Chapter 19.5

Esta sección legal define términos clave relacionados con la reparación y el mantenimiento de aeronaves de aviación general. Describe quién se considera una persona de reparación, incluyendo roles especializados como estaciones de reparación certificadas, mecánicos certificados y operadores de base fija, todos los cuales tienen certificaciones o licencias específicas. La aviación general abarca todo excepto la aviación comercial y militar. También explica que las personas de reparación no certificadas no encajan en ninguna de las categorías certificadas. La sección utiliza códigos federales existentes para asegurar la coherencia en las definiciones y se refiere al Registro de Aeronaves de la FAA para el registro de los detalles de propiedad de las aeronaves.

Esta ley de California establece que en todas las transacciones comerciales, incluidas las cubiertas por este capítulo en particular, las partes deben demostrar responsabilidad financiera mutua. Los gravámenes relacionados con estas transacciones se priorizan para respaldar esta responsabilidad. Además, cualquier persona en el negocio de la aviación debe tener la certificación más alta de la FAA y estar sujeta a una supervisión estricta para garantizar la seguridad y el cumplimiento de las normas. Esto se refleja en cómo se manejan los gravámenes en la aviación para proteger al público.

Antes de iniciar cualquier trabajo de reparación a cambio de pago, los reparadores deben obtener un permiso claro del cliente. Deben entregar al cliente un presupuesto por escrito que detalle el costo exacto de mano de obra y piezas, o el costo máximo total. No se puede realizar trabajo adicional sin el consentimiento del cliente, y si se acuerda verbalmente, los detalles deben anotarse en la documentación. Si una reparación implica desmontar un avión o sus piezas para hacer un presupuesto, primero deben dar el costo de este desmontaje y de cualquier reemplazo necesario. Se debe informar al cliente cuánto tiempo tomará volver a montar las piezas si decide no continuar con las reparaciones, y no se le debe cobrar más tiempo del prometido si se echa atrás.

Los reparadores deben entregar una factura por todo el trabajo que realicen, incluyendo el trabajo de garantía. La factura debe detallar el trabajo realizado y las piezas utilizadas. El trabajo y las piezas deben aparecer por separado en la factura, con sus precios también detallados por separado. Si se aplica algún impuesto sobre las ventas, también debe indicarse por separado. Si se utilizan piezas usadas, reconstruidas o reacondicionadas, la factura debe indicarlo claramente. Si una pieza está compuesta por partes nuevas y viejas, eso también debe mencionarse. El cliente recibe una copia de la factura y el reparador se queda con otra.

Esta ley establece que cuando un reparador le entrega una factura, esta debe incluir su nombre y dirección comercial. Si se incluye su número de teléfono, este debe coincidir con el que utilizan en anuncios o letreros, y el mismo número debe figurar en la guía telefónica o en los registros oficiales.

Esta ley permite que un reparador realice trabajos en una aeronave y cobre en función del tiempo real invertido y los materiales utilizados, pero solo si ha recibido la aprobación del cliente para ese trabajo específico.

Esta ley establece que si una aeronave de aviación general está en peligro y necesita trabajo de inmediato para mantenerla segura, ciertos requisitos que normalmente se necesitan para realizar el trabajo no se aplican. El trabajo debe hacerse en función del tiempo y los materiales, incluso si no hay consentimiento del cliente de inmediato. Sin embargo, otras reglas específicas seguirán aplicándose en estas situaciones.

Esta ley trata sobre un gravamen especial que los reparadores pueden tener sobre aeronaves, motores o aparatos en los que hayan trabajado. Si un reparador acuerda el precio de la mano de obra y los materiales con el cliente o realiza un trabajo valorado razonablemente, puede asegurar un gravamen. Este gravamen no depende de que el reparador retenga la aeronave, pero debe registrarse en el Registro de Aeronaves de la FAA. Requiere un contrato escrito firmado antes de que comience el trabajo, y es adicional a otros tipos de gravámenes para estaciones de reparación certificadas, mecánicos o operadores de base fija. Deben cumplirse ciertas condiciones, como tener seguro o una fianza de garantía. El gravamen no existirá sin seguir reglas y procedimientos específicos.

Esta ley trata sobre cómo hacer oficial un gravamen sobre una aeronave. Explica que el gravamen solo es válido si se presenta correctamente ante el Registro de Aeronaves de la FAA. Para ello, se debe completar y firmar un documento llamado "Aviso de Gravamen" por el reparador o su representante, y debe incluir información específica, como detalles sobre la aeronave, el trabajo de reparación realizado y la información de contacto de las personas involucradas. El aviso también debe enviarse al propietario de la aeronave y a otras personas que hayan acordado el trabajo de reparación. Para que sea válido, este aviso debe presentarse dentro de los 180 días siguientes a la finalización del trabajo de reparación.

Si un reparador ha asegurado legalmente un gravamen sobre una aeronave o propiedad similar, puede solicitar a un tribunal que ordene una audiencia para decidir si la propiedad debe ser subastada. El tribunal da a todos los involucrados la oportunidad de presentar sus argumentos en contra de la subasta. El reparador debe notificar a todas las partes interesadas y a la FAA sobre la audiencia. También existe la oportunidad para que el propietario de la propiedad pague su deuda para evitar la subasta. Si el tribunal decide proceder, su decisión puede registrarse oficialmente ante la FAA. Si el propietario paga la deuda, el reparador debe cancelar el gravamen ante la FAA. La parte ganadora en cualquier disputa legal sobre el gravamen puede recuperar sus honorarios legales.

Esta ley trata sobre el orden en que se priorizan los diferentes tipos de gravámenes de reparación en aeronaves. Establece que el momento en que la FAA registra el gravamen determina su fecha de creación, lo que influye en su clasificación. Para los gravámenes dentro de la misma categoría, como los de 'personal de reparación', el primero que se presenta tiene prioridad. Sin embargo, cuando se trata de diferentes tipos de gravámenes de reparación, los de las estaciones de reparación certificadas tienen prioridad, seguidos por los de los mecánicos certificados y luego los de los operadores de base fija, si todos se crean dentro de los 30 días entre sí.