يحدد هذا القانون متى تكون المراجعة البيئية مطلوبة للمشاريع التي تقوم بها الوكالات العامة في كاليفورنيا. بشكل عام، إذا كان المشروع تقديرياً، مثل تغيير قوانين تقسيم المناطق أو إصدار تصاريح مشروطة، فإنه يحتاج إلى مراجعة بيئية ما لم يكن هناك إعفاء. تشمل الإعفاءات الصيانة الروتينية، وحالات الطوارئ، والمشاريع المرفوضة، وبعض المشاريع المتعلقة بالأولمبياد وتحسينات النقل التي ليس لها آثار بيئية كبيرة. إذا لم يتسبب المشروع في ضرر بيئي كبير، يمكن للوكالات إصدار 'إعلان سلبي'، مما يعني عدم الحاجة إلى مراجعة تفصيلية. ولكن، إذا كانت هناك آثار كبيرة محتملة، فيلزم إعداد تقرير مفصل عن الأثر البيئي. خلال المراجعات العامة، يمكن تعديل تدابير التخفيف إذا كانت مكافئة أو أفضل في تقليل الآثار. يمكن أن تتطلب الطعون القانونية على شروط المشروع إعادة تقييم إذا كان الشرط الذي تم إلغاؤه ضرورياً لتقليل الآثار البيئية.

يشرح هذا القسم من القانون مسؤوليات الوكالة الرائدة في تحديد ما إذا كان المشروع معفى من اللوائح البيئية بموجب هذا القسم وما إذا كانت هناك حاجة لتقارير بيئية. إذا كان مشروع سكني قد يكون معفى باستثناء شرط واحد، فإنه يتم مراجعة الآثار الناجمة عن ذلك الشرط فقط. لا يحتاج التقرير إلى مناقشة البدائل أو آثار النمو.

ومع ذلك، فإن المشاريع ذات خصائص معينة، مثل تلك التي تتجاوز أربعة فدان، أو التي تحتوي على قضايا متعددة، أو التي تتضمن بنية تحتية نفطية، لا تتأهل لهذه المراجعة المحدودة. يحدد القانون أيضًا مصطلحات مثل 'الشرط' و'مشروع التطوير السكني' للتوضيح. أخيرًا، يسمح بالتشاور المبكر بشأن الآثار البيئية قبل تقديم طلبات المشاريع في حالات محددة.

يحدد هذا القانون عملية التشاور مع قبائل كاليفورنيا الأمريكية الأصلية بشأن مشاريع التنمية التي قد تؤثر على مواردها الثقافية. قبل إصدار تقارير حول الأثر البيئي للمشروع، يجب على الوكالات التشاور مع القبائل إذا طلبت إبلاغها بالمشاريع في مناطقها التقليدية. يجب تقديم طلب التشاور هذا كتابةً في غضون 30 يوماً. ستساعد لجنة التراث الأمريكي الأصلي في تحديد القبائل التي يجب التشاور معها. لدى القبائل 30 يوماً للرد على الإخطارات المتعلقة بالمشاريع الجديدة، ويجب على الوكالات بدء التشاور في غضون 30 يوماً من طلب القبيلة.

يتناول هذا القسم عملية كاليفورنيا للتشاور مع القبائل الأمريكية الأصلية لمعالجة الآثار المحتملة للمشاريع على الموارد الثقافية القبلية. ويوضح أنه خلال المشاورات، يمكن للأطراف اقتراح تدابير لتقليل الآثار السلبية على هذه الموارد أو اقتراح مشاريع بديلة. إذا طلبت القبائل ذلك، يجب أن تشمل المشاورات بدائل المشروع واستراتيجيات التخفيف. تنتهي عملية التشاور إما عندما تتفق الأطراف على طرق للتخفيف من الآثار أو عندما يتقرر أنه لا يمكن التوصل إلى اتفاق بعد محاولة بحسن نية.

علاوة على ذلك، يسمح هذا القسم للقبائل والجمهور بتقديم معلومات حول أهمية هذه الموارد والآثار عليها. كما يسمح بتغيير المشروع نتيجة لهذه المشاورات. يجب على أي شخص مشارك في المشاورة الالتزام بهذه المبادئ.

يوضح هذا القسم أن قانون البيئة في كاليفورنيا (CEQA) ينطبق على مشروع خدمة قطارات الركاب على طول الطريق السريع الحكومي 29 من روكترام إلى كروغ في وادي نابا. وتعتبر هيئة المرافق العامة هي الجهة المسؤولة الرئيسية عن هذا المشروع.

صدر هذا القانون لإلغاء قرار سابق للمحكمة العليا في كاليفورنيا كان يعفي مشروع قطار النبيذ من متطلبات CEQA. ومع ذلك، يقتصر هذا القسم على هذا المشروع المحدد ولا يمنح هيئة المرافق العامة أي سلطة جديدة على مشاريع خدمة السكك الحديدية الأخرى.

يشرح هذا القانون كيفية التواصل عندما يتطلب مشروع ما تقريرًا عن الأثر البيئي. يجب على الوكالة الرائدة إبلاغ الوكالات المسؤولة والجهات الأخرى فورًا بضرورة هذا التقرير. بمجرد إخطارها، أمام هذه الوكالات 30 يومًا لتحديد المعلومات البيئية التي تحتاج إلى تضمينها في التقرير.

لتسريع العملية، يمكن طلب عقد اجتماعات بين الوكالة الرائدة والجهات الأخرى لتحديد المعلومات البيئية الضرورية. يساعد مكتب التخطيط والبحوث في تحديد الوكالات المعنية ويضمن سلاسة التواصل، خاصة فيما يتعلق بالاجتماعات ذات الأهمية الزمنية.

يسمح هذا القانون لوكالات حكومية معينة في كاليفورنيا باستخدام خطة تنظيمية مفصلة تتضمن معلومات بيئية بدلاً من تقرير الأثر البيئي، إذا كان برنامجها معتمداً من قبل أمين وكالة الموارد. يقتصر هذا الاعتماد على البرامج التي تصدر تصاريح استخدام أو تضع معايير تتعلق بحماية البيئة. للحصول على الاعتماد، يجب أن يستخدم البرنامج نهجاً متعدد التخصصات وأن تكون حماية البيئة هدفاً رئيسياً له. ويجب أن يتضمن تدابير لتقليل الضرر البيئي، والتشاور مع الوكالات العامة، وتقديم إشعارات عامة حول القرارات. يضمن الاعتماد أن البرنامج يفي بمعايير بيئية محددة ويمكن سحبه إذا تغير البرنامج ولم يعد يفي بهذه المعايير. يجب تقديم الطعون القانونية على الموافقات أو الاعتمادات في غضون 30 يوماً. ويحدد القانون أدواراً ومسؤوليات محددة للمقاطعات ومناطق إدارة جودة الهواء.

ينص هذا القانون على أن القواعد الواردة في هذا القسم لا تنطبق على الأنشطة أو الموافقات المتعلقة بتخطيط أو تصميم أو حيازة مواقع أو بناء أو تشغيل أو صيانة مرافق السجون الجديدة الواقعة في مقاطعة ريفرسايد أو مقاطعة ديل نورتي.

يتناول هذا القسم كيفية وجوب مراعاة مؤسسات التعليم العالي العام في كاليفورنيا للآثار البيئية عند التخطيط والتوسع. كلما اعتزم حرم جامعي أو مركز طبي التطوير أو تغيير استخدام أراضيه، يجب عليه إعداد تقرير تقييم الأثر البيئي لتقييم الآثار. يشمل ذلك خطط التنمية طويلة المدى للحرم الجامعية أو المراكز الطبية. على الرغم من أن التغييرات في تسجيل الطلاب وحدها لا تعتبر "مشروعًا"، إلا أنه إذا تجاوزت التغييرات التوقعات المحددة في خططهم وتسببت في مشكلات بيئية كبيرة، يمكن للمحكمة أن تطلب مراجعة بيئية إضافية. ومن الجدير بالذكر أن أي أوامر قضائية قائمة تحد من التسجيل لن تكون قابلة للتنفيذ، وأن المتطلبات الجديدة التي وضعها مشروع قانون مجلس الشيوخ 118 تنطبق حتى على قرارات التسجيل السابقة.

ينص هذا القانون على أن بعض الأنشطة التي تقوم بها الحكومات المحلية أو الجامعات الحكومية والمتعلقة بإنشاء برامج ساحلية محلية أو خطط استخدام الأراضي لا تخضع عمومًا لمتطلبات مراجعة بيئية محددة. ومع ذلك، عندما يتم اعتماد هذه الخطط من قبل لجنة كاليفورنيا الساحلية، يجب أن تمتثل لمتطلبات المراجعة تلك. وبمجرد اعتمادها، تُستخدم هذه الخطط في برنامج إدارة اللجنة.

ينص هذا القانون على أن بعض الإجراءات معفاة من لوائح بيئية محددة. أولاً، لا يُحتسب تمديد الجدول الزمني لاعتماد عناصر الخطة العامة للمدينة أو المقاطعة ضمن هذا القسم. ثانياً، لا ينطبق على المساعدة المالية أو التأمين لمشاريع الإسكان لذوي الدخل المنخفض أو المتوسط التي تراجعها وكالات أخرى. أخيراً، يعفي القانون عقود الوكالات المحلية لتقديم الخدمات التي تساعد الأفراد المشردين، مثل إدارة الحالات أو الاستشارة.

ينص هذا القسم من القانون على أنه عندما يقدم مكتب التخطيط والبحث مساعدة مالية لمشاريع تتعلق باستخدام الأراضي أو الجهود المتعلقة بالمناخ، فإنه لا يحتاج إلى اتباع عمليات مراجعة شاملة معينة إذا كانت وكالة عامة أخرى أو قبيلة ستتولى المراجعة البيئية. يتم الاعتراف بهذا الاستثناء لأن مكتب التخطيط والبحث له دور خاص في هذه الأمور.

ينص هذا القانون على أن بعض مشاريع السكك الحديدية لا تخضع للمراجعة البيئية المعتادة إذا كانت إما تزيل تقاطعًا قائمًا حيث تلتقي القضبان بالطريق أو تعيد بناء فصل قائم حيث تمر القضبان فوق الطريق أو تحته. ومع ذلك، إذا قررت وكالة حكومية أن مشروعًا يندرج ضمن هذه الفئة وقررت المضي قدمًا فيه، فيجب عليها إبلاغ مكتب التخطيط والبحوث باستخدام عملية محددة. وبالمثل، إذا اتخذت وكالة محلية قرارًا كهذا، فيجب عليها إخطار كل من مكتب التخطيط والبحوث وكاتب المقاطعة حيث يجري المشروع.

ينص هذا القسم القانوني على أن القواعد المحددة في هذا القسم لا تنطبق عندما تعتمد مدينة أو مقاطعة قانونًا محليًا لتنفيذ أجزاء محددة من قانون الحكومة المتعلقة بالإسكان وتقسيم المناطق.

ينص هذا القانون على أن المشاريع التي تركز على إعادة طلاء الخطوط على الشوارع أو الطرق السريعة للمساعدة في تقليل الاختناقات المرورية لا يتعين عليها اتباع القواعد المعتادة المنصوص عليها في هذا القسم.

ينص هذا القانون على أن بعض خطط النقل التي تركز على المشي وركوب الدراجات والتنقل بالعجلات (مثل التزلج) لا تحتاج إلى المرور بعملية المراجعة البيئية المعتادة.

يمكن أن تتضمن هذه الخطط أمورًا مثل تغيير خطوط الشوارع، وإضافة مواقف للدراجات، وتحسين توقيت إشارات المرور، وإضافة لافتات للمشاة وراكبي الدراجات. ومع ذلك، يجب على كل مشروع ضمن هذه الخطط أن يأخذ العوامل البيئية في الاعتبار، ويجب عقد جلسات استماع عامة لمناقشتها. إذا لم يكن المشروع مشمولاً بالمراجعة البيئية العادية، فيجب تقديم إشعار إلى مكتب التخطيط والبحث وكاتب المقاطعة المحلي. هذا الإعفاء المحدد ساري المفعول حتى 1 يناير 2030. يشجع القانون خيارات النقل الآمنة والمتاحة ويهدف إلى تقليل الاعتماد على السيارات.

ينص هذا القانون على أنه في العادة، لا تخضع الأنشطة التي تقوم بها الحكومات المحلية عند إعداد تعديلات الخطة العامة لقواعد هذا القسم. ومع ذلك، إذا وافقت لجنة حماية الدلتا على تعديلات الخطة العامة، فإن قواعد هذا القسم تنطبق.

بالإضافة إلى ذلك، فيما يتعلق بعملية تنظيمية معينة، يعتبر تعديل الخطة العامة خطة إلزامية من قبل لجنة حماية الدلتا.

ينص هذا القانون على أن مشاريع خطوط الأنابيب المحددة معفاة من بعض اللوائح البيئية. تشمل هذه المشاريع أنشطة مثل فحص أو صيانة أو استبدال خطوط الأنابيب أو المعدات الملحقة بها إذا استوفت معايير معينة.

يجب ألا يتجاوز طول المشروع ثمانية أميال، وأن لا تتجاوز مساحة العمل النشط نصف ميل في أي وقت واحد. يجب أن يكون على بعد ثمانية أميال على الأقل من أي مشروع مماثل تم إعفاؤه في العام الماضي. لا يقتصر العمل على تنظيف التربة الخطرة، ويجب الإبلاغ عن أي تربة ملوثة يتم العثور عليها.

يتطلب المشروع خطة لإشعارات السلامة العامة، ويجب أن يبقى ضمن المسارات القائمة التي يجب استعادتها بعد الانتهاء. يجب أن يلتزم بجميع القوانين المحلية والولائية والفيدرالية المتعلقة بالأراضي الرطبة والأنواع المهددة بالانقراض.

بالإضافة إلى ذلك، يجب على القائمين على المشروع إخطار الوكالات المعنية والجمهور، خاصة عندما يؤثر العمل على الممتلكات الخاصة، ويجب الحصول على إذن مالك العقار عند الضرورة. لا يغطي القانون زيادة قطر الأنابيب أو المشاريع داخل مصافي النفط.

ينص هذا القسم من القانون على أن القواعد الواردة فيه لا تنطبق عندما تقوم مناطق مكافحة تلوث الهواء أو إدارة الجودة بإصدار أو تغيير أو تجديد التصاريح بموجب الباب V من قانون الصحة والسلامة. ومع ذلك، إذا كان التصريح يتضمن تغييرًا ماديًا أو تشغيليًا لمنشأة أو مصدر، فإن هذه القواعد تنطبق حينئذٍ.

يحدد هذا القسم الإعفاءات لبعض المشاريع، مثل تحسينات المشاة والدراجات الهوائية والنقل العام، من إجراءات المراجعة البيئية المعتادة. يعرف القسم المصطلحات الرئيسية مثل "الإسكان الميسور التكلفة" و"مرافق الدراجات الهوائية" و"مشاريع أولوية النقل العام" ويحدد المشاريع التي يمكن أن تتأهل للإعفاء، بما في ذلك تحويل مسارات النقل العام والبنية التحتية لخدمة النقل العام الخالية من الانبعاثات.

يجب ألا تقوم المشاريع المعفاة بتوسيع مسارات الطرق السريعة أو هدم الإسكان الميسور التكلفة، ويجب أن تنفذها وكالات محلية. بالنسبة للمشاريع التي تتجاوز 50 مليون دولار أو 100 مليون دولار، يتم تحديد متطلبات إضافية، بما في ذلك الاجتماعات العامة وتحليلات آثار العدالة العرقية والنزوح السكني.

يجب أن تستخدم المشاريع قوة عاملة ماهرة ومدربة ما لم تنطبق استثناءات. يظل هذا القانون ساري المفعول حتى 1 يناير 2030.

يحدد هذا القانون الإجراءات الخاصة بمشاريع الإسكان الميسور التكلفة والمشاريع ذات الصلة في لوس أنجلوس. وينص على أن مشاريع الإسكان المحددة، بما في ذلك الإسكان الميسور التكلفة، والإسكان الداعم، والإسكان الانتقالي للشباب، معفاة من اللوائح البيئية العادية في أجزاء معينة من لوس أنجلوس. يُعتبر المشروع مؤهلاً كإسكان ميسور التكلفة إذا كانت جميع الوحدات (باستثناء وحدات المدير) مخصصة للأسر ذات الدخل المنخفض، مع إمكانية تخصيص جزء منها للأسر ذات الدخل المتوسط، ويجب أن تظل ميسورة التكلفة لعدد محدد من السنوات عن طريق قيود سند الملكية. ويفصل القانون الشروط اللازمة لمواقع المشاريع، ومصادر التمويل، ومتطلبات الأجور للعمال، واحتياجات التصديق للمشاريع التي تتضمن أعمال بناء كبيرة. يجب على المطورين دفع الأجور السائدة وقد يتطلب الأمر إبرام اتفاقيات عمل للمشروع. يجب على الوكالة الرائدة تقديم إشعار إعفاء إذا كانت الأنشطة مؤهلة بموجب هذا القانون، والذي يسري حتى 1 يناير 2030.

ينص هذا القانون على أن بعض الأنشطة التي تقوم بها وكالة محلية والمتعلقة بإنشاء أو دعم مراكز الملاحة منخفضة الحواجز معفاة من متطلبات تنظيمية محددة. تشمل هذه الأنشطة تأجير الأراضي، وتقديم الدعم المالي، والبناء، والتشغيل، وإبرام عقود الخدمات لهذه المراكز. في جوهر الأمر، يسهل هذا إنشاء وتشغيل مراكز الملاحة منخفضة الحواجز عن طريق تقليل العقبات البيروقراطية.

بالإضافة إلى ذلك، يتم تعريف "مركز الملاحة منخفض الحواجز" وفقًا لقسم آخر من قانون الحكومة.

ينص هذا القسم من القانون على أن بعض معاملات الأراضي التي تقوم بها الوكالات العامة لا تخضع للوائح البيئية المعتادة إذا كانت تهدف إلى الحفاظ على الظروف الطبيعية، أو استعادة الموائل، أو استمرار الاستخدام الزراعي، أو منع التنمية في سهول الفيضان، أو الحفاظ على الموارد التاريخية، أو صيانة المساحات المفتوحة وأراضي المتنزهات.

حتى لو كانت هذه التعاملات قد تؤدي إلى تغييرات بيئية أو تغييرات في استخدام الأراضي، يمكن أن تستمر دون قيود قياسية طالما تم إجراء مراجعة بيئية مسبقة قبل منح أي موافقة على المشروع. إذا قررت وكالة عامة أن نشاطًا أرضيًا لا يخضع لهذه القواعد، فيجب عليها إخطار السلطات الحكومية والمحلية من خلال إيداعات محددة.

يوضح هذا القانون أنه يمكن توفير الوصول العام إلى مناطق معينة داخل المتنزهات أو المساحات المفتوحة دون الحاجة إلى مراجعة بيئية مفصلة، طالما لا توجد تغييرات مادية جديدة على الأرض. يتعلق هذا بشكل أساسي بصيانة المسارات والطرق والممرات للأنشطة مثل المشي لمسافات طويلة أو ركوب الدراجات. تنطبق القاعدة بشكل خاص على المناطق التي تديرها مناطق المتنزهات أو وكالة مسار ريدوود العظيم.

لكي ينطبق هذا الإعفاء، يجب استيفاء عدة شروط، مثل ضمان أن التغيير لن يضر بالموارد الثقافية أو الأنواع الحساسة والحفاظ على الأنشطة منخفضة التأثير. تتطلب اجتماعات عامة للشفافية قبل أي تغييرات. بالإضافة إلى ذلك، يجب تقديم إشعارات رسمية إذا تم استخدام الإعفاء، مع صلاحية القانون حتى 1 يناير 2030.

يقول هذا القانون إنه إذا تمت الموافقة على مشروع في مقاطعة لوس أنجلوس قبل دخول هذا القانون حيز التنفيذ، فلا يتعين عليه تلبية متطلبات معينة لإنشاء الطرق والجسور إذا تنازل المطور عن حقه في بنائها. ويكون هذا مقبولاً إذا تم التنازل عن حقوق الارتفاق لأن الولاية أرادت حماية منطقة أراضي رطبة ساحلية لا تقل مساحتها عن 400 فدان. كما لا يمكن لقواعد المدينة المحلية فرض متطلبات البناء هذه. بالإضافة إلى ذلك، إذا اشترى مجلس الحفاظ على الحياة البرية ممتلكات داخل هذه المنطقة الساحلية، يمكن للصندوق الذي يتحكم في هذه الأرض نقلها إلى الولاية لأغراض الحفظ أو الترفيه، متجاوزًا بذلك بعض الالتزامات بموجب قوانين ضريبية أخرى أو قواعد الوصايا.

يحدد هذا القسم من القانون "المعاملة العقارية" بأنها شراء أو بيع أي مصلحة في عقار. كما ينص على أن بعض الإجراءات أو الموافقات أو التراخيص المتعلقة بإصدار السندات أو المشاريع الرأسمالية أو المعاملات العقارية من قبل مجلس الأشغال العامة بالولاية أو وزارة المالية لا تخضع لهذا القسم.

يحدد هذا القانون في كاليفورنيا مصطلحات تتعلق بإمدادات المياه، مثل "إمداد كافٍ"، و"بئر منزلي"، و"مياه شرب آمنة"، و"نظام مياه". ويضع شروطاً محددة لإعفاء مشروع بئر من بعض اللوائح الحكومية. وتشمل هذه التصنيفات الآبار عالية المخاطر التي تحتاج إلى إصلاح لضمان إمداد كافٍ من مياه الشرب الآمنة، ومعايير مثل عدم التأثير على الأراضي الرطبة أو عدم وقوعها في موقع تاريخي. كما يتطلب القانون إخطار الولاية إذا كان الإعفاء قد يؤثر على التمويل.

يجب على الوكالات الرائدة تقديم إشعار إعفاء إذا قررت أن مشروع البئر معفى، وسيلغى هذا القانون في 1 يناير 2028.

ينطبق هذا القانون على وكالات النقل العام المملوكة ملكية عامة في كاليفورنيا، باستثناء تلك التي أنشئت بموجب قسم معين من قانون المرافق العامة. اعتبارًا من 1 يوليو 1995، تُعفى هذه الوكالات من عمليات مراجعة بيئية معينة عند تخفيض الميزانيات بسبب عدم كفاية الإيرادات، ما لم تؤثر التخفيضات على خدمات النقل المصنفة كإجراءات تخفيف بيئية. قبل إجراء مثل هذه التخفيضات، يجب على الوكالة إعلان حالة طوارئ مالية، وعقد جلسة استماع عامة، والتعامل مع ملاحظات الجمهور في غضون 30 يومًا. تُعرّف حالات الطوارئ المالية بأنها عندما يُتوقع أن تكون النقدية غير المقيدة والأموال قصيرة الأجل للوكالة غير كافية في غضون عام واحد. لا تُحتسب صناديق تقاعد الموظفين وبعض الاحتياطيات ضمن هذا الحساب.

ينص هذا القانون على أن مشاريع الطوارئ لإصلاح الطرق السريعة القائمة بعد الكوارث الطبيعية لا تضطر إلى اتباع قواعد بيئية معينة، ما لم يكن الطريق السريع ذا مناظر طبيعية خلابة.

يجب أن تتم هذه الإصلاحات في غضون عام من الضرر وضمن المساحة الحالية للطريق السريع. لكن هذا القانون لا يغطي أي مشاريع تهدف إلى تعريض أو توسيع الطريق السريع.

ينص هذا القسم من القانون على أن تركيب أنظمة الطاقة الشمسية على أسطح المباني أو في مواقف السيارات القائمة معفى بشكل عام من اللوائح البيئية، مع بعض الاستثناءات. يُعرّف "موقف السيارات القائم" بأنه موقف مستخدم بالفعل لوقوف المركبات لمدة سنتين على الأقل. ويشمل "نظام الطاقة الشمسية" جميع المواد اللازمة لتوليد الطاقة الشمسية وربطها بالنظام الكهربائي أو المائي للمبنى، ولكنه يستثني المحطات الفرعية.

يجب أن تكون معدات الطاقة الشمسية موجودة بشكل أساسي في نفس قطعة الأرض التي يوجد عليها المبنى، وألا تتجاوز مساحتها 500 قدم مربع، ويجب أن تتجنب النباتات المحمية. تنطبق استثناءات الإعفاء إذا كانت هناك حاجة إلى تصاريح اتحادية أو حكومية بسبب الآثار المحتملة على جودة المياه أو الأنواع المهددة بالانقراض أو مجاري الأنهار. بالإضافة إلى ذلك، لا ينطبق الإعفاء إذا كان تركيب الطاقة الشمسية يتطلب إزالة أشجار محلية معينة محمية أو قديمة، أو إذا كان يؤثر على منشآت النقل أو التوزيع.

يحدد هذا القانون ما يعتبر "مشروع إسكان ميسور التكلفة" في كاليفورنيا. لكي يُعتبر كذلك، يجب أن يكون المشروع مخصصًا بشكل أساسي للاستخدام السكني وموجهًا للأسر ذات الدخل المنخفض. كما يجب أن يفي بمعايير معينة للعمل والموقع، مثل قربه من وسائل النقل العام أو المرافق مثل الحدائق والمكتبات.

يعفي القانون بعض الإجراءات الحكومية المتعلقة بهذه المشاريع من المراجعة البيئية إذا استوفت معايير محددة، مثل عدم تعريض السكان لمخاطر صحية كبيرة أو عدم قربها الشديد من الطرق السريعة ومناطق استخراج النفط النشطة. إذا تأهل المشروع لهذا الإعفاء، يجب تقديم إشعار بذلك إلى السلطات المختصة. هذا القانون ساري المفعول حتى 1 يناير 2033.

يحدد هذا القانون مشاريع نقل محددة معفاة من بعض اللوائح في كاليفورنيا. تشمل هذه المشاريع تعديلات وتوسعات على طرق سريعة مختلفة مثل الطريق السريع الأمريكي 101، وI-805، والطريق الولائي 99، والطريق الولائي 12، والطريق الولائي 91 في مقاطعات مختلفة مثل سانتا كلارا، وسان دييغو، وتيهاما، وفريسنو، وسان خواكين، وأورانج، وسان لويس أوبيسبو. تنطبق الإعفاءات ما لم يتغير نطاق المشروع عما هو موصوف بعد 1 فبراير 2009.

يؤكد هذا القانون مجددًا متطلبات قانون جودة البيئة في كاليفورنيا (CEQA) للمشاريع بضرورة تضمين تدابير تخفيف تعالج التأثيرات البيئية بفعالية. يجب أن تكون هذه التدابير قابلة للتحقيق، ومتناسبة مع التأثير، ومدعومة بأدلة تثبت فعاليتها. يوضح القانون أيضًا أن المبادئ التوجيهية يجب أن تدعم هذه المبادئ من خلال تضمين أساليب حديثة لتحليل تأثيرات النقل، خاصة في المناطق الريفية، بحلول عام 2026.

يؤكد المجلس التشريعي على أهمية الأساليب المتوازنة للتخفيف من تأثيرات الأميال المقطوعة بالمركبات (VMT) ويدعم استراتيجيات مثل الإسكان الميسور التكلفة الفعال من حيث الأميال المقطوعة بالمركبات. يهدف البرنامج إلى تبسيط وتشجيع هذه الجهود، وتقديم طريقة أسهل لمقدمي المشاريع للمساهمة في مشاريع التخفيف المؤهلة، مما يعزز الممارسات على مستوى الولاية.

يتعامل هذا القانون بشكل أساسي مع كيفية تخفيف آثار النقل الناتجة عن مشاريع التنمية من خلال تمويل مشاريع الإسكان الميسور التكلفة أو البنية التحتية ذات الصلة التي تتسم بكفاءة في عدد الأميال المقطوعة بالمركبات.

ويوضح أنه إذا تسبب مشروع في مشكلات نقل كبيرة، يمكن للوكالة المسؤولة تقليل هذه المشكلات عن طريق المساهمة في صندوق خاص يهدف إلى دعم التنمية الموجهة نحو النقل العام.

ستُستخدم الأموال من هذا الصندوق لتمويل المشاريع التي توفر إسكانًا ميسور التكلفة بالقرب من خيارات النقل العام، بهدف تقليل مسافات السفر والاعتماد على السيارات. يحدد القانون أولويات للمشاريع التي تحصل على التمويل، مفضلاً تلك التي تقدم فوائد مماثلة في المناطق المجاورة.

سيتم وضع إرشادات للمساهمات وأولويات المشاريع، وسيتشاور المكتب مع الجمهور قبل إصدار القواعد النهائية. لا يؤثر هذا على حقوق الوكالات المحلية في فرض رسومها المتعلقة بآثار حركة المرور.

يوضح هذا القانون أن بعض مشاريع إسكان العمال الزراعيين الجديدة معفاة من قواعد هذا القسم إذا استوفت معايير محددة. يجب أن يتوافق المشروع مع متطلبات معينة من قانون الصحة والسلامة، ويمكن أن يتأهل إذا تم تمويله من خلال برامج أو جهات محددة، مثل منحة جو سيرنا جونيور لإسكان عمال المزارع، أو مكتب خدمات المهاجرين، أو الحكومة المحلية، أو أي تمويل عام أو غير ربحي آخر. بالإضافة إلى ذلك، فإن مشاريع إسكان عمال المزارع القائمة التي يتم إصلاحها أو صيانتها معفاة أيضًا.

ينص هذا القانون على أنه يمكن للمدن والمقاطعات في كاليفورنيا اعتماد لوائح لتقييد أو حظر حفر آبار مياه جوفية جديدة، أو تقييد استخراج المياه من الآبار القائمة. يمكن تحقيق ذلك من خلال جعل شروط تصاريح الآبار أكثر صرامة، خاصة في الحالات التي قد تؤدي فيها تغييرات استخدام الأراضي إلى زيادة الطلب على المياه الجوفية.

يظل هذا القسم ساري المفعول حتى 1 يوليو 2017، أو طالما ظلت حالة الطوارئ بسبب الجفاف المعلنة في يناير 2014 نشطة، أيهما أبعد تاريخًا. بمجرد أن يصبح غير ساري المفعول، يُلغى القسم رسميًا في 1 يناير التالي.

ومع ذلك، لا ينطبق القانون على إصدار تصاريح لآبار جديدة أو أعمق أو اعتماد أي لوائح تتعلق بالمشاريع السكنية أو التجارية أو الصناعية أو المؤسسية الجديدة. قد تتطلب هذه المشاريع حفر آبار مياه جوفية أو زيادة الاستخراج منها حتى بعد إلغاء هذا القانون.

ينص هذا القسم من القانون على أن بعض مشاريع أنظمة المياه المجتمعية لا تضطر إلى اتباع عمليات المراجعة البيئية المعتادة إذا استوفت معايير محددة. يجب أن يتم تمويل هذه المشاريع بموجب قانون سندات عام 2024 أو برنامج التمويل الآمن والميسور للإنصاف والمرونة التابع للولاية، ويجب ألا تتضمن أنشطة بناء، ويجب أن توفر فوائد طويلة الأجل لمرونة المناخ، والتنوع البيولوجي، وتعافي الأنواع الحساسة. كما يجب أن تتضمن إجراءات معمول بها لحماية البيئة. والأهم من ذلك، على الرغم من أن هذه المشاريع معفاة من اللوائح المعتادة، إلا أنها لا تزال بحاجة إلى الامتثال للقوانين الفيدرالية والولائية والمحلية الأخرى ذات الصلة. هذا الإعفاء مؤقت، وينتهي في 1 يناير 2030.

ينص هذا القانون على أن بعض مشاريع الحد من مخاطر حرائق الغابات لا تضطر إلى اتباع قوانين التقسيم البيئي المعتادة، طالما أنها تلتزم بالقوانين الأخرى المعمول بها.

تشمل المشاريع المعفاة من هذه القوانين الحرائق المحددة مسبقًا أو تخفيضات الوقود التي تصل إلى 50 فدانًا بالقرب من التقسيمات الفرعية الكبيرة، وإزالة حرائق المساحة الدفاعية حول الطرق، وتحسينات مقاومة المنازل للحريق بالقرب من الهياكل في مناطق الحرائق العالية، وفواصل الوقود ضمن 200 قدم من الهياكل. يجب أن تتجنب هذه المشاريع مناطق الموائل الحساسة وتتبع الإرشادات لحماية الحياة البرية وجودة المياه والموارد الثقافية.

يوضح هذا القسم الشروط التي بموجبها يمكن تحويل فندق أو نزل أو مبنى مماثل إلى سكن داعم أو انتقالي في كاليفورنيا. يُعتبر التحويل "مشروع إسكان فندقي مؤقت" إذا لم يؤدِ إلى توسيع الوحدات السكنية الفردية بأكثر من 10% ولم يؤثر بشكل كبير على حركة المرور أو الضوضاء أو جودة الهواء أو جودة المياه. يحدد القانون مصطلحات رئيسية مثل "الفندق السكني" و"السكن الداعم" و"السكن الانتقالي"، وجميعها تركز على توفير السكن والخدمات الداعمة للأفراد ذوي الدخل المنخفض، بمن فيهم ذوو الإعاقة. ينص القسم أيضًا على أن هذه المشاريع معفاة من المراجعات البيئية، وإذا تم إعفاؤها، يجب تقديم إشعار رسمي بذلك إلى السلطات المختصة.

ينص هذا القانون على أن بعض مشاريع نشر النطاق العريض، التي تتم على طول الطرق العامة وضمن حقوق المرور القائمة، لا تخضع لبعض عمليات المراجعة البيئية طالما أنها تستوفي شروطًا محددة. أولاً، يجب أن يكون المشروع على بعد 30 قدمًا من الطريق. ثانيًا، يجب إما استعادة المنطقة إذا تم تركيبها تحت الأرض أو استخدام أعمدة المرافق الموجودة إذا تم ذلك فوق الأرض.

ثالثًا، يجب أن يتضمن تدابير حماية بيئية ضرورية، مثل مراقبة البناء لحماية الموارد الثقافية والبيولوجية. رابعًا، يجب أن يوافق على الامتثال للقوانين المحلية والولائية والفيدرالية المتعلقة بحماية البيئة، مثل تلك المتعلقة بالأراضي الرطبة والأنواع المهددة بالانقراض.

بالإضافة إلى ذلك، يجب على المشروع إخطار الوكالات العامة المتأثرة، وإبلاغ الجمهور المحلي، والحصول على إذن مالك العقار إذا كان يستخدم أرضًا خاصة، والالتزام باللوائح المحلية للتخفيف من أي آثار سلبية محتملة.

ينص هذا القانون على أن بعض المشاريع التي تهدف إلى حفظ أو استعادة أو حماية أو تعزيز الأسماك والحياة البرية الأصلية في كاليفورنيا وموائلها، معفاة من اللوائح المعتادة. يجب أن تقدم هذه المشاريع فوائد طويلة الأجل لمرونة المناخ والتنوع البيولوجي واستعادة الأنواع، وأن تتضمن إجراءات لحماية البيئة. يُسمح بالبناء فقط إذا كان مرتبطًا مباشرة باستعادة الموائل. يجب أن يوافق مدير الأسماك والحياة البرية على هذه التقييمات، مدعومًا بأدلة قوية وعلوم موثوقة. لا تزال المشاريع ملزمة بالامتثال للقوانين الأخرى والحفاظ على معايير الصحة البيئية والعامة.

بالإضافة إلى ذلك، بمجرد اعتبار المشروع معفى، يجب تقديم إشعار إلى الوكالات المختصة في غضون 48 ساعة. يتم نشر المعلومات عبر الإنترنت من قبل إدارة الأسماك والحياة البرية، وتقدم تقارير سنوية إلى الهيئة التشريعية. هذا البند ساري المفعول فقط حتى 1 يناير 2030.

ينص هذا القسم على أن بعض اللوائح البيئية لا تنطبق على الأنشطة المتعلقة بإنشاء أو إدارة المتنزهات العامة أو المسارات غير الآلية إذا كانت ممولة بموجب قانون سندات المياه الصالحة للشرب، والوقاية من حرائق الغابات، والتأهب للجفاف، والهواء النظيف لعام 2024. ويشمل ذلك مهام مختلفة مثل التخطيط، التصميم، حيازة الأراضي، الإنشاء، التشغيل، والصيانة المرتبطة بهذه المشاريع.

يقدم هذا القسم إرشادات محددة لبناء مشاريع الإسكان الجامعي لأعضاء هيئة التدريس والموظفين والطلاب في كاليفورنيا. يحدد ما يعتبر مشاريع إسكان لأعضاء هيئة التدريس والموظفين والطلاب، ويصف بعض المواقع التي لا يمكن بناء هذه المشاريع فيها، مثل الأراضي الزراعية والأراضي الرطبة ومناطق الحرائق عالية الخطورة وموائل الحيوانات المحمية. يسمح القانون بالإعفاءات من بعض المتطلبات إذا تم استيفاء الشروط، مثل الحصول على شهادة LEED البلاتينية لكفاءة الطاقة، والحد من الأميال المقطوعة بالمركبات، واستخدام الطاقة المتجددة، والحفاظ على قوة عاملة ماهرة ومدربة. لا يمكن أن تتجاوز مشاريع الإسكان نسبًا مئوية محددة من المساحة لاستخدامات معينة، مثل تناول الطعام أو مواقف السيارات، ويجب أن تقع في الغالب بالقرب من محطات النقل الرئيسية. يجب أن تتجنب المشاريع أيضًا تهجير مساكن المستأجرين والهياكل التاريخية، ولا يمكن أن تتجاوز حدودًا معينة للحجم. يشجع القانون الشفافية من خلال طلب جلسات استماع عامة وإشعارات بالمشاريع، ويفرض ألا تزيد المشاريع من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. سيكون هذا القانون ساري المفعول حتى 1 يناير 2032.

يوضح هذا القسم أن بعض مشاريع الصيانة الروتينية لمرافق مياه الأمطار العامة معفاة من هذا القسم إذا استوفت شروطًا محددة. تشمل هذه الشروط عدم زيادة القدرة التصميمية للمرفق والموافقة عليها من قبل وكالة عامة لديها إجراءات لتقليل التلوث. بالإضافة إلى ذلك، يجب ألا يؤثر المشروع سلبًا على الموارد الثقافية القبلية.

المشاريع التي توافق عليها هيئة غير منتخبة في مدينة يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة لا يمكن استئنافها. إذا تقرر أن المشروع معفى، يجب تقديم إشعار رسمي إلى المكاتب الحكومية والمحلية المعنية. هذا الإعفاء ساري المفعول فقط حتى 1 يناير 2030.

ينص هذا القانون على أن لوائح كاليفورنيا البيئية لا تنطبق على تطوير مقبرة جيبسوم كانيون للمحاربين القدامى في مقاطعة أورانج إذا تم استيفاء شرطين: أولاً، أن تكون المقبرة استخدامًا للأرض أقل كثافة مما كان مخططًا له في الأصل في تقرير بيئي لعام 2005، وثانيًا، أن يكون ملحق محدد من عام 2020 قد قيّم الآثار البيئية للمقبرة. هذا الإعفاء ساري المفعول فقط حتى 1 يناير 2030.

يحدد هذا القانون في كاليفورنيا متى تُعفى بعض مشاريع تطوير الإسكان من اللوائح البيئية. للتأهل، يجب أن تستوفي المشاريع شروطًا محددة، مثل أن تكون على مواقع لا تزيد مساحتها عن 20 فدانًا أو 4 أفدنة في بعض الحالات، ويجب أن تقع عمومًا في مناطق حضرية. يجب أن يكون الموقع قد شهد تطويرًا حضريًا سابقًا، أو أن يكون محاطًا باستخدامات حضرية.

يجب أن تتوافق المشاريع مع قوانين التخطيط وتقسيم المناطق المحلية، ولا يمكن أن تتضمن هدم هياكل تاريخية. يجب أن تتضمن مشاريع تطوير الإسكان مشاورات مع القبائل الأمريكية الأصلية إذا كانت الموارد ذات الصلة ثقافيًا قد تتأثر، وتضمن استيفاء معايير بيئية وصحية معينة.

بالإضافة إلى ذلك، يجب دفع الأجور السائدة لعمال البناء. أخيرًا، لا تزال أي مشاريع معفاة مؤهلة للحصول على مكافآت وحوافز معينة، ويجب على الحكومات المحلية تقديم إشعار إعفاء للمشاريع المعتمدة.

يوضح هذا القسم من القانون أن أنواعًا معينة من المشاريع معفاة من لوائح بيئية محددة، باستثناء عندما تقع على أراضٍ طبيعية ومحمية. تشمل هذه المشاريع مراكز رعاية نهارية لا تقع في مناطق سكنية، وعيادات صحية ريفية صغيرة أو مراكز صحية مؤهلة فيدراليًا، وبنوك طعام غير ربحية أو مخازن طعام غير ربحية في مواقع صناعية، ومنشآت تصنيع متقدمة تقع أيضًا في مواقع صناعية.

يشرح هذا القسم القانوني أن بعض مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا معفاة من متطلبات مراجعة بيئية محددة. تنطبق هذه الإعفاءات على المشاريع التي تتضمن تطوير أو تعديل منشآت الصيانة أو محطات السكك الحديدية للركاب للقطارات الكهربائية عالية السرعة. للتأهل، يجب أن تكون هذه المشاريع قد تم تقييمها بالفعل في تقارير بيئية سابقة، وأن تتضمن جميع تدابير التخفيف المطلوبة، وأن تقع بالقرب من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة المعتمدة. ومع ذلك، فإن المشاريع المقامة على الأراضي الطبيعية المحمية ليست معفاة. فقط المشاريع المذكورة صراحة في هذا القانون هي المعفاة، ويجب على جميع المشاريع الأخرى الامتثال للوائح البيئية ما لم ينطبق إعفاء منفصل.

ينص هذا القانون على أن بعض مشاريع التطوير السكني يجب أن تُعامل كمشاريع تقديرية، مما يعني أنها تخضع لمراجعة بيئية أكثر تفصيلاً. ينطبق هذا عندما يكون المشروع في مدينة يتراوح عدد سكانها بين 85,000 و 95,000 نسمة، وفي مقاطعة يتراوح عدد سكانها بين 440,000 و 455,000 نسمة، بناءً على تعداد 2020. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يشتمل موقع المشروع على أراضي رطبة للمياه العذبة، أو أن يكون ضمن ممر فيضان تنظيمي، أو أن يكون مجاورًا لمعلم تاريخي في كاليفورنيا.

ينص هذا القانون على أن بعض إجراءات إعادة تقسيم المناطق المتعلقة بالإسكان لا تخضع لقواعد المراجعة البيئية إذا كانت جزءًا من خطة عنصر إسكان معتمدة بموجب قوانين حكومية محددة.

ومع ذلك، توجد استثناءات حيث لا تزال القواعد المعتادة سارية، مثل عندما تسمح إعادة تقسيم المناطق ببناء مراكز توزيع، أو بنية تحتية للنفط والغاز، أو عندما تشمل أراضٍ طبيعية ومحمية. إذا كانت الأراضي المحمية مشمولة في إعادة تقسيم المناطق ولكن تم استبعادها منها، فلا يزال من الممكن تطبيق الإعفاء.

في مثل هذه الحالات، يتم التعامل مع أي قطع أراضٍ مستبعدة بشكل منفصل ويجب أن تتبع عمليات المراجعة البيئية القياسية.

لا يمكن لوكالة عامة في كاليفورنيا الموافقة على مشروع له آثار بيئية كبيرة إلا إذا تم استيفاء شروط معينة. هذه الشروط هي: إجراء تغييرات على المشروع لتقليل تلك الآثار، أو أن تتحمل وكالة أخرى مسؤولية تلك التغييرات، أو تحديد أن التخفيف غير عملي لأسباب اقتصادية أو اجتماعية أو غيرها من الأسباب المحددة. إذا لم يكن التخفيف ممكنًا، يجب على الوكالة أن تجد أن فوائد المشروع تفوق آثاره البيئية.

يشرح هذا القانون متى لا يتعين على المدينة أو المقاطعة إجراء دراسات مرورية جديدة لمشروع سكني في ظل ظروف معينة. بالنسبة للمشاريع التي تصل إلى 100 وحدة في موقع قريب من وسائل النقل العام، وإذا كانت تتبع الخطط المحلية وتمت معالجة المخاوف البيئية سابقًا، فقد تُعفى من بعض نتائج تأثيرات المرور.

ومع ذلك، لا يمكن استخدام الإعفاء إذا تم تقديم اقتراح المشروع بعد أكثر من خمس سنوات من المراجعة البيئية الأصلية، أو إذا حدثت تغييرات كبيرة في المنطقة، أو إذا كانت المراجعات السابقة تحتوي على قضايا مرورية لم يتم حلها، أو إذا كان المشروع يغطي أكثر من أربعة أفدنة. بالإضافة إلى ذلك، لا يزال بإمكان المدن تطبيق تدابير السلامة للمشاة وراكبي الدراجات، ويصر القانون على تحليل تأثيرات المرور والاعتراف بأي آثار كبيرة محتملة.

ينص هذا القانون على أنه عندما يتضمن مشروع ما تجديد أو تحويل أو إعادة توظيف أو استبدال مبنى قائم مهجور أو متهالك أو شاغر لأكثر من عام، لا يتعين على الوكالة الرائدة تقييم الآثار الجمالية، شريطة استيفاء شروط معينة. تشمل هذه الشروط أن يكون الموقع قريبًا من المناطق الحضرية، وأن يتضمن المشروع بناء مساكن، وألا يزيد ارتفاع المبنى بشكل مفرط، وألا يُنشئ ضوءًا أو وهجًا مفرطًا. ومع ذلك، يجب إجراء تقييمات جمالية إذا كان المشروع قد يؤثر على طريق سريع ذي مناظر طبيعية خلابة تابع للولاية أو مواقع تاريخية. ويوضح القانون أيضًا تعريف "متهالك" ويتطلب تقديم إشعار إذا لم يتم تقييم الآثار الجمالية. تنتهي صلاحية هذه القاعدة في 1 يناير 2029.

يوضح هذا القانون كيفية إدارة الوكالات العامة في كاليفورنيا للآثار البيئية عند موافقتها على المشاريع. يتطلب منها إنشاء برنامج لرصد والإبلاغ عن كيفية تخفيف المشروع أو تجنب الآثار البيئية الهامة. يجب على الوكالة الرائدة الاحتفاظ بسجلات قراراتها ومشاركة مكان تخزينها. يجب أن تكون تدابير التخفيف قابلة للتنفيذ من خلال شروط في التصاريح أو الاتفاقيات. يجب على الوكالات المسؤولة عن الموارد البيئية تقديم إرشادات أو أهداف لهذه التدابير قبل انتهاء فترة المراجعة العامة. إذا قدمت تدابير، فيجب أن تتناول فقط الموارد الخاضعة لسلطتها. لا تزال الوكالات تحتفظ بسلطة الموافقة على المشاريع أو رفضها بناءً على نتائج الأثر البيئي.

عندما تنشئ وكالة عامة تقرير نقل أو برنامج رصد بموجب متطلبات قانون آخر، يجب عليها تقديم هذه المعلومات إلى كل من وكالة تخطيط النقل الإقليمية ووزارة النقل. ينطبق هذا إذا كان المشروع مهمًا على نطاق واسع، مثل على مستوى الولاية أو إقليميًا. ويجب على كل من وكالة النقل والوزارة وضع مبادئ توجيهية لكيفية تقديم هذه التقارير أو البرامج.

يتطلب هذا القانون من جميع الوكالات العامة وضع قواعد وعمليات لتقييم المشاريع وإعداد تقارير الأثر البيئي، والتي تقيّم الآثار المحتملة للمشروع على البيئة. يمكن للمناطق المدرسية أو المناطق الأخرى التي تتشارك نفس الحدود مع مدينة أو مقاطعة أن تختار اتباع الإجراءات المعمول بها في المدينة أو المقاطعة بدلاً من وضع إجراءاتها الخاصة. يجب أن تتوافق هذه الإجراءات مع قواعد هذا القسم والمبادئ التوجيهية التي يحددها أمين وكالة الموارد. يجب على الوكالات وضع هذه الإجراءات في غضون 60 يومًا بعد إصدار الأمين للمبادئ التوجيهية ذات الصلة.

يشترط هذا القانون أن يتم إعداد التقارير البيئية، مثل تقارير الأثر البيئي (EIRs) أو الإعلانات السلبية، من قبل وكالة عامة أو بموجب عقد معها. يمكن لأي شخص تقديم معلومات أو تعليقات إلى هذه الوكالات، ويجب أخذ هذه التقديمات في الاعتبار وربما تضمينها في التقارير. يجب على الوكالة العامة الرئيسية، المعروفة بالوكالة الرائدة، مراجعة هذه الوثائق بشكل مستقل، مع ضمان أنها تعكس حكمها الخاص. يجب تعميم مسودات الوثائق، ويجب أن تظهر النتائج تحليلًا مستقلاً قبل اعتمادها أو التصديق عليها. أخيرًا، يجب على الوكالة الرائدة نشر هذه الوثائق عبر الإنترنت وتقديمها إلكترونيًا إلى مركز المقاصة الحكومي.

يوضح هذا القانون كيفية اتخاذ قرار بشأن الأثر البيئي لمشروع في كاليفورنيا. يجب على الوكالة الرائدة أن تبني قرارها على أدلة قوية من السجل الكامل.

إذا اختلف الناس حول الآثار البيئية المحتملة، فهذا لا يعني أن هناك حاجة لتقرير تقييم الأثر البيئي ما لم يكن هناك دليل قوي على ضرر محتمل.

التكهنات أو الافتراضات بدون أدلة ليست كافية؛ يجب أن تكون الأدلة واقعية ومدعومة بافتراضات معقولة أو آراء خبراء. إذا أشارت أدلة قوية إلى تأثير كبير، فيلزم إعداد تقرير.

بالإضافة إلى ذلك، مجرد أن تقريراً أو تعليقاته تشير إلى وجود تأثير كبير، لا يعني أن المشروع سيكون له تأثير كبير بالفعل.

يتناول هذا القسم المشاريع التي قد تؤثر على الموارد الثقافية القبلية. إذا كان المشروع قد يؤثر على هذه الموارد، يجب على مخططي المشروع والقبائل المحلية مناقشة سبل التخفيف من الضرر أو منعه، ويجب تضمين هذه التدابير في الوثائق البيئية للمشروع. تظل جميع التفاصيل المتعلقة بالموارد الثقافية القبلية التي تشاركها القبائل خلال هذه العملية سرية ما لم توافق القبيلة على الكشف عنها. يجب على الوكالة المسؤولة عن المشروع التشاور مع القبائل، وإذا لم يتم التوصل إلى اتفاق، فيجب عليها النظر في طرق أخرى لتقليل الضرر. ستتم مشاركة المعلومات السرية فقط بين الأطراف الرئيسية وستبقى خارج الوثائق العامة، باستثناء المصطلحات العامة. يضمن هذا القانون أيضًا استمرار المشاورات بين الولاية والقبائل وحماية السرية دون أن تتأثر بهذه المتطلبات.

يتطلب هذا القسم من مكتب التخطيط والبحوث وضع مبادئ توجيهية للوكالات العامة لتقييم الآثار البيئية للمشاريع. يجب أن تساعد هذه المبادئ التوجيهية الوكالات على تحديد ما إذا كانت المشاريع تؤثر بشكل كبير على البيئة، خاصة إذا كانت تؤدي إلى تدهور جودة البيئة، أو لها آثار تراكمية كبيرة، أو تؤثر سلبًا على البشر. كما تحدد كيفية تعيين الوكالة الرائدة للمشاريع ومتى يجب تقديم التقارير البيئية إلى مركز المقاصة الحكومي. يجب مراجعة المبادئ التوجيهية كل سنتين واعتمادها وفقًا لإجراءات حكومية معينة.

يتطلب هذا القانون أنه بعد 1 يناير 2013، وخلال التحديث التالي للمبادئ التوجيهية للمراجعة البيئية، يجب على مكتب التخطيط والبحوث العمل مع إدارة الغابات والحماية من الحرائق لاقتراح تغييرات تضيف أسئلة حول تأثير مخاطر الحريق للمشاريع في المناطق المعرضة لخطر الحريق الشديد. تُقدم هذه الاقتراحات إلى أمين وكالة الموارد الطبيعية. يتولى الأمين مهمة مراجعة هذه التغييرات والموافقة عليها.

يحدد هذا القانون كيفية التعامل مع الموارد الأثرية عند تقييم الأثر البيئي للمشروع. يجب على الوكالة الرائدة تقييم الأثر المحتمل على الموارد الأثرية الفريدة، وهي تلك التي لها قيمة علمية أو تاريخية كبيرة. إذا كان المشروع قد يضر بهذه الموارد، فيجب على الوكالة النظر في طرق للحفاظ عليها، مثل تصميم البناء لتجنبها أو استخدام جهود الحفظ. إذا لم يكن الحفظ ممكنًا، يجب على مقدم طلب المشروع تغطية جزء من تكلفة تخفيف الضرر. تُحدد تكاليف التخفيف بحد أقصى بنسبة مئوية معينة من تكلفة المشروع، اعتمادًا على نوع المشروع. يجب أن يتم التنقيب فقط إذا لزم الأمر، وقد تنطبق أحكام خاصة إذا تم العثور على موارد مهمة أثناء البناء. يجب أن يدفع مقدم طلب المشروع التكاليف التي تتكبدها الوكالات المحلية في هذه العملية. لا يلغي هذا القانون المتطلبات القانونية الأخرى ذات الصلة.

يكلف هذا القانون مكتب استخدام الأراضي والابتكار المناخي برسم خريطة لمواقع التعبئة الحضرية المؤهلة ضمن كل منطقة حضرية في كاليفورنيا بحلول 1 يوليو 2027. هذه المواقع مخصصة للتنمية التي تتوافق مع الخطط المحلية ومعايير الاعتماد. الهدف هو تعزيز التنمية المدمجة التي تساعد في تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، والحفاظ على الأراضي، ودعم النقل المستدام، وتعزيز الحياة المجتمعية.

تتضمن العملية مراجعة الحكومات المحلية لمسودات الخرائط والتعليق عليها قبل وضع اللمسات النهائية. يؤخذ رأي الجمهور في الاعتبار أيضًا من خلال الاجتماعات وفترات التعليق. توجد أحكام للتحديثات الدورية بناءً على التغييرات في تصنيفات استخدام الأراضي.

يستثني القانون متطلبات الامتثال لبعض قوانين الإجراءات الحكومية عند رسم خرائط أو تحديد المواقع المؤهلة، معتمدًا بدلاً من ذلك على المعلومات المحلية.

يتناول هذا القسم من القانون متى تكون المراجعات البيئية ضرورية لمشاريع تطوير معينة. إذا تم تخصيص قطعة أرض أو التخطيط لها بكثافة بناء معينة، وتم اعتماد مراجعة بيئية سابقة، فإن المراجعات الإضافية تحتاج فقط إلى معالجة الآثار البيئية الجديدة أو الفريدة للمشروع، ما لم تظهر معلومات جديدة أن الآثار أكبر مما كان يعتقد في الأصل. يجب على الوكالات المحلية معالجة أي آثار بيئية هامة من خلال تدابير التخفيف المحددة في المراجعات البيئية السابقة.

لا يعتبر تأثير المشروع فريدًا إذا تم اعتماد سياسات متسقة تهدف إلى إدارة مثل هذه الآثار. إذا كانت خطة مجتمعية تدعم تغييرات تقسيم المناطق وتتبع متطلبات حكومية معينة، فقد تُعفى المشاريع ذات الصلة من المراجعات التفصيلية. يمكن فقط للأفراد الذين شاركوا في الجلسات العامة ذات الصلة الطعن في تقييمات توافق المشروع، ما لم يتم الوفاء بمتطلبات الإشعار العام.

أخيرًا، يمكن تعديل الخطط المجتمعية القديمة التي لم تستوفِ المعايير الأصلية لتتوافق مع المعايير الحالية، شريطة أن تكون مراجعاتها البيئية لا تزال سارية ولم يتم الطعن فيها قانونيًا.

يركز هذا القانون على حماية غابات البلوط من التأثر بشكل كبير بمشاريع التنمية في المقاطعة. إذا وجدت المقاطعة أن مشروعًا قد يضر بغابات البلوط، فيجب عليها تنفيذ استراتيجية تخفيف واحدة أو أكثر. تشمل الخيارات الحفاظ على أراضي البلوط عبر حقوق الارتفاق، وزراعة الأشجار الجديدة وصيانتها، والمساهمة في صندوق الحفاظ على غابات البلوط، أو استخدام تدابير أخرى طورتها المقاطعة.

هناك استثناءات معينة لا تنطبق فيها هذه القواعد، مثل مشاريع الإسكان الميسور التكلفة، والمشاريع ذات خطط الحفظ المعينة، واستخدام الأراضي الزراعية، أو المشاريع المحددة في قانون الموارد العامة. إذا تم استخدام استراتيجيات التخفيف، فإنها تفي بالامتثال للآثار البيئية المتعلقة بالبلوط، ولكنها لا تغير الالتزامات البيئية أو القانونية الأخرى. أخيرًا، لا يحد هذا القانون من صلاحيات الوكالات العامة المتعلقة بالامتثال البيئي.

يشرح هذا القسم من القانون أنه إذا تم إعداد بيان أو تقرير أثر بيئي لمشروع ما بموجب قانون السياسة البيئية الوطنية أو اتفاقية تخطيط منطقة تاهو الإقليمية، فيمكن استخدامه بدلاً من إعداد تقرير أثر بيئي جديد، طالما أنه يفي بمتطلبات معينة. باختصار، يسمح هذا القسم باستخدام الوثائق البيئية الموجودة لتلبية متطلبات الولاية عندما تكون كافية.

بالإضافة إلى ذلك، عندما تعتمد مدينة أو مقاطعة أجزاء من خطة وكالة تخطيط منطقة تاهو الإقليمية في خطتها العامة، يمكنها استخدام الوثائق البيئية الموجودة، ولكنها لا تزال بحاجة إلى تحليل أي آثار بيئية لم يتم تناولها في تلك الوثائق واتباع إجراءات محددة. هذا لا يلغي متطلبات المراجعة العامة والإشعار.

إذا كان المشروع يتطلب تقرير تقييم الأثر البيئي على مستوى الولاية وبيان تقييم الأثر البيئي الفيدرالي، يجب على الوكالة الرائدة أن تحاول استخدام الوثيقة الفيدرالية لتلبية متطلبات الولاية كلما أمكن ذلك. للقيام بذلك، تحتاج الوكالة الرائدة إلى القيام بأمرين في أقرب وقت ممكن: أولاً، يجب عليها التشاور مع الوكالة الفيدرالية المسؤولة عن بيان تقييم الأثر البيئي. ثانيًا، يجب عليها إخطار الوكالة الفيدرالية بأي اجتماعات لمناقشة المشروع.

يتناول هذا القسم التخطيط لإعادة استخدام القواعد العسكرية المغلقة أو المعاد تنظيمها. تُنشئ الحكومات المحلية «خطة إعادة استخدام» تتضمن سياسات التطوير والخرائط وتحديد استخدامات الأراضي لمناطق مثل الإسكان والصناعة. عند تقييم الأثر البيئي لهذه الخطط، يجب أن يأخذ التحليل في الاعتبار حالة القاعدة عند الانتهاء من الإغلاق الفيدرالي وكيف يمكن أن يؤثر ذلك على البيئة ليس فقط الآن ولكن في المستقبل المنظور إذا لم يتم تنفيذ الخطط.

تعتبر إعادة استخدام القواعد مشروعًا واحدًا للمراجعة البيئية، ولكن يلزم إجراء مراجعة إضافية إذا حدثت تغييرات كبيرة. يجب على الوكالات عقد جلسات استماع عامة لمناقشة الآثار البيئية والتشاور مع الوكالات الأخرى قبل استكمال تقرير الأثر البيئي. يتطلب هذا القسم توثيقًا يوضح كيفية توافق خطط إعادة الاستخدام مع المعايير القائمة والفوائد الاجتماعية أو الاقتصادية التي تجلبها.

بينما يجب مراجعة المواد الخطرة من الماضي بدقة، لا تزال القوانين البيئية المحددة مثل تلك المتعلقة بالمياه والمواد الخطرة سارية المفعول. يجب أن يتوافق أي تطوير لاحق مع جميع القوانين البيئية الفيدرالية والولائية والمحلية.

يتطلب القانون أنه بحلول 1 يوليو 2016، يجب على مكتب التخطيط والبحوث في كاليفورنيا، بالتعاون مع أمين وكالة الموارد الطبيعية، تحديث مبادئ توجيهية محددة في عملية المراجعة البيئية للولاية. يجب أن تفصل التحديثات تقييم الموارد الأحفورية عن الموارد الثقافية القبلية وتقديم أسئلة مصممة خصيصًا للتعامل مع الموارد الثقافية القبلية.

يتطلب هذا القانون من الوكالة الرائدة عقد اجتماع واحد على الأقل لـ "تحديد النطاق" لمشاريع معينة. اجتماعات تحديد النطاق ضرورية للمشاريع التي تؤثر على الطرق السريعة إذا طلبت إدارة النقل ذلك، أو للمشاريع ذات الأهمية على مستوى الولاية أو الإقليم أو المنطقة. يجب على الوكالة إخطار الحكومات المحلية ذات الصلة، والوكالات المسؤولة، ومن طلبوا الإخطار. يمكن دمج هذا الإخطار مع إشعارات الاجتماعات العامة الأخرى. إذا عُقد اجتماع تحديد نطاق لمشروع بموجب قوانين البيئة الفيدرالية، فيمكن اعتباره مستوفيًا لهذا المتطلب إذا تم الالتزام بقواعد الإخطار. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تتم مناقشات حول تغييرات الخطة العامة مع المدن أو المقاطعات خلال اجتماعات تحديد النطاق هذه، مما يسمح لهم بتقديم ملاحظاتهم في نفس الوقت.

يشرح هذا القانون أنواع المشاريع المعفاة من الحاجة إلى مراجعات بيئية مكثفة بموجب قانون جودة البيئة في كاليفورنيا (CEQA)، كما هو محدد في المبادئ التوجيهية بالقسم 21083. يمكن للمشاريع التي لا تضر بالبيئة بشكل عام أن تكون ضمن قائمة الإعفاءات هذه. ومع ذلك، إذا كان المشروع قد يضر بالموارد الطبيعية الخلابة بالقرب من الطرق السريعة، أو يقع على أراضٍ ملوثة، أو يؤثر بشكل كبير على المواقع التاريخية، فلن يكون مؤهلاً لهذا الإعفاء.

علاوة على ذلك، فإن انبعاثات الغازات الدفيئة وحدها لا تجعل المشروع غير مؤهل للإعفاء إذا كان يتبع جميع اللوائح البيئية والخطط المحلية ذات الصلة.

ينص هذا القانون على أنه إذا كان المشروع قد يغير موردًا تاريخيًا بشكل كبير، فإنه يعتبر ذا تأثير بيئي مهم. المورد التاريخي هو إما مورد مدرج أو مؤهل للإدراج في سجل كاليفورنيا للموارد التاريخية. الموارد المدرجة محليًا أو التي تعتبر مهمة بمعايير محددة، يُفترض أنها مهمة تاريخيًا ما لم يكن هناك دليل قوي على عكس ذلك. حتى لو لم يكن المورد مدرجًا رسميًا أو لم يُعتبر مهمًا، فلا يزال بإمكان الوكالة المعنية اعتباره موردًا تاريخيًا.

يتطلب هذا القسم من الوكالات العامة محاولة تجنب الإضرار بالموارد الثقافية القبلية كلما أمكن ذلك. إذا كان المشروع قد يؤثر بشكل كبير على هذه الموارد، ولم يتم العثور على حلول خلال عملية التشاور، فيجب على الوكالات النظر في تدابير تخفيف معينة. تشمل هذه التدابير تخطيط الإنشاءات لتجنب الموارد، ودمجها في المساحات الخضراء، والتعامل معها باحترام وكرامة ثقافية. يمكن أن تشمل الحماية أيضاً ضمان السلامة الثقافية والاستخدام التقليدي للموارد، والحفاظ على سريتها، وإنشاء ارتفاقات حفظ دائمة لإدارة هذه المواقع والحفاظ عليها بشكل مناسب.

يتعلق هذا القانون بمشاريع الإسكان السكني أو متعدد الاستخدامات المرتبطة بالتعليم العالي العام في كاليفورنيا. "خطة التنمية طويلة المدى" هي مخطط لتطوير حرم جامعي أو مركز طبي لتلبية الأهداف الأكاديمية.

لا يُطلب من مؤسسات التعليم العالي العام النظر في مواقع بديلة لمشاريع الإسكان هذه في التقارير البيئية إذا كان الموقع لا يزيد عن خمسة أفدنة ومحاطًا بشكل كبير بالتطوير الحضري، وإذا كان المشروع قد تم تقييمه بالفعل ضمن خطة تطوير الحرم الجامعي.

يسمح هذا القانون للوكالات العامة بطلب تغييرات على قائمة أنواع المشاريع التي تعتبر معفاة من بعض اللوائح البيئية. يمكنهم طلب إضافة أو إزالة نوع مشروع عن طريق تقديم طلب كتابي إلى مكتب التخطيط والبحوث، متضمنين أسباب طلبهم المتعلقة بالتأثير البيئي.

يراجع المكتب الطلب ويوصي أمين وكالة الموارد بالموافقة على التغيير من عدمه.

إذا تمت الموافقة، يصبح التغيير جزءًا من المبادئ التوجيهية لإعفاءات المشاريع، وفقًا للإجراءات الأخرى ذات الصلة.

يسمح هذا القسم للوكالات الرئيسية بفرض رسوم على مقترحي المشاريع لتغطية تكاليف إعداد الوثائق البيئية مثل الإعلانات السلبية أو تقارير الأثر. ومع ذلك، لا يمكن استرداد التكاليف المتعلقة بالدعاوى القضائية بشأن عدم الامتثال. يمكن لإدارة الأسماك والألعاب فرض رسوم إيداع، ولا تكون الموافقات نهائية حتى يتم دفع هذه الرسوم. يمكن للوكالات العامة أيضًا فرض رسوم على نسخ الوثائق البيئية، بشرط ألا تتجاوز الرسوم تكلفة الاستنساخ، ويمكنها توفير هذه الوثائق إلكترونيًا. تشمل “الوثيقة البيئية” مجموعة من المواد مثل تقارير الأثر البيئي والوثائق المعدة وفقًا للمعايير الفيدرالية.

يشرح هذا القانون أنه عند اقتراح خطة لإعادة التطوير، يلزم إعداد تقرير الأثر البيئي (EIR). يمكن أن يكون هذا التقرير رئيسياً أو برنامجياً أو خاصاً بمشروع، ويجب أن يوضح التقرير نوعه. إذا كان تقرير الأثر البيئي خاصاً بمشروع، فإن جميع الأنشطة المتعلقة بإعادة التطوير تعتبر مشروعاً واحداً.

تكون هناك حاجة إلى مراجعات بيئية إضافية إذا حدثت تغييرات معينة أو أحداث جديدة، كما هو موضح في قسم آخر من القانون (القسم 21166).

يوضح هذا القسم من القانون فترات المراجعة العامة المطلوبة للوثائق البيئية المتعلقة بمشاريع التنمية في كاليفورنيا. بالنسبة لمسودات تقارير الأثر البيئي، تكون فترة المراجعة 30 يومًا على الأقل، وتمتد إلى 45 يومًا إذا كانت وكالة حكومية معنية. يجب مراجعة الإعلانات السلبية المقترحة لمدة 20 يومًا على الأقل، أو 30 يومًا إذا كانت الوكالات الحكومية معنية. إذا كانت فترة مراجعة مركز المقاصة الحكومي أطول، فيجب أن تتطابق فترة المراجعة العامة معها. يفصل القانون أيضًا عمليات تقديم التعليقات ويتطلب من الوكالة الرائدة الرد على القضايا الهامة التي أثيرت خلال فترة المراجعة العامة.

يمكن تقديم التعليقات عبر البريد الإلكتروني وتُعامل معاملة التعليقات المكتوبة. كما يتحدث عن المعايير المحتملة لفترات مراجعة أقصر، والتي لا يمكن أن تقل عن 30 يومًا لتقارير الأثر أو 20 يومًا للإعلانات السلبية. يجب أن تطلب الوكالة الرائدة هذه التخفيضات ولا يمكن تطبيقها على المشاريع ذات الأهمية البيئية الكبرى.

يفرض هذا القانون فترة مراجعة عامة لا تقل عن 120 يومًا لمسودات تقارير الأثر البيئي الخاصة بالمشاريع التي تتضمن توسيع أو تكبير المطارات المملوكة للقطاع العام. ينطبق هذا الشرط عندما يتطلب المشروع الاستحواذ على أراضي المد والجزر أو الأراضي المغمورة أو أراضٍ أخرى مملوكة بموجب الائتمان العام للاستخدامات العامة مثل التجارة أو الملاحة أو مصايد الأسماك.

يحدد هذا القسم من القانون المتطلبات التي يجب على الوكالة الرائدة اتباعها لإخطار الجمهور بالتقارير البيئية القادمة المتعلقة بالمشاريع. إذا كانت الوكالة تعد تقريرًا عن الأثر البيئي أو إعلانًا سلبيًا، فيجب عليها إبلاغ الجمهور مسبقًا. يجب أن يتضمن الإشعار فترة للتعليقات وتفاصيل حول الاجتماعات العامة، وموقع المشروع، والآثار البيئية المحتملة، وكيفية الوصول إلى الوثائق ذات الصلة. والأهم من ذلك، يجب أن يكون الإشعار متوافقًا بشكل جوهري، مما يعني أن المشكلات البسيطة لن تبطله.

يجب إرسال الإشعار إلى من طلبه ونشره عبر الإنترنت. ويمكن أيضًا نشره في صحيفة، أو عرضه في موقع المشروع، أو إرساله بالبريد المباشر إلى مالكي العقارات المجاورة. تنطبق قواعد خاصة إذا كان المشروع يتضمن حرق أنواع معينة من النفايات، مما يتطلب إخطارًا إضافيًا ضمن دائرة نصف قطرها ربع ميل. يمكن للوكالات تقديم إشعارات إضافية إذا اختارت ذلك، ويمكنها دمج الإخطارات مع المتطلبات القانونية الأخرى لتحقيق الكفاءة.

يفرض هذا القانون إرسال إشعارات بيئية معينة إلى الأفراد الذين طلبوها من الوكالة الحكومية المعنية. يمكن للأشخاص طلب استلام هذه الإشعارات بالبريد أو البريد الإلكتروني. يحتاج المهتمون إلى تقديم طلب، والذي قد يتطلب التجديد سنويًا، وقد يضطرون لدفع رسوم ما لم يكونوا من وكالة عامة أخرى.

حتى لو لم يتلق شخص إشعارًا طلبه، فلن يتم إبطال الإجراء طالما أن الوكالة تتبع هذه القواعد بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للمشرعين طلب معلومات حول المشاريع التي تؤثر على دوائرهم الانتخابية، ويجب أن تكون هذه الإشعارات متاحة أيضًا على موقع الوكالة الإلكتروني.

ينص هذا القانون على أنه إذا كان هناك تقرير أثر بيئي لمشروع ما، فيجب نشر إشعار في مكتب كاتب المقاطعة وعلى موقعه الإلكتروني في المقاطعة التي يقع فيها المشروع. يجب أن يظل هذا الإشعار منشورًا لمدة 30 يومًا. أما إذا كان هناك إعلان سلبي، والذي يعني أن المشروع من غير المرجح أن يؤثر بشكل كبير على البيئة، فيجب نشر هذا الإشعار لمدة 20 يومًا. ومع ذلك، قد يتطلب القانون نشره لمدة 30 يومًا بدلاً من ذلك. يجب على كاتب المقاطعة التأكد من نشر هذه الإشعارات في غضون 24 ساعة من استلامها.

يتطلب هذا القسم القانوني أنه عندما يؤثر مشروع بشكل كبير على منطقة واسعة، يجب على الوكالة الرائدة التحدث مع وكالات تخطيط النقل والوكالات العامة التي لديها مرافق نقل قريبة. يهدف هذا التشاور إلى جمع معلومات حول كيفية تأثير المشروع على الطرق، والنقل العام، والطرق السريعة، وخدمات السكك الحديدية. يجب أن تتلقى الوكالات التي تم التشاور معها وثائق بيئية متعلقة بالمشروع.

تشير مرافق النقل في هذا السياق إلى الطرق الرئيسية والنقل العام ضمن مسافة خمسة أميال، والطرق السريعة وخدمات السكك الحديدية ضمن مسافة عشرة أميال من المشروع.

هذا القانون في كاليفورنيا يفرض على الوكالة الرائدة تقديم رد مكتوب على تعليقات وكالة عامة بشأن تقرير الأثر البيئي (EIR) قبل 10 أيام على الأقل من التصديق على التقرير. يجب أن تلتزم هذه الردود بمعايير قانونية محددة.

إذا علقت وكالة عامة على إعلان سلبي يتعلق بمشروع، فيجب على الوكالة الرائدة إبلاغها بأي جلسات استماع عامة ذات صلة. يجب أن يتوافق هذا الإخطار مع المتطلبات القانونية الأخرى أيضًا.

من المهم أن القانون لا يطلب من الوكالة الرد على التعليقات المتأخرة أو تأخير القرارات إذا كانت التعليقات خارج الفترات المحددة.

يتطلب هذا القانون من الوكالة المسؤولة التحقق من قوائم حكومية محددة لمعرفة ما إذا كان مشروع أو بدائله تقع في موقع به مخاوف بيئية محتملة. يجب على الوكالة الإشارة إلى ما إذا كان الموقع مدرجًا في قائمة لم يحددها مقدم المشروع بالفعل. يجب تضمين تفاصيل هذه القوائم في الإشعارات والتقارير البيئية.

إذا فشلت الوكالة المسؤولة في الإبلاغ عن هذه المعلومات بدقة، فيجب على وكالة حماية البيئة في كاليفورنيا (كالبيا) إبلاغ الوكالة بأي قوائم يقع فيها الموقع، بمجرد استلامها لوثائق المشروع البيئية. ومع ذلك، فإن كالبيا ليست مسؤولة إذا فشلت في إخطار الوكالة.

يتناول هذا القانون استخدام عملية تسمى 'التدرج' للمراجعات البيئية. إذا كان المشروع يتبع خطة أو سياسة أكبر حصلت بالفعل على موافقة بيئية، فإن المشروع الجديد يحتاج فقط إلى تقرير خاص به إذا كانت هناك آثار بيئية جديدة لم يتم تناولها من قبل. تنطبق هذه القاعدة عندما يتوافق المشروع الجديد مع أهداف الخطة الأولية وقواعد تقسيم المناطق المحلية.

يحتاج المشروع الجديد إلى دراسة أولية أولاً لضمان عدم وجود آثار بيئية غير متوقعة. يمكن للوكالات العامة الاعتماد على تقرير الأثر البيئي الأصلي والتقرير الجديد. يجب أن يشير أي تقرير جديد إلى التقرير الأصلي ويوضح مكان الوصول إليه. بدأ هذا النظام في 1 يناير 2016.

يتناول هذا القانون في كاليفورنيا كيفية تطبيق المراجعات البيئية على مشاريع إعادة التطوير الداخلي، وهي التطورات التي تتم داخل المناطق الحضرية القائمة بالفعل. إذا كان هناك تقرير أثر بيئي (EIR) تم إعداده لخطط المدينة أو المقاطعة، فإن المراجعة الإضافية للمشاريع الجديدة تقتصر على معالجة الآثار البيئية الجديدة أو المتزايدة فقط التي لم يتم تناولها في التقرير السابق. تحتاج مشاريع إعادة التطوير الداخلي إلى اعتبار خاص لضمان توافقها مع الخطط الحضرية والمبادئ التوجيهية البيئية، خاصة فيما يتعلق بالانبعاثات والمعايير الأخرى.

يمكن أن تشمل مشاريع إعادة التطوير الداخلي استخدامات سكنية، تجزئة، تجارية، محطات عبور، مدارس، أو مكاتب عامة في مواقع حضرية تم تطويرها مسبقًا. عندما يمكن أن يتسبب مثل هذا المشروع في آثار بيئية جوهرية لم يتم التعرف عليها من قبل، فإن التقرير المطلوب لا يحتاج إلى النظر في مواقع بديلة أو آثار محفزة للنمو، مما يبسط العملية. لا يدخل هذا التنظيم حيز التنفيذ إلا بعد وضع إرشادات معينة على مستوى الولاية لمشاريع إعادة التطوير الداخلي.

يحدد هذا القسم أن مكتب استخدام الأراضي وابتكار المناخ مسؤول عن تطوير مبادئ توجيهية لدعم مشاريع التنمية الحضرية الداخلية، وهي مناطق تطوير جديدة ضمن المناطق الحضرية القائمة. ستتم المصادقة على هذه المبادئ التوجيهية من قبل وكالة الموارد الطبيعية. تهدف إلى تعزيز سياسات استخدام الأراضي والنقل، وتقليل انبعاثات الغازات الدفيئة واستهلاك المياه، وإنشاء مناطق نقل فعالة، وضمان حماية الصحة العامة.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تشجع المبادئ التوجيهية نمو الإسكان الذكي والميسور التكلفة ويتم تحديثها كل سنتين لمعالجة المشكلات القانونية ومشاكل الوضوح المحتملة. تهدف هذه التحديثات إلى المساعدة في تبسيط عمليات التطوير وتقليل الدعاوى القضائية غير الضرورية.

يتناول هذا القسم كيف ترغب كاليفورنيا في تحليل أفضل للتأثير البيئي عند تحويل الأراضي الزراعية لاستخدامات أخرى. ستقوم وكالة الموارد، بالتعاون مع مكتب التخطيط والبحوث، بتحديث المبادئ التوجيهية للولاية لضمان تقييم هذه الآثار بشكل شامل ودقيق.

ستقوم إدارة الحفاظ على البيئة، بالتعاون مع وزارة الزراعة الأمريكية (USDA)، بإنشاء نظام نموذجي لتقييم الأراضي والمواقع، لكنهم بحاجة إلى إيجاد تمويل من مصادر أخرى غير الميزانية العامة للولاية. إذا وجدوا التمويل وأنشأوا هذا النموذج، فقد تستخدمه وكالة الموارد بدلاً من وضع مبادئ توجيهية جديدة.

يشرح هذا القسم من القانون كيفية تعريف مناطق معينة والإجراءات التي يجب اتباعها عندما يؤثر مشروع ما على المناطق العسكرية في كاليفورنيا. "مسار الطيران المنخفض" هو طريق يقل ارتفاعه عن 1500 قدم حيث يمكن للطائرات العسكرية أن تحلق، و"منطقة التأثير العسكري" هي منطقة قريبة من المنشآت العسكرية. "المجال الجوي للاستخدام الخاص" مخصص لأنشطة عسكرية محددة. إذا كان المشروع يقع ضمن هذه المناطق ويتضمن تغييرات كبيرة مثل تعديل الخطة العامة أو يعتبر ذا أهمية لمنطقة واسعة، فيجب إخطار الجهات العسكرية. ومع ذلك، هناك استثناءات لا تتطلب الإخطار، مثل بعض إجراءات الاستجابة بموجب قوانين الصحة والسلامة. لا تعني المشاريع التي تؤثر على الأنشطة العسكرية تلقائياً ضرراً بيئياً ما لم تكن هناك آثار بيئية سلبية أخرى موجودة.