، هزینه‌های خود را کاهش دهند. این قانون همچنین گزارش‌دهی منظم در مورد در دسترس بودن و عملکرد خدمات WAV را الزامی می‌کند.

وجوه به ارائه‌دهندگان دسترسی که خدمات WAV را بهبود می‌بخشند، توزیع می‌شود و یک بررسی سالانه موفقیت برنامه را ارزیابی می‌کند. این قانون تا 1 ژانویه 2032 معتبر باقی می‌ماند.

(a) به عنوان بخشی از مقررات شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل (TNCs) که در زیربخش (a) از بخش 5440 به آن اشاره شده است، کمیسیون باید تمام موارد زیر را انجام دهد:

(1) در یک فرآیند جدید یا موجود، برنامه‌ای را در رابطه با دسترسی برای افراد دارای معلولیت، از جمله کاربران ویلچر که به وسیله نقلیه قابل دسترس با ویلچر (WAV) نیاز دارند، ایجاد کند. این برنامه شامل، اما نه محدود به، تمام موارد زیر خواهد بود:

(A) تا 1 ژانویه 2019، کمیسیون باید شروع به برگزاری کارگاه‌هایی با ذینفعان، از جمله شهرها و شهرستان‌های کالیفرنیا، سازمان‌های حقوق معلولین، افراد دارای معلولیت، آژانس‌های حمل‌ونقل و ترانزیت، ارائه‌دهندگان خدمات حمل‌ونقل اجتماعی، شوراهای هماهنگی پاراترنزیت، و شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل کند تا تقاضای WAV جامعه و عرضه WAV را تعیین کرده و توصیه‌هایی را در مورد ایجاد مناطق جغرافیایی، معیارهای هزینه‌های صندوق دسترسی، و اهداف اطلاع‌رسانی آموزشی برای برنامه‌های خدمات درخواستی و مشارکت‌ها مطابق با الزامات این بخش توسعه و ارائه دهد. این کارگاه‌ها همچنین ممکن است موضوعاتی از جمله، اما نه محدود به، مشخصات خودرو، یارانه‌ها برای سوار کردن ویلچر، هزینه‌های نگهداری و سوخت، مکان‌های تعیین‌شده برای سوار کردن رانندگان در مکان‌هایی که خدمات درب به درب امکان‌پذیر نیست، استانداردهای درخواست سفر، زمان‌های پاسخگویی، و لغو سفر توسط مسافر، محدود کردن کاربران سرگردان، ادغام خدمات در برنامه‌های حمل‌ونقل شهر و شهرستان، یا هرگونه آموزش لازم یا مشوق‌های اضافی برای رانندگان WAV که منجر به تأثیر قابل اندازه‌گیری بر در دسترس بودن، کارایی و اثربخشی خدمات می‌شود را بررسی کنند. کمیسیون باید حداقل پنج کارگاه در سراسر ایالت برگزار کند.

(B)

(i) کمیسیون باید از هر TNC بخواهد که تا 1 ژوئیه 2019، به صورت فصلی مبلغی معادل حداقل پنج سنت (0.05 دلار) برای هر سفر TNC تکمیل شده با استفاده از برنامه یا پلتفرم آنلاین شرکت شبکه حمل‌ونقل که از یکی از مناطق جغرافیایی انتخاب شده طبق زیربخش (D) آغاز می‌شود، به کمیسیون پرداخت کند، مگر اینکه TNC الزامات معافیتی را که توسط کمیسیون طبق زیربخش (G) تعیین شده است، برآورده کند. کمیسیون ممکن است هزینه را در هر منطقه جغرافیایی انتخاب شده طبق زیربخش (D) بر اساس هزینه ارائه خدمات WAV کافی در آن منطقه جغرافیایی به سطوح مختلف تنظیم کند.

(ii) هر TNC باید از مشتریان خود برای هر سفر TNC تکمیل شده، کل مبلغ هزینه هر سفر را که طبق این زیربخش تعیین شده است، دریافت کرده و مجموع آن هزینه‌های دریافت شده را هر فصل به کمیسیون واریز کند. کمیسیون به یک TNC اجازه خواهد داد تا مبالغی را که طبق این زیربخش برای یک فصل خاص بدهکار است، با مبالغی که TNC در آن فصل برای بهبود خدمات WAV در برنامه یا پلتفرم آنلاین خود برای هر منطقه جغرافیایی هزینه کرده است، تهاتر کند و بدین ترتیب مبلغی را که باید به کمیسیون واریز شود، کاهش دهد. برای تهاتر مبالغ بدهکار طبق این زیربخش در یک منطقه جغرافیایی، کمیسیون حداقل از TNC می‌خواهد که در آن منطقه جغرافیایی، حضور و در دسترس بودن رانندگان دارای WAV در برنامه یا پلتفرم آنلاین خود، سطح بهبود یافته خدمات، از جمله زمان‌های پاسخگویی معقول، به دلیل این سرمایه‌گذاری‌ها برای خدمات WAV در مقایسه با فصل قبل، تلاش‌های انجام شده برای اطلاع‌رسانی و ترویج خدمات WAV موجود به جوامع معلولین، و یک حسابداری کامل از وجوه هزینه شده را نشان دهد.

(C) کمیسیون باید صندوق دسترسی برای همه TNC (صندوق دسترسی) را ایجاد کرده و وجوه جمع‌آوری شده طبق زیربخش (B) را در صندوق دسترسی واریز کند. کمیسیون وجوه موجود در صندوق دسترسی را به صورت رقابتی به ارائه‌دهندگان دسترسی که برنامه‌ها یا مشارکت‌های حمل‌ونقل درخواستی را برای رفع نیازهای افراد دارای معلولیت، از جمله کاربران ویلچر که به WAV نیاز دارند، در مناطق جغرافیایی انتخاب شده طبق زیربخش (D) ایجاد می‌کنند، توزیع خواهد کرد.

(D) کمیسیون باید مناطق جغرافیایی را انتخاب کند که بر اساس تقاضا برای WAV در آن منطقه و مطابق با نتایج کارگاه‌های زیربخش (A) انتخاب می‌شوند، برای گنجاندن در برنامه‌ها یا مشارکت‌های حمل‌ونقل درخواستی که طبق زیربخش (C) تأمین مالی می‌شوند. کمیسیون باید وجوه موجود در صندوق دسترسی را برای استفاده در هر منطقه جغرافیایی به گونه‌ای تخصیص دهد که متناسب با درصد هزینه‌های صندوق دسترسی باشد که از آن منطقه جغرافیایی نشأت می‌گیرد.

(E) کمیسیون باید از ارائه‌دهندگان دسترسی بخواهد که تا 1 آوریل 2020، درخواست‌هایی را برای دریافت وجوه طبق زیربخش (C) ارسال کنند. کمیسیون ممکن است درخواست‌ها برای برنامه‌ها یا مشارکت‌های حمل‌ونقل درخواستی جدید را در هر زمان پس از 1 آوریل 2020 بپذیرد. از میان درخواست‌های ارسالی، کمیسیون باید تا 1 ژوئیه 2020، برنامه‌ها یا مشارکت‌های حمل‌ونقل درخواستی را برای دریافت بودجه بر اساس معیارهای تصویب شده توسط کمیسیون با مشورت ذینفعان توصیف شده در زیربخش (A) انتخاب کند. به عنوان بخشی از معیارها، کمیسیون حداقل از یک ارائه‌دهنده دسترسی می‌خواهد که در درخواست خود نشان دهد که چگونه برنامه یا مشارکت، زمان‌های پاسخگویی برای خدمات WAV را در مقایسه با سال قبل بهبود می‌بخشد، حضور و در دسترس بودن WAVها در منطقه جغرافیایی، و تلاش‌های انجام شده برای اطلاع‌رسانی و ترویج خدمات WAV موجود به جوامع معلولین را نشان دهد.

(F) کمیسیون باید وجوه را طبق زیربخش (E) در صندوق دسترسی ظرف 90 روز پس از پایان هر سال توزیع کند. اگر هیچ ارائه‌دهنده دسترسی الزامات را برآورده نکند، وجوه در صندوق دسترسی باقی مانده و سال بعد توزیع خواهد شد.

(G) کمیسیون باید از هر شرکت شبکه حمل‌ونقل بخواهد که برای افراد دارای معلولیت قابل دسترس باشد تا از پرداخت هزینه مورد نیاز طبق زیربخش (B) معاف شود. کمیسیون باید سطح مشخصی از خدمات WAV را که باید در هر منطقه جغرافیایی از طریق برنامه یا پلتفرم آنلاین TNC برآورده شود، تصویب کند تا TNC برای سال بعد در آن منطقه جغرافیایی از پرداخت هزینه مورد نیاز طبق زیربخش (B) معاف شود. به عنوان بخشی از سطح مشخص شده خدمات WAV برای هر منطقه جغرافیایی، کمیسیون حداقل از یک TNC می‌خواهد که زمان پاسخگویی برای 80 درصد از سفرهای WAV درخواست شده از طریق برنامه یا پلتفرم آنلاین TNC را در مدت زمانی که توسط کمیسیون برای آن منطقه جغرافیایی تعیین شده است، داشته باشد. اگر یک TNC الزامات سطح خدمات WAV تعیین شده طبق این زیربخش را در یک منطقه جغرافیایی انتخاب شده طبق زیربخش (D) برای یک سال خاص برآورده کند، TNC فقط برای سال بعد در آن منطقه جغرافیایی از پرداخت هزینه اعمال شده طبق زیربخش (B) معاف خواهد بود. یک TNC ممکن است سطح خدماتی بالاتر از حداقل سطح خدمات تعیین شده توسط کمیسیون ارائه دهد.

(H) یک TNC می‌تواند الزامات بند (ii) از زیربخش (B) و زیربخش (G) را با تسهیل خدمات WAV از طریق برنامه یا پلتفرم آنلاین خود، با ارائه مستقیم خدمات WAV با وسایل نقلیه متعلق به خود، یا با قرارداد برای ارائه خدمات WAV با یک ارائه‌دهنده حمل‌ونقل، یا با هر ترکیبی از این روش‌ها برآورده کند.

(I) ظرف 30 روز پس از پایان هر فصل، یک شرکت شبکه حمل‌ونقل که طبق بند (ii) از زیربخش (B) تهاتر دریافت می‌کند یا یک ارائه‌دهنده دسترسی که طبق زیربخش (C) بودجه دریافت می‌کند، باید گزارشی به کمیسیون ارائه دهد. این گزارش شامل، اما نه محدود به، تمام موارد زیر خواهد بود:

(i) تعداد سفرهای WAV درخواست شده.

(ii) تعداد سفرهای WAV انجام شده.

(iii) داده‌هایی که زمان پاسخگویی بین درخواست سفر WAV و زمان رسیدن وسیله نقلیه را جزئیات می‌دهد.

(iv) اطلاعات مربوط به اطلاع‌رسانی آموزشی به جوامع معلولین، از جمله، اما نه محدود به، اطلاعات و ترویج در دسترس بودن WAVها برای کاربران ویلچر.

(v) شرح مفصلی از هزینه‌ها یا سرمایه‌گذاری‌ها، حسب مورد.

(J) کمیسیون باید معیارهای سالانه را برای TNCها و ارائه‌دهندگان دسترسی تعیین کند تا اطمینان حاصل شود که کاربران WAV خدمات بهبود یافته، قابل اعتماد و در دسترس را به طور مداوم دریافت می‌کنند. این معیارها شامل، اما نه محدود به، زمان‌های پاسخگویی، درصد سفرهای انجام شده در مقابل سفرهای درخواست شده، و تعداد کاربران درخواست‌کننده سفر در مقابل تقاضای WAV جامعه برای هر منطقه جغرافیایی خواهد بود.

(K) کمیسیون باید حداکثر 2 درصد از وجوه موجود جمع‌آوری شده از TNCها طبق بخش 421 و واریز شده به حساب بازپرداخت حمل‌ونقل کمیسیون خدمات عمومی را برای توزیع به حامیان دسترسی که سهم قابل توجهی در فرآیند آغاز شده طبق این بخش دارند، و فقط برای مدت زمان فرآیند کمیسیون آغاز شده طبق این بخش، مجاز کند. این وجوه فقط به حامیان حمل‌ونقل قابل دسترس یا نمایندگان گروهی که اعضای آن از حمل‌ونقل قابل دسترس استفاده می‌کنند، توزیع خواهد شد. کمیسیون باید وجوه را طبق این زیربخش به شیوه‌ای مطابق با الزامات بخش‌های 1803 تا 1808، شامل، توزیع کند. کمیسیون نباید هزینه‌های مجاز طبق بخش 421 را به منظور برآورده کردن الزامات این زیربخش افزایش دهد. هیچ چیز در این زیربخش به معنای اجازه دادن به طرفین برای دریافت غرامت مداخله‌گر برای سایر فرآیندهای حمل‌ونقل در کمیسیون نیست.

(2)

(A) تا 1 ژانویه 2024، گزارشی به مجلس قانونگذاری در مورد انطباق با این بخش و اثربخشی برنامه‌ها یا مشارکت‌های حمل‌ونقل درخواستی که طبق این بخش تأمین مالی می‌شوند، ارائه دهد. این گزارش شامل، اما نه محدود به، تمام موارد زیر خواهد بود:

(i) مطالعه‌ای در مورد تقاضا برای WAVها، از جمله تقاضا بر اساس زمان روز و منطقه جغرافیایی.

(ii) تحلیلی از گزارش‌های مورد نیاز برای ارائه توسط ارائه‌دهندگان دسترسی که طبق بند (1) بودجه دریافت می‌کنند.

(iii) در دسترس بودن وجوه تخصیص نیافته در صندوق دسترسی، از جمله نیاز به ارزیابی مجدد تخصیص‌های صندوق دسترسی.

(iv) تحلیلی از قابلیت‌ها و کاستی‌های برنامه فعلی، و توصیه‌هایی برای غلبه بر هرگونه کاستی شناسایی شده.

(B) گزارش مورد نیاز این بند باید مطابق با بخش 9795 قانون دولتی به مجلس قانونگذاری ارائه شود.

(3) یک گروه کاری با ذینفعان توصیف شده در زیربخش (A) از بند (1) ایجاد کند تا انواع آژانس‌ها، مناطق و برنامه‌هایی را که خدمات حمل‌ونقل برای افراد دارای معلولیت ارائه می‌دهند، از جمله حاملان مسافر و حاملان چارتر-پارتی در حوزه قضایی کمیسیون، بررسی کند تا راه‌هایی برای همکاری با آن آژانس‌ها برای ارائه خدمات به افراد معلول به شیوه‌ای غیرتکراری، غیرتبعیض‌آمیز و کارآمدتر ارزیابی شود.

(b) صرف نظر از بخش 13340 قانون دولتی، وجوه واریز شده به صندوق دسترسی برای همه TNC که طبق زیربخش (C) از بند (1) از زیربخش (a) ایجاد شده است، به طور مستمر و بدون توجه به سال‌های مالی برای اهداف برنامه ایجاد شده طبق این بخش به کمیسیون تخصیص می‌یابد.

(c) کمیسیون می‌تواند یک نهاد مستقل را برای اداره برنامه ایجاد شده طبق زیربخش (a) و تکمیل گزارش مورد نیاز طبق بند (2) از زیربخش (a) استخدام کند.

(d) این بخش حقوق هیچ شخصی را برای پیگیری هرگونه راه حل یا دلایل دعوایی که ممکن است تحت هر قانون ایالتی یا فدرال برای اجرای انطباق با آن قوانین یا تعهدات ذکر شده در این بخش داشته باشد، محدود نمی‌کند. این بخش هیچ یک از تعهدات، در صورت وجود، یک شرکت شبکه حمل‌ونقل را تحت قوانین دسترسی معلولین ایالتی یا فدرال موجود، گسترش یا محدود نمی‌کند.

(e) این بخش تنها تا 1 ژانویه 2032 معتبر خواهد بود و از آن تاریخ لغو می‌شود.

شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل وسایل نقلیه قابل دسترس با ویلچر برنامه دسترسی ...

Section § 5441

این بخش از قانون روشن می‌سازد که مجلس قانونگذاری نمی‌خواهد کمیسیون را از وضع قوانین یا انجام اقدامات اجرایی مربوط به شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل منع کند، تا زمانی که این اقدامات با این ماده همسو باشند.

اختیارات قانون‌گذاری، شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل، فعالیت‌های اجرایی، قصد قانونگذار، نظارت مقرراتی، اختیارات کمیسیون، کمیسیون خدمات عمومی، مقررات TNC، تفسیر حقوقی، اختیارات دولتی، مقررات حمل‌ونقل، اقدامات نظارتی، مجلس قانونگذاری کالیفرنیا، انطباق کسب‌وکار، شبکه حمل‌ونقل عمومی

Section § 5442

اگر برای یک سرویس درخواست خودرو مانند اوبر یا لیفت رانندگی می‌کنید، باید همیشه در حین استفاده از اپلیکیشن یا پلتفرم آنها، مدرک بیمه خود را از شرکت همراه داشته باشید. اگر تصادف کردید، باید این بیمه را به هر کس دیگری که درگیر است و در صورت درخواست، به پلیس نشان دهید.

راننده شرکت‌کننده در یک شرکت شبکه حمل و نقل باید در تمام اوقات استفاده از وسیله نقلیه خود در ارتباط با اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین شرکت شبکه حمل و نقل، مدرک پوشش بیمه شرکت شبکه حمل و نقل را همراه خود داشته باشد. در صورت وقوع تصادف، راننده شرکت‌کننده باید این اطلاعات پوشش بیمه را به هر طرف دیگری که در تصادف دخیل است و در صورت درخواست، به افسر پلیس ارائه دهد.

شرکت شبکه حمل و نقل پوشش بیمه راننده درخواست خودرو ...

Section § 5443

این قانون توضیح می‌دهد که برای شرکت‌های شبکه حمل و نقل، مانند خدمات اشتراک سفر، مسئولیت پوشش بیمه بر عهده چه کسی است. این قانون تعیین می‌کند که در صورت وقوع حادثه هنگام استفاده از اپلیکیشن، بیمه شرکت یا بیمه راننده، پوشش اصلی است.

شرکت‌های شبکه حمل و نقل، بیمه اشتراک سفر، تعهدات بیمه‌ای، بیمه اصلی، بیمه مازاد، بیمه‌نامه‌های TNC، پوشش بیمه راننده، بیمه حادثه، اپلیکیشن اشتراک سفر، اپلیکیشن آنلاین، رانندگان اشتراک سفر، مسئولیت‌های پوشش بیمه، مطالبات بیمه‌ای، اعمال بیمه‌نامه

Section § 5444

این قانون حکم می‌کند که شرکت‌های شبکه حمل و نقل، مانند خدمات هم‌سفری (تاکسی‌های اینترنتی)، باید از سیستم pull-notice برای بررسی منظم سوابق رانندگی رانندگان خود استفاده کنند. این الزام صرف نظر از اینکه رانندگان کارمند باشند یا پیمانکار مستقل، اعمال می‌شود.

با وجود هرگونه محدودیت مندرج در بخش (1808.1) قانون وسایل نقلیه، یک شرکت شبکه حمل و نقل واجد شرایط شرکت در سیستم pull-notice است و باید در آن شرکت کند. این سیستم طبق بخش (1808.1) قانون وسایل نقلیه ایجاد شده است تا سوابق رانندگی یک راننده شرکت‌کننده را به طور منظم بررسی کند، صرف نظر از اینکه راننده شرکت‌کننده کارمند یا پیمانکار مستقل شرکت شبکه حمل و نقل باشد.

شرکت شبکه حمل و نقل، سیستم pull-notice، سوابق رانندگی، راننده شرکت‌کننده، پیمانکار مستقل، کارمند، خدمات هم‌سفری، بررسی‌های منظم، قانون وسایل نقلیه، بررسی صلاحیت راننده

Section § 5445.1

شرکت‌های شبکه حمل و نقل، مانند آنهایی که خدمات هم‌سفری ارائه می‌دهند، باید هنگام اتصال مسافران با راننده از طریق برنامه خود، اطلاعات خاصی را به آنها نشان دهند. این شامل نام کوچک راننده، عکسی از راننده، تصویری از ساخت و مدل وسیله نقلیه آنها و شماره پلاک وسیله نقلیه است.

یک شرکت شبکه حمل و نقل باید تمام اطلاعات زیر را در برنامه یا پلتفرم آنلاین خود، در زمانی که مسافر با راننده شرکت شبکه حمل و نقل مطابقت داده می‌شود، به مسافر ارائه دهد:

(a) نام کوچک راننده شرکت شبکه حمل و نقل و عکسی از راننده.

(b) تصویری از ساخت و مدل وسیله نقلیه راننده شرکت شبکه حمل و نقل.

خدمات هم‌سفری اطلاعات راننده ایمنی مسافر ...

Section § 5445.2

این قانون حکم می‌کند که شرکت‌های شبکه حمل و نقل، مانند خدمات اشتراک‌گذاری سفر، باید بررسی‌های جامع سوابق کیفری را برای رانندگان خود از طریق پایگاه‌های داده محلی و ملی، از جمله وب‌سایت عمومی مجرمان جنسی ملی، انجام دهند. آنها نمی‌توانند رانندگانی را استخدام کنند که مجرم جنسی ثبت‌شده هستند یا محکومیت‌های کیفری خاصی مانند جنایات خشونت‌آمیز یا جرایم خاصی مانند قاچاق انسان یا جرایم مرتبط با تروریسم دارند.

علاوه بر این، شرکت‌ها از استخدام رانندگانی که در هفت سال گذشته به برخی جنحه‌ها یا رانندگی تحت تأثیر مواد مخدر یا الکل محکوم شده‌اند، منع شده‌اند. اگر شرکتی این قوانین را رعایت نکند، ممکن است با جریمه‌ای بین 1,000 تا 5,000 دلار مواجه شود.

همچنین، گزارش‌های مصرف‌کننده تحقیقاتی می‌توانند در فرآیند استخدام استفاده شوند و برخی محدودیت‌های معمول را دور بزنند، صرف نظر از اینکه راننده کارمند باشد یا پیمانکار.

(a)

(1) یک شرکت شبکه حمل و نقل باید برای هر راننده شرکت‌کننده، بررسی سوابق کیفری محلی و ملی را انجام دهد، یا از شخص ثالثی بخواهد که انجام دهد، که باید شامل هر دو مورد زیر باشد:

(A) استفاده از یک یابنده سوابق کیفری چند ایالتی و چند حوزه‌ای یا سایر پایگاه‌های داده تجاری مشابه در سراسر کشور با تأیید.

(B) جستجو در وب‌سایت عمومی مجرمان جنسی ملی وزارت دادگستری ایالات متحده.

(2) یک شرکت شبکه حمل و نقل نباید با راننده‌ای قرارداد ببندد، استخدام کند یا نگه دارد، اگر راننده هر یک از معیارهای زیر را داشته باشد:

(A) در حال حاضر در وب‌سایت عمومی مجرمان جنسی ملی وزارت دادگستری ایالات متحده ثبت شده است.

(B) به هر یک از جرایم زیر محکوم شده است:

(i) یک جنایت خشونت‌آمیز، همانطور که در بخش 667.5 قانون مجازات تعریف شده است.

(ii) نقض بخش 236.1، 11413، 11418، 11418.5، یا 11419 قانون مجازات.

(3) یک شرکت شبکه حمل و نقل نباید با راننده‌ای قرارداد ببندد، استخدام کند یا نگه دارد، اگر راننده در هفت سال گذشته به هر یک از جرایم زیر محکوم شده باشد:

(A) حمله یا ضرب و جرح جنحه.

(B) یک جرم خشونت خانگی.

(D) نقض جنایی بخش 18540 قانون انتخابات، یا بخش 67، 68، 85، 86، 92، 93، 137، 138، 165، 518، یا 530، زیربخش (a) بخش 484، یا زیربخش (a) بخش 487 قانون مجازات.

(4) بندهای (2) و (3) در مورد محکومیت به هر جرمی که در حوزه قضایی دیگری مرتکب شده باشد و شامل تمام عناصر هر یک از جرایم توصیف شده یا تعریف شده در آن بندها باشد، اعمال می‌شوند.

(5) این بخش نباید به گونه‌ای تفسیر شود که مانع از اعمال استانداردهای اضافی توسط یک شرکت شبکه حمل و نقل شود.

(b) یک شرکت شبکه حمل و نقل که این بخش را نقض کند یا از آن تبعیت نکند، برای هر تخلف مشمول جریمه‌ای نه کمتر از یک هزار دلار (1,000 دلار) و نه بیشتر از پنج هزار دلار (5,000 دلار) خواهد بود.

(c)

(1) صرف نظر از بخش 1786.12 قانون مدنی، یک آژانس گزارش‌دهی مصرف‌کننده تحقیقاتی می‌تواند یک گزارش مصرف‌کننده تحقیقاتی را به یک شرکت شبکه حمل و نقل در مورد شخصی که به دنبال تبدیل شدن به یک راننده شرکت‌کننده است، ارائه دهد، صرف نظر از اینکه راننده شرکت‌کننده قرار است کارمند یا پیمانکار مستقل شرکت شبکه حمل و نقل باشد.

(2) بند (7) زیربخش (a) بخش 1786.18 قانون مدنی به گزارش مصرف‌کننده تحقیقاتی که مطابق با بند (1) به یک شرکت شبکه حمل و نقل ارائه شده است، اعمال نمی‌شود.

شرکت‌های شبکه حمل و نقل بررسی سوابق رانندگان یابنده سوابق کیفری ...

Section § 5445.3

این قانون تصریح می‌کند که رانندگان شرکت‌های شبکه حمل و نقل، مانند رانندگان تاکسی‌های اینترنتی، باید گواهینامه رانندگی معتبر داشته باشند. اگر در کالیفرنیا زندگی می‌کنید، به گواهینامه کالیفرنیا نیاز دارید. با این حال، اگر شما یک عضو نظامی در حال خدمت فعال از خارج از ایالت هستید، یا وابسته آنها، می‌توانید از گواهینامه رانندگی ایالت خود استفاده کنید. شرکت باید سابقه رانندگی شما را قبل از اینکه به شما اجازه رانندگی دهد، بررسی کند و اطمینان حاصل کند که شما تمام الزامات ایمنی و قانونی را برآورده می‌کنید. همچنین از شرکت‌های شبکه حمل و نقل می‌خواهد تا رانندگان خود را در مورد قوانین رانندگی خاص، مانند استفاده از دستگاه‌های هندزفری و نحوه برخورد با اتوبوس‌های مدرسه، در وب‌سایت یا اپلیکیشن خود مطلع کنند.

(a) یک راننده شرکت‌کننده ملزم به داشتن یکی از موارد زیر است:

(1) گواهینامه رانندگی معتبر صادر شده توسط ایالت کالیفرنیا.

(2)

(A) در مورد یک عضو نظامی غیرمقیم در حال خدمت فعال یا یک وابسته غیرمقیم یک عضو نظامی در حال خدمت فعال، یک گواهینامه رانندگی معتبر صادر شده توسط ایالت یا قلمرو دیگر ایالات متحده که عضو یا وابسته در آن مقیم است.

(B) یک شرکت شبکه حمل و نقل باید از مفاد بخش 5445.2 تبعیت کند و گزارش سابقه رانندگی را از ایالت یا قلمرو ایالات متحده که گواهینامه رانندگی فرد را صادر کرده است، قبل از اجازه دادن به یک عضو نظامی غیرمقیم در حال خدمت فعال یا یک وابسته غیرمقیم یک عضو نظامی در حال خدمت فعال برای فعالیت به عنوان راننده شرکت‌کننده، دریافت و بررسی کند و باید اطمینان حاصل کند که راننده تمام الزامات قابل اجرا برای رانندگان شرکت‌کننده را برآورده می‌کند، از جمله، اما نه محدود به، مقررات کمیسیون و الزامات قابل اجرای قانون وسایل نقلیه.

(b) یک شرکت شبکه حمل و نقل باید به تمام رانندگان شرکت‌کننده در مورد قابلیت اعمال قانون وسایل نقلیه و در دسترس بودن این قانون، از جمله، به ویژه، بخش‌های 23123 و 23123.5 (مربوط به قوانین دستگاه‌های هندزفری)، بخش 21760 (قانون «سه فوت برای ایمنی»)، و بخش 22454 (مربوط به قوانین راهنمایی و رانندگی مربوط به اتوبوس‌های مدرسه)، یا در وب‌سایت اینترنتی شرکت شبکه حمل و نقل یا در اپلیکیشن آن اطلاع دهد.

الزامات راننده شرکت‌کننده گواهینامه رانندگی معتبر راننده نظامی غیرمقیم ...

Section § 5446

شهر و شهرستان سانفرانسیسکو می‌تواند بر سفرهایی که در محدوده آن آغاز می‌شوند، مالیات وضع کند. این شامل سفرهایی است که از طریق اپلیکیشن‌ها ترتیب داده می‌شوند یا توسط وسایل نقلیه خودران ارائه می‌شوند. این مالیات برای سفرهای مشترک تا 1.5% و برای سفرهای انفرادی تا 3.25% است. اگر سفری با وسیله نقلیه با آلایندگی صفر انجام شود، سانفرانسیسکو می‌تواند نرخ مالیات کمتری را برای تشویق استفاده از آنها تعیین کند.

وجوه جمع‌آوری شده از این مالیات برای بهبود خدمات و زیرساخت‌های حمل و نقل در سانفرانسیسکو اختصاص می‌یابد. هرگونه چنین مالیاتی مشمول تأیید رأی‌دهندگان است و تا 5 نوامبر 2045 منقضی خواهد شد. مفهوم «کرایه خالص مسافر» به معنای تمام هزینه‌های سفر بر اساس زمان یا مسافت، منهای هزینه‌های اضافی است.

(a) صرف نظر از هر قانون دیگر، شهر و شهرستان سانفرانسیسکو می‌تواند مالیاتی را بر هر سفری که در شهر و شهرستان سانفرانسیسکو آغاز می‌شود و توسط یک راننده شرکت‌کننده ارائه می‌گردد، وضع کند که مبلغ آن از موارد زیر تجاوز نکند:

(1) یک و نیم درصد از کرایه‌های خالص مسافر برای یک سفر مشترک که در آن، قبل از شروع سفر، مسافر از طریق اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین شرکت شبکه حمل و نقل درخواست می‌کند تا سفر را با یک یا چند مسافر به اشتراک بگذارد و از هر مسافر کرایه‌ای دریافت می‌شود که به طور کامل یا جزئی، بر اساس درخواست مسافر برای به اشتراک گذاشتن تمام یا بخشی از سفر با یک یا چند مسافر محاسبه شده است، صرف نظر از اینکه مسافر واقعاً تمام یا بخشی از سفر را به اشتراک می‌گذارد یا خیر.

(2) سه و یک چهارم درصد از کرایه خالص مسافر برای سفری غیر از سفری که در بند (1) توضیح داده شده است.

(b) صرف نظر از هر قانون دیگر، شهر و شهرستان سانفرانسیسکو می‌تواند مالیاتی را بر هر سفری که در شهر و شهرستان سانفرانسیسکو آغاز می‌شود و توسط یک وسیله نقلیه خودران ارائه می‌گردد، چه توسط یک شرکت شبکه حمل و نقل تسهیل شود و چه توسط هر شخص دیگری، وضع کند که مبلغ آن از موارد زیر تجاوز نکند:

(1) یک و نیم درصد از کرایه‌های خالص مسافر برای یک سفر مشترک که در آن، قبل از شروع سفر، مسافر درخواست می‌کند تا سفر را با یک یا چند مسافر به اشتراک بگذارد و از هر مسافر کرایه‌ای دریافت می‌شود که به طور کامل یا جزئی، بر اساس درخواست مسافر برای به اشتراک گذاشتن تمام یا بخشی از سفر با یک یا چند مسافر محاسبه شده است، صرف نظر از اینکه مسافر واقعاً تمام یا بخشی از سفر را به اشتراک می‌گذارد یا خیر.

(2) سه و یک چهارم درصد از کرایه خالص مسافر برای سفری غیر از سفری که در بند (1) توضیح داده شده است.

(c) صرف نظر از زیربندهای (a) و (b)، شهر و شهرستان سانفرانسیسکو می‌تواند نرخ مالیات کمتری را برای کرایه‌های خالص مسافر برای سفری که در شهر و شهرستان سانفرانسیسکو آغاز می‌شود و توسط یک وسیله نقلیه با آلایندگی صفر ارائه می‌گردد، تعیین کند تا استقرار وسایل نقلیه با آلایندگی صفر را بیشتر تشویق نماید.

(d) برای اهداف این بخش، «کرایه خالص مسافر» به معنای تمام هزینه‌های یک سفر است، شامل، اما نه محدود به، هزینه‌های مبتنی بر زمان یا مسافت، یا هر دو، و به استثنای هرگونه هزینه‌های اضافی مانند مالیات، عوارض فرودگاه یا مکان، یا هزینه‌های وضع شده توسط کمیسیون.

(e) وجوه جمع‌آوری شده توسط شهر و شهرستان سانفرانسیسکو بر اساس این بخش باید برای تأمین مالی عملیات و زیرساخت‌های حمل و نقل در داخل شهر و شهرستان سانفرانسیسکو اختصاص یابد.

(f) مالیاتی که بر اساس این بخش وضع می‌شود، مشمول الزامات قانونی مربوط به تأیید رأی‌دهندگان خواهد بود.

(g) مالیاتی که بر اساس این بخش وضع می‌شود، حداکثر تا تاریخ 5 نوامبر 2045 منقضی خواهد شد.

مالیات سفر سانفرانسیسکو مالیات سفر مشترک مالیات وسیله نقلیه خودران ...

Section § 5450

این قانون، برنامه استاندارد مایل‌های پاک کالیفرنیا و مشوق‌ها را ایجاد می‌کند که هدف آن کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای از خدمات حمل‌ونقل مانند اپلیکیشن‌های اشتراک‌گذاری سفر (مانند اوبر، لیفت) است. این قانون از هیئت منابع هوایی ایالتی می‌خواهد که یک خط مبنا برای انتشار گازها به ازای هر مایل مسافر تعیین کند و سال 2018 را به عنوان سال مرجع استفاده کند. از سال 2023، اهداف سالانه‌ای برای کاهش انتشار گازها و افزایش وسایل نقلیه با آلایندگی صفر (ZEV) درگیر در این خدمات وجود خواهد داشت.

شرکت‌های حمل‌ونقل باید داده‌هایی در مورد کل مایل‌های طی شده و مایل‌های طی شده با آلایندگی صفر، انتشار دی‌اکسید کربن و مایل‌های مسافر گزارش دهند. اگر چالش‌های پیش‌بینی نشده‌ای در پذیرش ZEVها پیش آید، اجرای اهداف ممکن است به تأخیر بیفتد. از سال 2022، شرکت‌ها باید برنامه‌های دوسالانه ارائه دهند که نشان دهد چگونه به اهداف کاهش انتشار دست خواهند یافت، با تمرکز بر ZEVهای بیشتر و انتشار کمتر به ازای هر مایل.

این برنامه نیازهای افراد کم‌درآمد و با درآمد متوسط را در اولویت قرار می‌دهد و با اهداف زیست‌محیطی ایالتی همسو است. همچنین همکاری بین ذینفعان مختلف را برای گسترش استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی و زیرساخت‌ها تشویق می‌کند.

(a)

(1) برنامه ای که بر اساس این بخش ایجاد شده است، به عنوان برنامه استاندارد مایل‌های پاک کالیفرنیا و مشوق‌ها شناخته خواهد شد.

(2) برای اهداف این بخش، "هیئت" به معنای هیئت منابع هوایی ایالتی است.

(3) این بخش بر ارائه‌دهندگان حمل‌ونقلی اعمال می‌شود که توسط کمیسیون تنظیم می‌شوند و خدمات حمل‌ونقل از پیش‌هماهنگ‌شده را در ازای دریافت وجه با استفاده از یک اپلیکیشن یا پلتفرم آنلاین برای اتصال مسافران ارائه می‌دهند، از جمله وسایل نقلیه خودران، حمل‌کنندگان چارتر-پارتی، و شیوه‌های جدید فناوری اشتراک‌گذاری سفر که ممکن است از طریق نوآوری و مقررات بعدی پدید آیند.

(b)

(1) تا 1 ژانویه 2020، هیئت باید یک خط مبنا برای انتشار گازهای گلخانه‌ای برای وسایل نقلیه مورد استفاده در اپلیکیشن‌ها یا پلتفرم‌های آنلاین توسط شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل بر اساس هر مایل-مسافر تعیین کند. برای اهداف این بخش، انتشار به ازای هر مایل-مسافر طی شده به معنای انتشار تخمینی از کل مایل‌های طی شده توسط وسایل نقلیه در دوره‌های 1، 2 و 3، همانطور که این اصطلاحات توسط کمیسیون استفاده می‌شوند، از جمله مایل‌های طی شده بدون مسافر در وسایل نقلیه، تقسیم بر تعداد کل مایل‌های مسافر ناشی از حمل‌ونقل توسط آن وسایل نقلیه در دوره 3، از جمله تسهیل پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری و سایر شیوه‌های حمل‌ونقل فعال یا با آلایندگی صفر است. هیئت باید سال 2018 را به عنوان سال مبنا استفاده کند.

(2) تا 1 ژانویه 2021، هیئت باید اهداف و مقاصد سالانه را، از سال 2023، برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای به ازای هر مایل-مسافر طی شده به نمایندگی از یک شرکت شبکه حمل‌ونقل، زیر خط مبنای تعیین شده بر اساس بند (1) تصویب کند و کمیسیون باید آن را اجرا کند. این اهداف و مقاصد باید شامل اهداف سالانه برای افزایش مایل‌های مسافر طی شده با استفاده از وسایل نقلیه با آلایندگی صفر باشد. این اهداف و مقاصد باید با برنامه اقدام وسایل نقلیه با آلایندگی صفر سازگار باشد، با اهداف اعلام شده در فرمان اجرایی B-48-18 سازگار باشد، از نظر فنی و اقتصادی امکان‌پذیر باشد و بر اساس داده‌های گزارش شده توسط شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل به کمیسیون باشد.

(3) داده‌های مورد نیاز از شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل برای تعیین میانگین انتشار گازهای گلخانه‌ای به ازای هر مایل-مسافر که توسط هیئت و کمیسیون محاسبه می‌شود، باید شامل موارد زیر باشد، اما محدود به آنها نیست:

(A) کل مایل‌های طی شده توسط رانندگان.

(B) سهم درصدی مایل‌های طی شده با وسایل نقلیه با آلایندگی صفر واجد شرایط، از جمله مایل‌های طی شده با وسیله نقلیه، پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری، سایر شیوه‌های حمل‌ونقل فعال و وسایل نقلیه با آلایندگی صفر.

(D) کل مایل‌های مسافر طی شده با استفاده از تخمین میانگین مسافر در هر سفر برای در نظر گرفتن سفرهایی که داده‌های دقیق تعداد مسافر ثبت نشده است.

(4) هیئت باید تصویب و کمیسیون باید اجرای اهداف و مقاصد بر اساس بند (2) را به تأخیر اندازد، اگر هیئت یا کمیسیون تشخیص دهد که موانع پیش‌بینی نشده‌ای برای گسترش استفاده از وسایل نقلیه با آلایندگی صفر توسط شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل وجود دارد. هیئت و کمیسیون باید داده‌های موجود مربوط به موانع گسترش استفاده از وسایل نقلیه با آلایندگی صفر توسط شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل را حداقل هر دو سال یک بار بررسی کنند، از جمله داده‌های مربوط به نرخ‌های فعلی و آتی پذیرش حمل‌ونقل الکتریکی و نرخ‌های بهره‌برداری از زیرساخت‌های شارژ.

(c) تا 1 ژانویه 2022، و هر دو سال پس از آن، هر شرکت شبکه حمل‌ونقل باید یک برنامه کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای تدوین کند. یک برنامه کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای شرکت شبکه حمل‌ونقل باید شامل پیشنهاداتی در مورد چگونگی دستیابی به اهداف و مقاصد کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای تعیین شده بر اساس زیربخش (b) باشد، بر اساس موارد زیر:

(1) افزایش نسبت رانندگان شرکت‌کننده با وسایل نقلیه با آلایندگی صفر که از شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل استفاده می‌کنند.

(2) افزایش نسبت مایل‌های طی شده توسط وسایل نقلیه با آلایندگی صفر نسبت به کل مایل‌های طی شده توسط وسایل نقلیه.

(3) کاهش نرخ انتشار گازهای گلخانه‌ای بر حسب گرم در هر مایل.

(4) افزایش مایل‌های مسافر متناسب با کل مایل‌های طی شده توسط وسایل نقلیه.

(d) در اجرای این بخش، کمیسیون، هیئت و کمیسیون انرژی باید اطمینان حاصل کنند که تلاش‌های برنامه‌ریزی ایالتی در حال انجام و برنامه‌های تأمین مالی که قصد تسریع پذیرش وسایل نقلیه با آلایندگی صفر و زیرساخت‌های شارژ را دارند، باید اهداف برنامه استاندارد مایل‌های پاک کالیفرنیا و مشوق‌ها را در نظر بگیرند. کمیسیون علاوه بر این باید تمام موارد زیر را انجام دهد:

(1) اطمینان از حداقل تأثیر منفی بر رانندگان کم‌درآمد و با درآمد متوسط.

(2) اطمینان از اینکه برنامه تکمیل‌کننده و پشتیبان اهداف استفاده پایدار از زمین مندرج در بخش 65080 قانون دولتی است.

(3) حمایت از اهداف تحرک پاک برای افراد کم‌درآمد و با درآمد متوسط.

(4) پیشبرد اهداف برنامه استاندارد مایل‌های پاک کالیفرنیا و مشوق‌ها در بررسی درخواست‌های برق‌رسانی حمل‌ونقل عمومی که بر اساس زیربخش (b) از بخش 740.12 ثبت شده‌اند و تشویق همکاری بین شرکت‌های شارژ وسایل نقلیه الکتریکی، شرکت‌های آب و برق متعلق به سرمایه‌گذاران، صاحبان ناوگان که وسایل نقلیه را از طریق قرارداد به رانندگان شرکت‌کننده برای استفاده در پلتفرم‌های شرکت شبکه حمل‌ونقل ارائه می‌دهند، نهادهایی که با رانندگان شرکت‌کننده قرارداد می‌بندند تا وسایل نقلیه با آلایندگی صفر را برای استفاده در پلتفرم‌های شرکت شبکه حمل‌ونقل فراهم کنند، و شرکت‌های شبکه حمل‌ونقل در مورد سرمایه‌گذاری‌هایی که از برنامه استاندارد مایل‌های پاک کالیفرنیا و مشوق‌ها حمایت می‌کنند، مطابق با زیربخش (b) از بخش 740.12 و فرمان اجرایی B-48-18.

استاندارد مایل‌های پاک کالیفرنیا برنامه مشوق انتشار گازهای گلخانه‌ای ...

در پر کردن فرم‌های طلاق مشکل دارید؟

حمل‌کنندگان مسافر چارتر

حمل‌کنندگان مسافر چارترشرکت‌های شبکه حمل‌ونقل