- - CA Servicios Públicos

Section § 185030

Esta ley exige el desarrollo de un servicio ferroviario de alta velocidad que funcione sin problemas con los servicios actuales de trenes interurbanos y autobuses de California. También exige que el tren de alta velocidad se conecte sin problemas con los sistemas de tránsito urbano y de cercanías locales a través de estaciones compartidas siempre que sea posible.

servicio ferroviario de alta velocidad tren interurbano integración de la red de autobuses conexión de tren de cercanías coordinación de tránsito urbano instalaciones de estación autobuses alimentadores agencias de tránsito locales red ferroviaria infraestructura de transporte integración de tren y autobús servicios de tránsito conectados líneas ferroviarias interconectadas viaje sin interrupciones sistema de tránsito estatal

(Added by Stats. 1996, Ch. 796, Sec. 1. Effective January 1, 1997.)

Section § 185032

Esta sección establece que, cuando el presupuesto estatal asigne fondos para ello, la autoridad designada debe preparar un plan para construir y operar una red de trenes de alta velocidad en el estado. Este plan debe estar en línea con el trabajo previo realizado antes de 1997 y debe incluir la coordinación con los sistemas ferroviarios de cercanías y urbanos existentes y futuros.

La autoridad tiene derechos exclusivos para planificar, construir y operar trenes de pasajeros de alta velocidad que viajen a más de 125 millas por hora. Sin embargo, esto no impide que otras agencias planifiquen u operen otros tipos de servicios ferroviarios de pasajeros, salvo lo especificado en otras partes de la ley.

Previa asignación de fondos en la Ley de Presupuesto para tal fin, la autoridad preparará un plan para la construcción y operación de una red de trenes de alta velocidad para el estado, coherente con y dando continuidad al trabajo de la Comisión de Ferrocarriles Interurbanos de Alta Velocidad realizado antes del 1 de enero de 1997. El plan incluirá una red adecuada de servicio ferroviario de pasajeros interurbano convencional y se coordinará con los sistemas ferroviarios de cercanías y urbanos existentes y planificados.

(a) La autorización y responsabilidad para la planificación, construcción y operación del servicio de trenes de pasajeros de alta velocidad a velocidades superiores a 125 millas por hora en este estado se concede exclusivamente a la autoridad.

(b) Salvo lo dispuesto en el párrafo (2), nada de lo establecido en esta subdivisión impide que otras agencias locales, regionales o estatales ejerzan las facultades que les confiere la ley con respecto a la planificación u operación, o ambas, del servicio ferroviario de pasajeros.

red de trenes de alta velocidad plan de construcción operación de trenes Comisión de Ferrocarriles Interurbanos de Alta Velocidad servicio ferroviario de pasajeros coordinación ferroviaria sistemas ferroviarios de cercanías sistemas ferroviarios urbanos autorización exclusiva velocidades de tren superiores a 125 millas por hora agencias locales y regionales agencias estatales responsabilidad de planificación ferroviaria integración de la red asignaciones de fondos ferroviarios

(Amended by Stats. 2012, Ch. 728, Sec. 166. (SB 71) Effective January 1, 2013.)

Section § 185033

Esta ley exige que la autoridad que supervisa el sistema ferroviario de alta velocidad de California cree un plan de negocios cada dos años, con un borrador inicial publicado para revisión y comentarios del público 60 días antes. El plan debe detallar el tipo de servicio y el cronograma de construcción, los costos proyectados, los pronósticos de patrocinio, los escenarios financieros, las estimaciones de financiación y los acuerdos con otras entidades. También debe abordar los riesgos del proyecto y las estrategias para gestionarlos. El plan de negocios debe hacer referencia a la información de otros procesos de revisión y estar sujeto a audiencias públicas y comentarios. El plan final debe presentarse a los comités legislativos pertinentes antes del 1 de mayo cada dos años.

(a) La autoridad deberá preparar, publicar, adoptar y presentar a la Legislatura, a más tardar el 1 de mayo de 2014, y cada dos años a partir de entonces, un plan de negocios. Al menos 60 días antes de la publicación del plan, la autoridad deberá publicar un borrador del plan de negocios para revisión y comentarios del público. El borrador del plan también deberá presentarse al Comité Senatorial de Transporte y Vivienda, al Comité de la Asamblea de Transporte, al Comité Senatorial de Presupuesto y Revisión Fiscal, y al Comité de la Asamblea de Presupuesto.

(b)

(1) El plan de negocios deberá incluir, entre otros, todos los siguientes elementos:

(A) Una descripción del tipo de servicio que la autoridad está desarrollando y la cronología propuesta para la construcción del sistema ferroviario de alta velocidad a nivel estatal, y los costos de capital estimados para cada segmento o combinación de segmentos.

(B) Un pronóstico del patrocinio esperado, los niveles de servicio y los costos de operación y mantenimiento para el corredor de la Fase 1 según lo identificado en el párrafo (2) de la subdivisión (b) de la Sección 2704.04 del Código de Calles y Carreteras y por cada segmento o combinación de segmentos para los cuales se está preparando un análisis ambiental a nivel de proyecto para la Fase 1. El pronóstico deberá asumir un nivel alto, medio y bajo de patrocinio y un escenario de planificación operativa realista para cada nivel de servicio.

(C) Escenarios financieros alternativos para diferentes niveles de servicio, basados en el pronóstico de patrocinio de la subsección (B), y los puntos de equilibrio operativo para cada alternativa. Cada escenario deberá asumir los términos de la subsección (J) del párrafo (2) de la subdivisión (c) de la Sección 2704.08 del Código de Calles y Carreteras.

(D) El cronograma esperado para completar la revisión ambiental, e iniciar y completar la construcción para cada segmento o combinación de segmentos de la Fase 1.

(E) Una estimación y descripción del total de fondos federales, estatales, locales y otros fondos anticipados que la autoridad tiene la intención de obtener para financiar la construcción y operación del sistema, y el nivel de confianza para obtener cada tipo de financiación.

(F) Cualquier acuerdo por escrito con entidades públicas o privadas para financiar componentes del sistema ferroviario de alta velocidad, incluidas estaciones y terminales, y cualquier impedimento para la finalización del sistema.

(G) Estrategias alternativas de desarrollo público-privado para la implementación de la Fase 1.

(H) Una discusión de todos los riesgos razonablemente previsibles que el proyecto pueda encontrar, incluidos, entre otros, los riesgos asociados con las finanzas del proyecto, el patrocinio, la adquisición de derechos de paso, las autorizaciones ambientales, la construcción, el equipo y la tecnología, y otros riesgos asociados con el desarrollo del proyecto. El plan deberá describir las estrategias, procesos u otras acciones que la autoridad tiene la intención de utilizar para gestionar esos riesgos.

(2) En la medida de lo posible, el plan de negocios deberá basarse en la información y el material desarrollados de acuerdo con otros requisitos, incluidos, entre otros, el proceso de revisión previa a la asignación de fondos y el proceso de revisión previa al gasto en la Ley de Bonos para Trenes de Pasajeros de Alta Velocidad Seguros y Confiables para el Siglo XXI de conformidad con la Sección 2704.08 del Código de Calles y Carreteras. La autoridad deberá celebrar al menos una audiencia pública sobre el plan de negocios y deberá adoptar el plan en una reunión programada regularmente. Al adoptar el plan, la autoridad deberá tomar en consideración los comentarios de la audiencia pública y los comentarios escritos que reciba al respecto, y cualquier audiencia que la Legislatura pueda celebrar antes de la adopción del plan.

plan de negocios de tren de alta velocidad revisión pública cronograma de construcción costos de capital pronóstico de patrocinio costos operativos escenarios financieros cronograma de revisión ambiental estimaciones de financiación asociaciones público-privadas riesgos del proyecto estrategias de gestión de riesgos audiencias públicas incorporación de comentarios comités legislativos

(Amended by Stats. 2013, Ch. 237, Sec. 6. (AB 528) Effective January 1, 2014.)

Section § 185033.5

Esta sección exige que, a más tardar el 1 de marzo de 2017, y cada dos años después, la autoridad pertinente debe informar a los comités legislativos de California sobre el progreso y el estado del proyecto de servicio de tren de alta velocidad. Este informe, que necesita la aprobación del Secretario de Transporte, debe cubrir el progreso general del proyecto, comparaciones presupuestarias con el Plan de Negocios original de 2012, los gastos actuales, actualizaciones del cronograma, hitos alcanzados, problemas encontrados y resueltos, y los riesgos para el avance del proyecto.

A más tardar el 1 de marzo de 2017, y cada dos años a partir de entonces, la autoridad deberá proporcionar un informe de actualización del proyecto, aprobado por el Secretario de Transporte como consistente con los criterios de esta sección, a los comités de presupuesto y a los comités de política apropiados de ambas cámaras de la Legislatura, sobre el desarrollo e implementación del servicio de tren de alta velocidad interurbano conforme a la Sección 185030. El informe, como mínimo, deberá incluir un resumen de todo el programa, así como detalles por segmento del proyecto, con toda la información necesaria para describir claramente el estado del proyecto, incluyendo, entre otros, todo lo siguiente:

(a) Un resumen que describa el progreso general del proyecto.

(b) El presupuesto de referencia para todos los costos de las fases del proyecto, por segmento o contrato, comenzando con el Plan de Negocios Revisado de 2012 del Programa de Tren de Alta Velocidad de California.

(c) El presupuesto actual y proyectado, por segmento o contrato, para todos los costos de las fases del proyecto.

(d) Los gastos hasta la fecha, por segmento o contrato, para todos los costos de las fases del proyecto.

(e) Una comparación del cronograma de trabajo actual y proyectado y el cronograma de referencia contenido en el Plan de Negocios Revisado de 2012 del Programa de Tren de Alta Velocidad de California.

(f) Un resumen de los hitos alcanzados durante el período bienal anterior y los hitos que se espera alcanzar en el próximo período bienal.

(g) Cualquier problema identificado durante el período bienal anterior y las acciones tomadas para abordar esos problemas.

(h) Una discusión exhaustiva de los riesgos para el proyecto y las medidas tomadas para mitigar esos riesgos.

servicio de tren de alta velocidad informe de actualización del proyecto aprobación del Secretario de Transporte desglose presupuestario gastos del proyecto comparación de cronogramas hitos resolución de problemas mitigación de riesgos requisitos de informes legislativos Programa de Tren de Alta Velocidad de California resumen de progreso costos de las fases del proyecto comités de presupuesto comités de política

(Added by Stats. 2015, Ch. 12, Sec. 2. (AB 95) Effective June 24, 2015.)

Section § 185033.7

Esta sección describe los planes y actualizaciones para el segmento del proyecto de tren de alta velocidad de Merced a Bakersfield en California. La ley exige la elaboración de cronogramas para completar diversas tareas, como la construcción del segmento ferroviario de doble vía, la planificación de extensiones de estaciones y la formalización de acuerdos para las responsabilidades de financiación y operación. La Autoridad de Tren de Alta Velocidad de California también debe actualizar las estimaciones de costos y los planes de financiación, destacando los hitos para la finalización del proyecto. La información sobre costos, compromisos y progreso debe incluirse en futuros informes del proyecto y planes de negocio para asegurar la finalización y viabilidad financiera del proyecto.

(a) Para los fines de esta sección, se aplican las siguientes definiciones:

(1) “Segmento de Merced a Bakersfield” significa un segmento de doble vía electrificada de 171 millas que es utilizable para el servicio de tren de alta velocidad en el valle central desde Merced hasta Bakersfield, con una nueva estación combinada en el centro de Merced, y conexiones con los Amtrak San Joaquins y el Altamont Corridor Express.

(2) “Sistema de Fase 1” significa la Fase 1 del proyecto de tren de alta velocidad descrito en la Sección 2704.04 del Código de Calles y Carreteras.

(b)

(1) Como parte del informe de actualización del proyecto que debe presentarse a más tardar el 1 de marzo de 2023, de conformidad con la Sección 185033.5, la autoridad desarrollará cronogramas relacionados con la ejecución de todas las siguientes tareas:

(A) Finalización del segmento de doble vía de 119 millas desde Madera hasta Poplar Avenue, lo que significa la Avenida 19 en el Condado de Madera hasta una milla al norte de la línea del condado de Tulare-Kern hacia el sur hasta el norte de Bakersfield, actualmente cerca de Poplar Avenue.

(B) Finalización del derecho de vía, la planificación y la ingeniería avanzada para las extensiones a Merced y Bakersfield.

(C) Finalización de un acuerdo o acuerdos entre el estado, la Autoridad Conjunta de Poderes de San Joaquín, la Comisión Regional Ferroviaria de San Joaquín y la autoridad que detalle el papel de cada uno en la planificación, construcción y financiación de la conexión en la Ciudad de Merced.

(D) Finalización de un acuerdo o acuerdos entre el estado, la Autoridad Conjunta de Poderes de San Joaquín, la Comisión Regional Ferroviaria de San Joaquín y la autoridad que cubra la planificación, financiación y operación de los servicios propuestos de tren de alta velocidad de Merced a Bakersfield y la autoridad y aprobación para que la Autoridad Conjunta de Poderes de San Joaquín contrate la operación de los servicios de tren de alta velocidad.

(E) Provisión de una estimación de costos actualizada con un nivel o niveles de probabilidad establecidos para sus contratos en curso y para el trabajo que está financiando y gestionando que se requiere para completar las extensiones del segmento de Merced a Bakersfield.

(F) Finalización de un plan de financiación que incluya cualquier subvención federal adicional para el segmento de Merced a Bakersfield.

(G) Hitos adicionales requeridos para la finalización del segmento de Merced a Bakersfield y el Sistema completo de Fase 1 de conformidad con los subpárrafos (A) a (F), ambos inclusive.

(2) Los cronogramas de ejecución desarrollados de conformidad con el párrafo (1) se incluirán y actualizarán en cada plan de negocio subsiguiente adoptado de conformidad con la Sección 185033 y en el informe de actualización del proyecto preparado de conformidad con la Sección 185033.5.

(c)

(1) Con el fin de demostrar una probabilidad razonable de financiación adecuada para completar el segmento de Merced a Bakersfield, la autoridad proporcionará toda la siguiente información en el informe de actualización del proyecto que debe presentarse a más tardar el 1 de marzo de 2023, de conformidad con la Sección 185033.5:

(A) Costos estimados y reales de las obras civiles del segmento de Merced a Bakersfield.

(B) Costos estimados y reales de derecho de vía, adquisiciones, servicios públicos y otros acuerdos con terceros.

(C) Estimaciones de los costos de los contratos, incluidas las contingencias para cubrir las órdenes de cambio.

(D) Otros costos, estimados y reales, incluyendo, entre otros, material rodante, uso provisional y estaciones.

(E) Costos reportados de una manera que pueda ser comparable entre informes.

(F) Actualizaciones sobre el progreso de la autoridad en el logro de los hitos del proyecto, según lo establecido en el informe de actualización del proyecto o en el plan de negocio adoptado de conformidad con la Sección 185033.

(G) Compromisos de financiación más allá del segmento de Merced a Bakersfield, y el gasto para cumplir esos compromisos hasta la fecha, incluidas las fuentes de financiación utilizadas para cumplir los compromisos de financiación identificados.

(2) La información especificada en el párrafo (1) se incluirá y actualizará en cada plan de negocio subsiguiente adoptado de conformidad con la Sección 185033 y en el informe de actualización del proyecto preparado de conformidad con la Sección 185033.5.

tren de alta velocidad Merced a Bakersfield doble vía electrificada informe de actualización del proyecto cronogramas de entrega plan de financiación costos de obras civiles adquisición de derecho de vía Autoridad Conjunta de Poderes de San Joaquín Comisión Regional Ferroviaria de San Joaquín estimaciones de costos compromisos de financiación hitos del proyecto actualizaciones del plan de negocio subvenciones federales

(Added by Stats. 2022, Ch. 71, Sec. 8. (SB 198) Effective June 30, 2022.)

Section § 185034

Esta sección describe el papel de la autoridad en el desarrollo de un sistema de tren de alta velocidad. Se les permite realizar diversos estudios, como análisis de impacto ambiental y económico, y evaluar diferentes tecnologías y operadores ferroviarios para elegir un sistema adecuado. Pueden establecer criterios para otorgar una concesión y seleccionar concesionarios, rutas y sitios terminales propuestos. La autoridad también puede recibir financiación de diversas fuentes, tanto públicas como privadas, y celebrar los contratos necesarios. Además, tienen la tarea de crear un plan de financiación detallado, que puede incluir impuestos, bonos u otras formas de deuda, y presentarlo a la Legislatura estatal y al Gobernador. Finalmente, deben mantener al público informado sobre sus actividades.

La autoridad podrá realizar cualquiera de las siguientes acciones:

(1) Realizar estudios de ingeniería y otros estudios relacionados con la selección y adquisición de derechos de vía y la selección de un concesionario, incluyendo, entre otros, estudios de impacto ambiental, estudios de impacto socioeconómico y estudios de viabilidad financiera.

(2) Evaluar tecnologías, sistemas y operadores alternativos de trenes de alta velocidad, y seleccionar un sistema de tren de alta velocidad adecuado.

(3) Establecer criterios para la adjudicación de una concesión.

(4) Aceptar subvenciones, tarifas y asignaciones del estado, de subdivisiones políticas del estado o del gobierno federal, gobiernos extranjeros y fuentes privadas.

(5) Seleccionar un concesionario propuesto, una ruta propuesta y sitios terminales propuestos.

(6) Celebrar contratos con entidades públicas y privadas para la preparación del plan.

(7) Preparar un plan de financiación detallado, incluyendo cualquier impuesto, tarifa o bono necesario para pagar la construcción de la red de trenes de alta velocidad.

(8) Desarrollar un plan financiero propuesto para el tren de alta velocidad, incluyendo los impuestos, bonos, o ambos, u otras deudas necesarias, y presentar el plan a la Legislatura y al Gobernador.

(9) Mantener informado al público de sus actividades.

sistema de tren de alta velocidad estudios de ingeniería adquisición de derechos de vía estudios de impacto ambiental viabilidad financiera criterios de concesión selección de concesionario subvenciones gubernamentales financiación privada contratos con entidades plan de financiación impuestos y bonos evaluación de tecnología ferroviaria comunicación pública estudios socioeconómicos

(Amended by Stats. 2002, Ch. 696, Sec. 2. Effective January 1, 2003.)

Section § 185034.5

Esta ley establece que cualquier persona elegida por una autoridad específica para realizar tareas de revisión por pares se considera un empleado de esa autoridad. Esto significa que deben seguir las mismas reglas de divulgación financiera que los empleados regulares. Estas declaraciones de divulgación deben presentarse ante la propia autoridad.

A los efectos del Artículo 3 (que comienza con la Sección 87300) del Capítulo 7 del Título 9 del Código de Gobierno, cada individuo seleccionado por la autoridad para servir en calidad de revisión por pares ante la autoridad se considerará un empleado designado de la autoridad, y la autoridad se considerará el poder nominador. Las declaraciones que deben presentarse de conformidad con la Sección 87302 del Código de Gobierno se presentarán ante la autoridad.

revisión por pares empleado designado divulgación financiera poder nominador código de gobierno presentación de declaraciones autoridad individuo designado conflicto de intereses requisitos de transparencia clasificación de empleados

(Added by Stats. 2012, Ch. 626, Sec. 2. (AB 41) Effective September 27, 2012.)

Section § 185035

La ley exige la creación de un grupo independiente de revisión por pares para evaluar los planes de una autoridad de transporte, analizando específicamente los detalles de planificación, ingeniería y financiación. Este grupo verifica si las suposiciones y los planes de financiación de la autoridad son prácticos y precisos. El grupo está compuesto por expertos en sistemas de transporte, ingeniería, construcción, finanzas y planificación ambiental. Los puestos clave son ocupados por personas elegidas por las autoridades financieras estatales.

El grupo busca emitir una opinión independiente sobre si los planes son viables y razonables. La autoridad debe proporcionar toda la información necesaria al grupo para su revisión. Luego, el grupo informa sus hallazgos a la Legislatura en un plazo de 60 días desde la recepción de los planes.

(a) La autoridad establecerá un grupo independiente de revisión por pares con el propósito de revisar la planificación, ingeniería, financiación y otros elementos de los planes de la autoridad, y de emitir un análisis sobre la idoneidad y precisión de las suposiciones de la autoridad, así como un análisis sobre la viabilidad del plan de financiación de la autoridad, incluyendo el plan de financiación para cada corredor requerido conforme a la subdivisión (b) de la Sección 2704.08 del Código de Calles y Carreteras.

(b) El grupo de revisión por pares incluirá todo lo siguiente:

(1) Dos personas con formación y experiencia en la planificación y construcción de grandes sistemas de transporte, como el ferrocarril de alta velocidad, o sistemas de carreteras con características similares, designadas por el Tesorero.

(2) Dos personas, una con experiencia en ingeniería y construcción de ferrocarriles de alta velocidad o proyectos de infraestructura grandes similares y otra con experiencia en planificación y financiación de proyectos, designadas por el Contralor.

(3) Un representante de una empresa de servicios financieros o consultoría financiera que no haya sido contratista o subcontratista de la autoridad durante los tres años anteriores, designado por el Director de Finanzas.

(4) Un representante con experiencia en planificación ambiental, designado por el Secretario de Transporte.

(5) Dos personas con experiencia en la prestación o gestión de servicios de trenes de pasajeros interurbanos o de cercanías en California, designadas por el Secretario de Transporte.

(c) El grupo de revisión por pares evaluará los planes de financiación de la autoridad y preparará su juicio independiente en cuanto a la viabilidad y razonabilidad de los planes, la idoneidad de las suposiciones, análisis y estimaciones, y cualquier otra observación o evaluación que considere necesaria.

(d) La autoridad proporcionará al grupo de revisión por pares toda la información que este pueda solicitar para cumplir con sus responsabilidades.

(e) El grupo de revisión por pares informará sus hallazgos y conclusiones a la Legislatura a más tardar 60 días después de recibir los planes.

revisión por pares independiente evaluación de planificación de transporte infraestructura ferroviaria de alta velocidad expertos en ingeniería y construcción evaluación de planificación financiera aportación de planificación ambiental análisis de plan de financiación informes a la Legislatura estudio de viabilidad del transporte evaluación de proyectos de construcción experiencia en servicios de trenes interurbanos grandes proyectos de infraestructura designados por el Tesorero representante de servicios financieros Secretario de Transporte

(Amended by Stats. 2015, Ch. 12, Sec. 3. (AB 95) Effective June 24, 2015.)

Section § 185036

Esta ley permite a una autoridad específica llevar a cabo ciertas acciones una vez que la Legislatura o los votantes aprueben un plan financiero para construir una red de trenes de alta velocidad. La autoridad puede celebrar contratos con entidades públicas o privadas para el diseño, la construcción y la operación de los trenes. Pueden adquirir los terrenos necesarios para el proyecto, ya sea comprándolos o mediante expropiación forzosa. También se les permite emitir deuda respaldada por fondos estatales, subvenciones federales o ingresos del proyecto. Además, pueden colaborar con gobiernos locales o empresas privadas, establecer precios y horarios para el servicio de trenes, y reubicar carreteras y servicios públicos si es necesario.

Tras la aprobación de la Legislatura, mediante la promulgación de un estatuto, o la aprobación de los votantes de un plan financiero que proporcione la financiación necesaria para la construcción de una red de alta velocidad, la autoridad podrá hacer cualquiera de lo siguiente:

(a) Celebrar contratos con entidades privadas o públicas para el diseño, la construcción y la operación de trenes de alta velocidad. Los contratos podrán dividirse en tareas o segmentos individuales o podrán incluir todas las tareas y segmentos, incluyendo un contrato de diseño y construcción o de diseño, construcción y operación.

(b) Adquirir derechos de vía mediante compra o expropiación forzosa.

(c) Emitir deuda, garantizada por promesas de fondos estatales, subvenciones federales o ingresos del proyecto. La promesa de fondos estatales se limitará a aquellos fondos expresamente autorizados por estatuto o por iniciativas aprobadas por los votantes.

(d) Celebrar acuerdos de cooperación o desarrollo conjunto con gobiernos locales o entidades privadas.

(e) Establecer tarifas y horarios.

(f) Reubicar carreteras y servicios públicos.

red de trenes de alta velocidad aprobación de plan financiero contratos públicos y privados diseño-construcción-operación expropiación forzosa adquisición de derechos de vía emisión de deuda promesa de fondos estatales subvenciones federales ingresos del proyecto acuerdos de cooperación desarrollo conjunto tarifas y horarios reubicación de carreteras reubicación de servicios públicos

(Amended by Stats. 2010, Ch. 328, Sec. 208. (SB 1330) Effective January 1, 2011.)

Section § 185036.1

Esta sección de la ley destaca que la autoridad a cargo de los trenes de alta velocidad debe intentar comprar trenes y equipos relacionados que se fabriquen principalmente en California, dentro de los límites de las leyes federales y estatales. "Hecho en California" significa que la totalidad o la mayor parte de los trenes se ensamblan en California, o que la mayoría de sus componentes se fabrican allí.

El término "fabricado" se refiere a la transformación de materiales para crear un producto para la venta al por menor o un componente de este. Es importante señalar que esta sección no otorga a nadie el derecho de demandar basándose en su contenido.

(a) La autoridad hará todo lo posible para adquirir material rodante de trenes de alta velocidad y equipo relacionado que sean fabricados en California, según se define en la subdivisión (b), de conformidad con la ley federal y cualquier otra disposición aplicable de la ley estatal.

(b) Para los fines de esta sección, los siguientes términos tienen los siguientes significados:

(1) “Fabricado en California” significa que el material rodante y el equipo relacionado se fabrican en su totalidad o en parte sustancial dentro de California o que la mayoría de los componentes del material rodante y el equipo relacionado se fabricaron en su totalidad o en parte sustancial en California.

(2) “Fabricado” significa una actividad de convertir o acondicionar una propiedad cambiando la forma, composición, calidad o carácter de la propiedad para su venta final al por menor o su uso en la fabricación de un producto que se venderá finalmente al por menor.

(c) Nada en esta sección crea un derecho privado de acción en ningún litigio civil.

tren de alta velocidad material rodante equipo fabricado en California componentes fabricación venta al por menor hecho en California cumplimiento de la ley federal cumplimiento de la ley estatal

(Added by Stats. 2012, Ch. 413, Sec. 1. (AB 16) Effective January 1, 2013.)

Section § 185036.2

Esta ley establece que si una orden de cambio de contrato tiene un valor superior a $100 millones, debe ser aprobada por la autoridad, incluso si han delegado cierta autoridad al director ejecutivo para tomar decisiones.

A pesar de la capacidad de la autoridad para delegar poder al director ejecutivo conforme a la subdivisión (a) de la Sección 185024, una orden de cambio de contrato con un valor superior a cien millones de dólares ($100,000,000) deberá ser aprobada por la autoridad.

orden de cambio de contrato aprobación de la autoridad delegación del director ejecutivo contratos de alto valor gestión de contratos contratos de autoridad pública aprobaciones de contratos grandes supervisión financiera gobernanza contractual límites de la autoridad ejecutiva

(Added by Stats. 2024, Ch. 248, Sec. 1. (AB 2879) Effective January 1, 2025.)

Section § 185036.5

Esta sección de la ley describe los pasos que la autoridad debe seguir al solicitar subvenciones federales o al emitir solicitudes de propuestas (RFP) relacionadas con el proyecto de tren de alta velocidad, centrándose específicamente en el segmento de Merced a Bakersfield. Antes de solicitar financiación federal, la autoridad debe informar a los comités legislativos y proporcionar detalles como el monto de la financiación, las actividades específicas y los fondos estatales de contrapartida. Si se utilizan fondos estatales fuera del segmento de Merced a Bakersfield, se requiere una explicación.

Además, antes de emitir una RFP para proyectos que involucren vías y sistemas, trenes, o trabajos valorados en más de $250 millones o con una duración superior a 10 años, la autoridad debe notificar a los comités legislativos. Esto incluye información sobre el valor del contrato, la duración y la coherencia con el objetivo de priorizar el segmento de Merced a Bakersfield.

(a) Para los fines de esta sección, “segmento de Merced a Bakersfield” tiene el mismo significado que se define en la Sección 185033.7.

(b) Antes de presentar una solicitud de subvención federal para la financiación de la implementación del proyecto de tren de alta velocidad, la autoridad deberá notificar a los presidentes de los comités pertinentes de ambas cámaras de la Legislatura la intención de la autoridad de solicitar financiación federal. Esta notificación deberá incluir, entre otra, toda la siguiente información:

(1) Monto de la financiación federal que la autoridad está solicitando.

(2) Actividades para las cuales se utilizará la financiación, incluyendo si las actividades planificadas están ubicadas en el segmento de Merced a Bakersfield.

(3) La fuente y el nivel esperados de financiación estatal de contrapartida requeridos para una solicitud de subvención exitosa.

(4) Si se espera financiación estatal de contrapartida que se gastaría fuera del segmento de Merced a Bakersfield, la notificación deberá incluir una explicación de la necesidad del gasto propuesto y cómo es consistente con el objetivo declarado de la Legislatura de priorizar la construcción del segmento de Merced a Bakersfield, según se describe en la Sección 1 de la ley que añade esta sección.

(c)

(1) Antes de emitir una solicitud de propuestas (RFP) después del 1 de junio de 2022, la autoridad deberá notificar a los presidentes de los comités pertinentes de ambas cámaras de la Legislatura la intención de la autoridad de emitir la RFP si esta implicara cualquiera de los siguientes:

(A) Vías y sistemas.

(B) Arrendamiento o adquisición de trenes.

(C) Cualquier trabajo con un valor estimado de más de doscientos cincuenta millones de dólares ($250,000,000) o una duración de 10 años o más.

(2) La notificación requerida conforme al párrafo (1) deberá incluir, entre otra, toda la siguiente información:

(A) Valor y duración esperados del contrato.

(B) Actividades para las cuales la autoridad contratará.

(C) Cómo el contrato propuesto es consistente con el objetivo declarado de la Legislatura de priorizar la finalización del segmento de Merced a Bakersfield, según se describe en la Sección 1 de la ley que añade esta sección.

segmento de Merced a Bakersfield proyecto de tren de alta velocidad solicitud de subvención federal financiación estatal de contrapartida solicitud de propuestas vías y sistemas adquisición de trenes valor del contrato duración del proyecto notificación a la Legislatura intención de financiación federal comités legislativos priorización de la construcción

(Added by Stats. 2022, Ch. 71, Sec. 9. (SB 198) Effective June 30, 2022.)

Section § 185037

Esta sección permite a la autoridad a cargo de la red ferroviaria de alta velocidad colaborar con el departamento para servicios de diseño e ingeniería de proyectos, como la inspección de obras. Explica que estos servicios incluyen tareas como ingeniería preliminar, planificación y creación de documentos ambientales. Los servicios también cubren la adquisición de terrenos, la preparación de planos y especificaciones, y la realización de diversas inspecciones y pruebas relacionadas con el proceso de construcción.

(a) No obstante cualquier otra disposición de la ley, para cualquier proyecto a lo largo de la red ferroviaria de alta velocidad, la autoridad podrá contratar con el departamento para realizar servicios de diseño e ingeniería de proyectos, incluyendo servicios de inspección de obras.

(b) Para los fines de esta sección, "servicios de diseño e ingeniería de proyectos, incluyendo servicios de inspección de obras" significa ingeniería preliminar, planificación, servicios previos a la licitación, adquisición de derechos de vía, preparación de documentos ambientales, preparación de planos, especificaciones y estimaciones, inspección de obras, incluyendo topografía y pruebas de materiales, inspección de control de calidad, incluyendo reubicación de carreteras y servicios públicos, y pasos a desnivel.

red ferroviaria de alta velocidad diseño de proyectos servicios de ingeniería inspección de obras ingeniería preliminar planificación documentos ambientales adquisición de derechos de vía planos y especificaciones topografía pruebas de materiales inspección de control de calidad reubicación de carreteras reubicación de servicios públicos pasos a desnivel

(Added by Stats. 2008, Ch. 267, Sec. 3. Effective August 26, 2008.)

Section § 185038

Si desea emprender acciones legales contra la autoridad, debe hacerlo en un tribunal del Condado de Sacramento. Hay una excepción aquí: una parte específica del Código de Procedimiento Civil de California, que normalmente se aplica para decidir el lugar del juicio, no se aplica en este caso.

tribunal de jurisdicción competente acción legal acción de equidad excepción de competencia territorial Condado de Sacramento disputas con la autoridad Código de Procedimiento Civil Artículo 401 ubicación del tribunal requisitos de jurisdicción legal

(Added by Stats. 2002, Ch. 696, Sec. 3. Effective January 1, 2003.)

Chapter 3