يفرض هذا القانون على كل هيئة إدارية للميناء إعداد واعتماد خطة رئيسية للميناء تتوافق مع إرشادات الفصل. يجب أن تفصل الخطة الاستخدامات المقترحة للأراضي والمياه، وتصميم وموقع مناطق الميناء، والتأثيرات المحتملة على الموائل والبيئة البحرية، واستراتيجيات لتقليل الآثار السلبية. كما يجب أن تتضمن الخطة قائمة بالمشاريع الرئيسية التي تتطلب مراجعة إضافية وتحديد إجراءات مشاركة الجمهور وجلسات الاستماع. يجب أن تكون الخطة مفصلة بما يكفي لتقييم اللجنة لمدى توافقها مع السياسات.

يتطلب هذا القانون أنه عند النظر في خطة رئيسية للميناء والموافقة عليها، يجب دعوة الجمهور ومختلف المنظمات والوكالات الحكومية لتقديم تعليقاتهم وأدلتهم. يجب على الهيئة الإدارية للميناء الإعلان عن جاهزية مسودة الخطة ومشاركتها مع اللجنة والجهات الأخرى المهتمة. ويُطلب منهم عقد جلسة استماع عامة بشأن مسودة الخطة، والتي يجب أن تتم في غضون 30 إلى 90 يومًا بعد الإعلان.

عندما ترغب هيئة إدارة ميناء في كاليفورنيا في اعتماد خطة رئيسية، يجب عليها إخطار الجمهور وعقد جلسات استماع والنظر في أي ملاحظات. ثم تُرسل الخطة إلى لجنة للموافقة عليها. أمام اللجنة (90) يومًا لمراجعة الخطة وعقد جلسة استماع عامة. إذا وافقت، فإنها تصادق على الخطة؛ وإذا لم تتم الموافقة على أجزاء، فإنها تقدم أسبابًا مكتوبة للرفض. من المهم أن اللجنة لا تستطيع تغيير الخطة بنفسها. إذا لم يتم اتخاذ قرار في غضون (90) يومًا، تعتبر الخطة مصادقًا عليها تلقائيًا.

يجب أن تتوافق الخطة مع سياسات الفصل، ويجب أن تتطابق أي تطورات قابلة للاستئناف مع سياسات فصل آخر محدد للحصول على المصادقة.

يتحدث هذا القسم من القانون عن كيفية إدارة تطويرات الموانئ قبل وبعد اعتماد خطة رئيسية للميناء. قبل الاعتماد، تتولى اللجنة تصاريح التطوير. بعد الاعتماد، تتولى الهيئة الإدارية للميناء المسؤولية، باستثناء أنواع معينة من التطويرات التي لا يزال بإمكان اللجنة مراجعتها. تشمل هذه التطويرات التي تؤثر على إمدادات النفط والغاز، ومرافق مياه الصرف الصحي، والطرق، والمباني غير الإدارية مثل الفنادق والمتاجر، ومصافي النفط، ومصانع البتروكيماويات.

أيضًا، إذا كانت هذه التطويرات تتضمن تجريفًا لأغراض الصيانة، فلن تأخذ اللجنة هذا التجريف في الاعتبار أثناء مراجعتها.

يمكن للهيئة المسؤولة عن الميناء تعديل الخطة الرئيسية المعتمدة للميناء، لكن هذا التعديل لا يصبح ساريًا إلا بعد موافقة اللجنة عليه. تُعالج التعديلات بنفس طريقة معالجة الخطة الأصلية. ومع ذلك، يمكن للمدير التنفيذي مراجعة التغييرات البسيطة وتصبح سارية المفعول بسرعة.

يمكن للمدير التنفيذي تصنيف بعض التغييرات على أنها "ضئيلة الأثر" إذا لم تؤثر على الموارد الساحلية، وتلبي معايير معينة، وإذا تم إبلاغ الجمهور بشكل صحيح قبل 21 يومًا من تقديمها. لدى المدير 10 أيام عمل لاتخاذ هذا القرار، وإذا لم يعترض ثلاثة أعضاء من اللجنة، يُعتبر التغيير جزءًا من الخطة بعد 10 أيام.

إذا كان هناك اعتراض، قد يتطلب التعديل جلسة استماع عامة أو يُعاد إلى الهيئة الإدارية للميناء. يمكن للجنة أيضًا وضع إرشادات لهذه الإجراءات، وهي معفاة من بعض متطلبات المراجعة الحكومية.

يتطلب هذا القانون من إدارات الموانئ إبلاغ اللجنة بشأن تخطيط وتصميم المشاريع التي يمكن الاعتراض عليها. وقبل البدء بأي مشروع قابل للاستئناف، يجب على الموانئ إخطار اللجنة والأطراف المعنية بموافقتها، مع إظهار توافقه مع الخطة الرئيسية للميناء واللوائح القانونية. وتصبح موافقة الميناء سارية بعد 10 أيام عمل من الإبلاغ، ما لم يطعن أحد أمام اللجنة خلال تلك الفترة. وإذا تم تقديم طعن، فسيتم التعامل معه مثل أي عملية طعن حكومية محلية. ولا يمكن البدء بأي مشروع حتى تصبح الموافقة رسمية وغير مطعون فيها.

يتطلب هذا القانون أنه عندما تقوم هيئة إدارية للميناء بتطوير مشروع معتمد بموجب خطة رئيسية وغير خاضع للاستئناف، يجب عليها إرسال أي تقارير أو بيانات بيئية إلى اللجنة للحصول على ملاحظاتها. يتم إعداد هذه التقارير بموجب قانون جودة البيئة في كاليفورنيا أو قانون السياسة البيئية الوطنية.

يقر هذا القانون بأن ميناء هينيمي هو ميناء مياه عميقة فريد من نوعه لا يملك وصولاً إلى تمويل من المدينة أو المقاطعة. ولهذا السبب، يمكنه طلب استرداد التكاليف المتعلقة بإنشاء واعتماد خطة رئيسية للميناء. قبل المطالبة بالاسترداد، يجب على الميناء الحصول على موافقة المدير التنفيذي للجنة، وذلك بإثبات أن العمل كان مرتبطاً مباشرة بمتطلبات الميناء ولم يتم دفع تكاليفه من مصادر أخرى. بعد الموافقة، يمكن للميناء تقديم المطالبة إلى المراقب المالي للدفع.