Esta ley establece que los transportistas marítimos, como los barcos que llevan mercancías, son generalmente responsables de cualquier pérdida o daño a esas mercancías de la misma forma que los transportistas terrestres, como camiones o trenes. Sin embargo, no son responsables de las pérdidas causadas por peligros del mar o incendios.

Esta sección de la ley define los "peligros del mar" como diversas amenazas que uno podría encontrar mientras está en el mar. Estos incluyen amenazas naturales como tormentas, olas y cambios climáticos, obstáculos físicos como rocas y rápidos, y obstáculos creados por el hombre. También menciona el confinamiento durante los viajes por mar y los animales específicos del mar como riesgos, junto con cualquier otro peligro marítimo único.

Si algo sale mal con un barco y el capitán tiene que vender parte de la carga para cubrir los costos de reparación y suministro, el propietario del barco debe pagar al propietario original de la carga el valor de mercado de lo que se vendió cuando el barco llega a su destino.

Esta ley establece que si una embarcación marítima está en peligro grave, la tripulación del barco puede arrojar carga por la borda para proteger la embarcación y la carga restante. Este acto se conoce como 'echazón'. Cuando esto ocurre, la pérdida resultante es compartida por todas las partes interesadas en la carga, lo que se denomina 'avería gruesa'.

Solo el capitán de un barco puede decidir tirar la carga por la borda (llamado echazón) a menos que el capitán no pueda hacerlo, o haya una necesidad urgente. En esos casos, otra persona a bordo del barco puede tomar la decisión.

Esta ley establece que si alguna parte de un barco o su carga es arrojada deliberadamente por la borda para salvar el resto, todos los que se benefician de esta decisión deben compartir el costo. Esto incluye el barco, su equipo, los costos de flete y la carga. Además, el propietario del objeto arrojado por la borda también es responsable de compartir el costo.

Esta ley explica cómo se calculan las pérdidas compartidas entre las partes en una empresa marítima, conocidas como 'pérdida por avería gruesa'. La parte de la pérdida de cada parte depende del valor de su interés en comparación con el valor total involucrado. Además, si el cálculo de la pérdida (el ajuste) es válido al final del viaje, se reconoce como válido en cualquier otro lugar.

Esta ley establece que si un capitán o la tripulación toma la decisión deliberada de sacrificar bienes en un barco, o si incurren en gastos para proteger el barco y su carga de peligros inesperados, las reglas de echazón (lanzar bienes por la borda) y avería gruesa (compartir los costos de los sacrificios hechos para salvar el barco) se aplican de la misma manera. En esencia, confirma que estos principios de equidad y reparto de costos se extienden a cualquier acción voluntaria tomada para prevenir un desastre en el mar.