المركبات ذاتية القيادة

Section § 38750

يحدد هذا القسم من القانون القواعد الخاصة بالمركبات ذاتية القيادة، مع التركيز على تشغيلها على الطرق العامة في كاليفورنيا. ويعرف المصطلحات الرئيسية، مثل "التقنية ذاتية القيادة" و"المركبة ذاتية القيادة"، موضحًا أن المركبة ذاتية القيادة يمكنها القيادة دون تدخل بشري إذا استوفت معايير معينة.

لأغراض الاختبار، يجب أن يكون السائق المرخص له جالسًا في مقعد السائق، وقادرًا على تولي التحكم عند الحاجة، ويحتاج المصنعون إلى بوليصة تأمين بقيمة 5 ملايين دولار. يتطلب الاستخدام الأوسع على الطرق العامة موافقة رسمية، مع متطلبات صارمة للسلامة وتخزين البيانات. يجب أن تفي المركبات بمعايير السلامة الفيدرالية والخاصة بالولاية وأن تحتوي على أنظمة لتنبيه المشغل بأي أعطال.

يجب على إدارة المركبات الآلية (DMV) وضع لوائح للتشغيل والسلامة والاستثناءات. اعتبارًا من عام 2030، يجب أن تكون المركبات ذاتية القيادة الجديدة التي يقل وزنها عن 8,501 رطل خالية من الانبعاثات لتشغيلها على الطرق العامة. ستعلن إدارة المركبات الآلية عن اللوائح الجديدة علنًا ولا يمكنها الموافقة على المركبات إلا بعد 30 يومًا من نشر إشعار.

(a) لأغراض هذا القسم، تنطبق التعريفات التالية:

(1) تعني "التقنية ذاتية القيادة" التقنية التي لديها القدرة على قيادة مركبة دون تحكم مادي فعال أو مراقبة من قبل مشغل بشري.

(2)

(A) تعني "المركبة ذاتية القيادة" أي مركبة مجهزة بتقنية ذاتية القيادة تم دمجها في تلك المركبة وتفي بتعريف المستوى 3 أو المستوى 4 أو المستوى 5 من "تصنيف وتعريفات المصطلحات المتعلقة بأنظمة القيادة الآلية للمركبات على الطرق، المعيار J3016 (APR2021)" الصادر عن SAE International، بصيغته المعدلة.

(B) لا تشمل المركبة ذاتية القيادة المركبة المجهزة بنظام واحد أو أكثر لتجنب الاصطدام، بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، مساعدة النقطة العمياء الإلكترونية، أنظمة الفرملة الطارئة الآلية، مساعدة الركن، نظام تثبيت السرعة التكيفي، مساعدة الحفاظ على المسار، تحذير مغادرة المسار، مساعدة الازدحام المروري والانتظار، أو غيرها من الأنظمة المماثلة التي تعزز السلامة أو توفر مساعدة للسائق، ولكنها ليست قادرة، مجتمعة أو منفردة، على قيادة المركبة دون تحكم فعال أو مراقبة من قبل مشغل بشري.

(3) تعني "الإدارة" إدارة المركبات الآلية.

(4) "مشغل" المركبة ذاتية القيادة هو الشخص الجالس في مقعد السائق، أو، إذا لم يكن هناك شخص في مقعد السائق، يتسبب في تشغيل التقنية ذاتية القيادة.

(5) "مصنع" التقنية ذاتية القيادة هو الشخص، كما هو معرف في المادة 470، الذي يقوم في الأصل بتصنيع مركبة وتجهيزها بتقنية ذاتية القيادة على المركبة المكتملة أصلاً، أو، في حالة مركبة لم تكن مجهزة أصلاً بتقنية ذاتية القيادة من قبل مصنع المركبة، الشخص الذي يقوم بتعديل المركبة عن طريق تركيب تقنية ذاتية القيادة لتحويلها إلى مركبة ذاتية القيادة بعد تصنيع المركبة الأصلي.

(b) يجوز تشغيل المركبة ذاتية القيادة على الطرق العامة لأغراض الاختبار من قبل سائق يحمل الفئة المناسبة من الرخصة لنوع المركبة التي يتم تشغيلها إذا تم استيفاء جميع المتطلبات التالية:

(1) يتم تشغيل المركبة ذاتية القيادة على طرق هذه الولاية حصريًا من قبل موظفين أو مقاولين أو أشخاص آخرين يعينهم مصنع التقنية ذاتية القيادة.

(2) يجب أن يكون السائق جالسًا في مقعد السائق، ويراقب التشغيل الآمن للمركبة ذاتية القيادة، وقادرًا على تولي التحكم اليدوي الفوري للمركبة ذاتية القيادة في حالة فشل التقنية ذاتية القيادة أو أي طارئ آخر.

(3) قبل بدء الاختبار في هذه الولاية، يجب على المصنع الذي يقوم بالاختبار الحصول على وثيقة تأمين أو سند كفالة أو إثبات تأمين ذاتي بمبلغ خمسة ملايين دولار (5,000,000 دولار)، ويجب عليه تقديم دليل على التأمين أو سند الكفالة أو التأمين الذاتي إلى الإدارة بالشكل والطريقة التي تطلبها الإدارة بموجب اللوائح المعتمدة عملاً بالفقرة الفرعية (د).

(c) باستثناء ما هو منصوص عليه في الفقرة الفرعية (ب)، لا يجوز تشغيل المركبة ذاتية القيادة على الطرق العامة حتى يقدم المصنع طلبًا إلى الإدارة، ويتم الموافقة على هذا الطلب من قبل الإدارة بموجب اللوائح المعتمدة عملاً بالفقرة الفرعية (د). يجب أن يتضمن الطلب، كحد أدنى، جميع الشهادات التالية:

(1) شهادة من المصنع بأن التقنية ذاتية القيادة تفي بجميع المتطلبات التالية:

(A) تحتوي المركبة ذاتية القيادة على آلية لتشغيل وإيقاف التقنية ذاتية القيادة يسهل على المشغل الوصول إليها.

(B) تحتوي المركبة ذاتية القيادة على مؤشر مرئي داخل المقصورة للإشارة إلى متى تكون التقنية ذاتية القيادة قيد التشغيل.

(C) تحتوي المركبة ذاتية القيادة على نظام لتنبيه المشغل بأمان في حالة اكتشاف عطل في التقنية ذاتية القيادة أثناء تشغيلها، وعند إعطاء التنبيه، يجب أن يقوم النظام بأي مما يلي:

(i) يطلب من المشغل تولي التحكم في المركبة ذاتية القيادة.

(ii) إذا لم يتمكن المشغل أو كان غير قادر على تولي التحكم في المركبة ذاتية القيادة، يجب أن تكون المركبة ذاتية القيادة قادرة على التوقف التام.

(D) يجب أن تسمح المركبة ذاتية القيادة للمشغل بتولي التحكم بطرق متعددة، بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، استخدام الفرامل أو دواسة الوقود أو عجلة القيادة، ويجب أن تنبه المشغل إلى أن التقنية ذاتية القيادة قد تم إيقاف تشغيلها.

(E) تستوفي التقنية الذاتية القيادة للمركبة ذاتية القيادة معايير السلامة الفيدرالية للمركبات لسنة طراز المركبة وجميع معايير السلامة ومتطلبات الأداء الأخرى المعمول بها المنصوص عليها في قوانين الولاية والقوانين الفيدرالية واللوائح الصادرة بموجب تلك القوانين.

(F) لا تعطل التقنية الذاتية القيادة أيًا من معايير السلامة الفيدرالية للمركبات لسنة طراز المركبة وجميع معايير السلامة ومتطلبات الأداء الأخرى المعمول بها المنصوص عليها في قوانين الولاية والقوانين الفيدرالية واللوائح الصادرة بموجب تلك القوانين.

(G) تحتوي المركبة ذاتية القيادة على آلية منفصلة، بالإضافة إلى، ومستقلة عن، أي آلية أخرى يقتضيها القانون، لالتقاط وتخزين بيانات مستشعر التقنية الذاتية القيادة لمدة 30 ثانية على الأقل قبل وقوع اصطدام بين المركبة ذاتية القيادة ومركبة أخرى أو جسم أو شخص طبيعي أثناء عمل المركبة في وضع القيادة الذاتية. يجب التقاط وتخزين بيانات مستشعر التقنية الذاتية القيادة بتنسيق للقراءة فقط بواسطة الآلية بحيث يتم الاحتفاظ بالبيانات حتى استخراجها من الآلية بواسطة جهاز خارجي قادر على تنزيل البيانات وتخزينها. يجب الاحتفاظ بالبيانات لمدة ثلاث سنوات بعد تاريخ الاصطدام.

(2) شهادة بأن الشركة المصنعة قد اختبرت التقنية الذاتية القيادة على الطرق العامة وامتثلت لمعايير الاختبار، إن وجدت، التي وضعتها الإدارة عملاً بالفقرة الفرعية (d).

(3) شهادة بأن الشركة المصنعة ستحتفظ بوثيقة تأمين أو سند كفالة أو إثبات تأمين ذاتي كما هو محدد في اللوائح التي اعتمدتها الإدارة عملاً بالفقرة الفرعية (d)، بمبلغ خمسة ملايين دولار (5,000,000 دولار).

(d)

(1) تعتمد الإدارة لوائح تحدد متطلبات تقديم إثبات التأمين أو سند الكفالة أو التأمين الذاتي المطلوب بموجب الفقرة الفرعية (b)، وتقديم طلب الموافقة على تشغيل مركبة ذاتية القيادة عملاً بالفقرة الفرعية (c)، والإجراءات المتعلقة بإشعارات عدم امتثال المركبات ذاتية القيادة عملاً بالمادة 38752.

(2) تتضمن اللوائح أي معايير اختبار ومعدات وأداء، بالإضافة إلى تلك الموضوعة لأغراض الفقرة الفرعية (b)، والتي ترى الإدارة أنها ضرورية لضمان التشغيل الآمن للمركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة، بوجود سائق داخل المركبة أو بدونه. عند وضع هذه اللوائح، يجوز للإدارة التشاور مع إدارة دوريات الطرق السريعة في كاليفورنيا، أو معهد دراسات النقل بجامعة كاليفورنيا، أو أي كيان آخر تحدده الإدارة لديه خبرة في تكنولوجيا السيارات وسلامة السيارات وتصميم الأنظمة الذاتية القيادة.

(3) يجوز للإدارة وضع متطلبات إضافية من خلال اعتماد لوائح، والتي تحددها، بالتشاور مع إدارة دوريات الطرق السريعة في كاليفورنيا، على أنها ضرورية لضمان التشغيل الآمن للمركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة، بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، اللوائح المتعلقة بالعدد الإجمالي لعمليات نشر المركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة، والقواعد الخاصة لتسجيل المركبات ذاتية القيادة، ومتطلبات الترخيص الجديدة لمشغلي المركبات ذاتية القيادة، ولوائح إشعارات عدم امتثال المركبات ذاتية القيادة، وقواعد إلغاء أو تعليق أو رفض أي ترخيص أو أي موافقة صادرة بموجب هذا القسم.

(4) تعقد الإدارة جلسات استماع عامة بشأن اعتماد أي لائحة تنطبق على تشغيل مركبة ذاتية القيادة دون وجود سائق داخل المركبة.

(e)

(1) توافق الإدارة على طلب مقدم من شركة مصنعة عملاً بالفقرة الفرعية (c) إذا وجدت أن مقدم الطلب قد قدم جميع المعلومات وأكمل الاختبارات اللازمة لإقناع الإدارة بأن المركبات ذاتية القيادة آمنة للتشغيل على الطرق العامة وأن مقدم الطلب قد امتثل لجميع المتطلبات المحددة في اللوائح التي اعتمدتها الإدارة عملاً بالفقرة الفرعية (d).

(2) على الرغم من الفقرة (1)، إذا كان الطلب يسعى للحصول على موافقة للمركبات ذاتية القيادة القادرة على العمل دون وجود سائق داخل المركبة، يجوز للإدارة فرض متطلبات إضافية تراها ضرورية لضمان التشغيل الآمن لتلك المركبات، ويجوز أن تطلب وجود سائق في مقعد السائق بالمركبة إذا قررت، بناءً على مراجعتها عملاً بالفقرة (1)، أن هذا الشرط ضروري لضمان التشغيل الآمن لتلك المركبات على الطرق العامة.

(f) يجب على الإدارة نشر إشعار عام على موقعها الإلكتروني عند اعتمادها اللوائح المطلوبة بموجب الفقرة الفرعية (d). لا يجوز للإدارة الموافقة على أي طلب مقدم بموجب هذه اللوائح إلا بعد 30 يومًا من تقديم الإشعار العام.

(g) تحل اللوائح الفيدرالية الصادرة عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة محل أحكام هذا القسم عندما يتبين أنها تتعارض مع أي قانون أو لائحة أخرى للولاية.

(h) يجب على الشركة المصنعة للتقنية الذاتية القيادة المثبتة على مركبة تقديم إفصاح كتابي لمشتري المركبة الذاتية القيادة يصف المعلومات التي تجمعها التقنية الذاتية القيادة المزودة بها المركبة. يجوز للإدارة إصدار لوائح لفرض رسوم على الشركة المصنعة التي تقدم طلبًا بموجب الفقرة الفرعية (c) لتشغيل المركبات الذاتية القيادة على الطرق العامة، وذلك بمبلغ ضروري لاسترداد جميع التكاليف التي تكبدتها الإدارة بشكل معقول.

(i)

(1) اعتبارًا من 1 يناير 2030، وبالقدر الذي يسمح به القانون الفيدرالي، لا يجوز تشغيل أي مركبة ذاتية القيادة طراز عام 2031 أو ما بعده، وتصنيف وزن إجمالي للمركبة يقل عن 8,501 رطل، إلا بموجب تصريح نشر وفقًا للمادة 3.8 (التي تبدأ بالقسم 228.00) من الفصل 1 من القسم 1 من الباب 13 من قانون لوائح كاليفورنيا، إذا كانت المركبة مركبة عديمة الانبعاثات، كما هو محدد في القسم 44258 من قانون الصحة والسلامة.

(2) لا يجوز للإدارة البدء في وضع القواعد لاعتماد لوائح لتنفيذ هذه الفقرة الفرعية قبل 1 يناير 2027.

تشغيل المركبات ذاتية القيادة متطلبات التقنية ذاتية القيادة الأتمتة من المستوى 3، 4، 5 ...

Section § 38751

يحدد هذا القانون المتطلبات للشركات المصنعة للمركبات ذاتية القيادة التي تعمل على الطرق العامة بدون سائق بشري. يجب أن يكون لديهم خط هاتف طوارئ متاح على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع للمسؤولين، مما يتيح الاتصال السريع بالمشغلين الذين لديهم وعي بحالة كل مركبة. يجب أن يكون هؤلاء المشغلون قادرين على إيقاف المركبات أو تحريكها حسب الحاجة في حالات الطوارئ.

يجب أن تحتوي المركبات أيضًا على أجهزة اتصال صوتي ثنائية الاتجاه للمسؤولين الموجودين في الموقع.

يجب على الشركات المصنعة توفير الوصول إلى أنظمة التجاوز لجهات إنفاذ القانون ورجال الإطفاء في حالات الطوارئ، بما في ذلك تدريبهم على كيفية استخدام هذه الأنظمة. يتضمن القانون أيضًا التحديد الجغرافي للطوارئ، حيث يمكن للمسؤولين توجيه المركبات لتجنب مناطق معينة أثناء حالات الطوارئ، مع إرسال التعليمات في غضون دقيقتين.

توجد استثناءات لبعض المركبات التجارية الثقيلة. يصبح القانون ساري المفعول في 1 يوليو 2026.

(أ) لأغراض هذا القسم، تنطبق التعريفات التالية:

(1) يقصد بـ "رسالة التحديد الجغرافي للطوارئ" رسالة يتم تسليمها باستخدام طرق الاتصال المتاحة عادة لتحديد موقع باستخدام عنوان شارع، أو تقاطع، أو إحداثيات، أو أي طريقة أخرى معقولة ومعتادة لتحديد موقع، والتي توجه مركبة ذاتية القيادة لمغادرة منطقة أو تجنبها بسبب حالة طوارئ.

(2) يشمل "مسؤول الاستجابة للطوارئ"، على سبيل المثال لا الحصر، مرسلي الطوارئ، وضباط حفظ السلام كما هو محدد في الفصل 4.5 (الذي يبدأ بالمادة 830) من الباب 3 من الجزء 2 من قانون العقوبات، والمستجيبين الأوائل.

(3) يقصد بـ "الطوارئ" حدث مفاجئ وغير متوقع يتطلب إجراءً فوريًا لمنع أو تخفيف الخسارة أو الضرر الذي يلحق بالحياة أو الصحة أو الممتلكات أو الخدمات العامة الأساسية.

(ب) يجب على الشركة المصنعة الامتثال لجميع المتطلبات التالية:

(1) (أ) يجب على الشركة المصنعة التي تشغل مركبة ذاتية القيادة بموجب تصريح اختبار أو تصريح نشر صادر عن الإدارة أن تحتفظ بخط هاتف مخصص للاستجابة للطوارئ يكون متاحًا لمسؤولي الاستجابة للطوارئ خلال جميع الساعات التي تكون فيها المركبة ذاتية القيادة على طريق عام. يجب أن يكون خط الهاتف متاحًا مجانًا للوكالات العامة.

(ب) يجب على الشركة المصنعة مراقبة حالة كل مركبة ذاتية القيادة على طريق عام بشكل مستمر، ويجب عليها تجهيز وتوظيف خط الهاتف لضمان الرد على المكالمات في غضون 30 ثانية بواسطة مشغل بشري عن بعد لديه وعي بالوضع لجميع المركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة.

(ج) يجب أن يكون المشغل البشري عن بعد قادرًا على شل حركة المركبة ذاتية القيادة، أو السماح لمسؤول الاستجابة للطوارئ بتحريك المركبة ذاتية القيادة، أو جعل المركبة ذاتية القيادة تتحرك حسب توجيهات مسؤول الاستجابة للطوارئ.

(2) (أ) يجب على الشركة المصنعة التي تشغل مركبة ذاتية القيادة بموجب تصريح اختبار أو تصريح نشر صادر عن الإدارة أن تجهز كل مركبة ذاتية القيادة بجهاز اتصال صوتي ثنائي الاتجاه يمكّن مسؤولي الاستجابة للطوارئ القريبين من المركبة من التواصل بفعالية مع مشغل بشري عن بعد لديه وعي بالوضع بشأن المركبة ذاتية القيادة. يجب على الشركة المصنعة ضمان أن يتمكن مسؤول الاستجابة للطوارئ من الوصول إلى مشغل بشري عن بعد في غضون 30 ثانية بعد تقديم طلب عبر الجهاز.

(ب) يجب أن يكون المشغل البشري عن بعد قادرًا على شل حركة المركبة ذاتية القيادة، أو السماح لمسؤول الاستجابة للطوارئ بتحريك المركبة ذاتية القيادة، أو جعل المركبة ذاتية القيادة تتحرك حسب توجيهات مسؤول الاستجابة للطوارئ.

(3) يجب على المركبات ذاتية القيادة المجهزة بنظام تجاوز في المركبة يسمح لشخص موجود فعليًا بتحريك المركبة، عملاً بالفقرتين الفرعيتين (A) و (D) من الفقرة (1) من البند (c) من المادة 38750، أن توفر الوصول إلى نظام التجاوز لجهات إنفاذ القانون ورجال الإطفاء في حالة الطوارئ للسماح لجهات إنفاذ القانون ورجال الإطفاء بشل حركة المركبة بالكامل أو جعل المركبة تتحرك حسب الضرورة لمعالجة حالة الطوارئ. يجب على الشركة المصنعة توفير التدريب لجهات إنفاذ القانون ورجال الإطفاء على استخدام نظام التجاوز. يجب مراجعة التدريب بانتظام من قبل الشركة المصنعة وتحديثه حسب الحاجة إلى التغييرات.

(ج) لا يجوز للإدارة تجديد أو إعادة تفعيل أو الموافقة على توسيع نطاق التصميم التشغيلي لتصريح ما إلا إذا شهدت الشركة المصنعة بأنها تمتثل امتثالًا كاملاً للمتطلبات بموجب البند (ب).

(د) (1) يجوز لمسؤول الاستجابة للطوارئ إصدار رسالة تحديد جغرافي للطوارئ إلى الشركة المصنعة.

(2) في غضون دقيقتين من تلقي رسالة تحديد جغرافي للطوارئ، يجب على الشركة المصنعة إصدار توجيه لأسطولها لمغادرة المنطقة المحددة أو تجنبها.

(3) في غضون 30 يوم عمل من تلقي إشعار بأن مسؤول الاستجابة للطوارئ يرغب في البدء بإصدار رسائل تحديد جغرافي للطوارئ، يجب على الشركة المصنعة تزويد مسؤول الاستجابة للطوارئ بجميع المعلومات اللازمة لمسؤول الاستجابة للطوارئ للبدء بالإصدار وللشركة المصنعة لتلقي رسائل تحديد جغرافي للطوارئ والاستجابة لها.

(4) يجب أن تتضمن رسالة التحديد الجغرافي للطوارئ المدة الأولية لمنطقة التجنب المحددة بناءً على تقييم معقول لحالة الطوارئ. وحيثما كان ذلك ضروريًا، يجوز لمسؤول الاستجابة للطوارئ تمديد المدة لمنطقة التجنب.

(هـ) لا ينطبق هذا القسم إلا على الشركات المصنعة للمركبات ذاتية القيادة التي تعمل بدون وجود مشغل بشري فعليًا في المركبة.

(f) لا تنطبق الفقرتان (2) و (3) من البند الفرعي (b) والبند الفرعي (c) على مركبة آلية تجارية يبلغ تصنيف وزنها الإجمالي أو وزنها الإجمالي 10,001 رطل على الأقل، أيهما أكبر. لا ينطبق هذا البند الفرعي على مركبة نقل ركاب كما هو محدد في المادة 464. يجوز للإدارة وضع متطلبات من خلال اعتماد لوائح، يتم تحديدها بالتشاور مع إدارة دوريات الطرق السريعة في كاليفورنيا، لضمان التفاعل الآمن بين المركبات الآلية التجارية ذاتية القيادة ومسؤولي الاستجابة للطوارئ.

(g) يصبح هذا القسم ساري المفعول في 1 يوليو 2026.

المركبات ذاتية القيادة التحديد الجغرافي للطوارئ مشغل بشري عن بعد ...

Section § 38752

يشرح هذا القانون كيفية التعامل مع إشعار عدم امتثال المركبة ذاتية القيادة. إذا تبين أن مركبة ذاتية القيادة تخالف قواعد المرور بينما تكون تقنيتها للقيادة الذاتية قيد التشغيل، يمكن لضابط سلامة إصدار إشعار يوضح تفاصيل الخطأ الذي ارتكبته المركبة، بما في ذلك متى وأين حدث ذلك، ورقم لوحة ترخيص المركبة. يجب على مُصنِّع المركبة إرسال هذا الإشعار إلى إدارة المركبات في غضون 72 ساعة، ما لم تحدد الإدارة خلاف ذلك. ومع ذلك، لا يعني هذا الإشعار أن المركبة غير آمنة تلقائيًا، ولا يزال بإمكان المُصنِّع الاعتراض على الانتهاك. لن يدخل هذا القانون حيز التنفيذ إلا بعد أن تصدر الإدارة المعنية لوائح خاصة بهذه الإشعارات.

(أ) يُقصد بـ "إشعار عدم امتثال المركبة ذاتية القيادة" إشعار صادر عن ضابط سلامة، كما هو محدد في الفصل 4.5 (الذي يبدأ بالمادة 830) من الباب 3 من الجزء 2 من قانون العقوبات، يحدد، كحد أدنى، انتهاكًا مزعومًا لهذا القانون أو انتهاكًا مزعومًا للائحة مرور محلية معتمدة بموجب هذا القانون من قبل مركبة ذاتية القيادة بينما تكون تقنية القيادة الذاتية قيد التشغيل، وتاريخ ووقت وموقع الانتهاك المزعوم، ورقم لوحة ترخيص المركبة.

(ب) يجوز لضابط سلامة، كما هو محدد في الفصل 4.5 (الذي يبدأ بالمادة 830) من الباب 3 من الجزء 2 من قانون العقوبات، إصدار إشعار عدم امتثال المركبة ذاتية القيادة عند ملاحظة انتهاك مزعوم لهذا القانون أو انتهاك مزعوم للائحة مرور محلية معتمدة بموجب هذا القانون.

(ج) يجب على مُصنِّع المركبة ذاتية القيادة تقديم أي إشعار صادر بعدم امتثال المركبة ذاتية القيادة إلى الإدارة في غضون 72 ساعة من الإصدار، أو في غضون إطار زمني تحدده الإدارة بخلاف ذلك. وتوفر الإدارة وسيلة يمكن للمُصنِّع من خلالها تقديم الإشعار.

(د) لا ينشئ إصدار إشعار عدم امتثال المركبة ذاتية القيادة افتراضًا بأن المركبة ذاتية القيادة غير آمنة، ولا يحد من قدرة المُصنِّع على الطعن في طبيعة أو وقوع الانتهاك المزعوم المحدد في الإشعار.

(هـ) لا يصبح هذا القسم ساري المفعول إلا بعد أن تصدر الإدارة لوائح تتناول إشعارات عدم امتثال المركبة ذاتية القيادة، كما هو مطلوب بموجب المادة 38750.

عدم امتثال المركبة ذاتية القيادة، إصدار الإشعار، ضابط سلامة، مخالفات المرور، تقنية القيادة الذاتية، التزامات المُصنِّع، إدارة المركبات، الطعن في الانتهاكات، افتراض السلامة، لائحة مرور، لوائح، لوائح المركبات ذاتية القيادة، انتهاك مزعوم، تقنية القيادة الذاتية، قانون المركبات ذاتية القيادة

Section § 38753

هذا القانون يعني أنه إذا وُجد جزء منه باطلاً أو غير قابل للتنفيذ، فإن بقية القانون لا تزال قابلة للاستخدام والتطبيق. الجزء الباطل لن يؤثر على الأجزاء الأخرى التي يمكن أن تكون قائمة بذاتها.

قابلية الفصل، حكم باطل، إنفاذ القانون، تطبيق القانون، بطلان جزئي، استقلالية قانونية، أحكام قائمة بذاتها، أحكام قابلة للتنفيذ، الفعالية القانونية، بنود باقية

Section § 38755

يسمح هذا القسم لهيئة النقل في كونترا كوستا بإجراء مشروع تجريبي لاختبار المركبات ذاتية القيادة بدون سائق والتي لا تحتوي على عناصر تحكم قياسية مثل عجلات القيادة أو الدواسات في مواقع محددة. يجب أن يتم الاختبار في مجمع أعمال خاص محدد ومحطة غو مينتوم، ويجب ألا تتجاوز السرعة 35 ميلاً في الساعة.

قبل اختبار الطرق العامة، يجب عليهم تأمين مبلغ 5 ملايين دولار كتأمين والحصول على موافقة إدارة المركبات الآلية. يجب أن يفي المشروع بعدة شهادات، بما في ذلك اختبارات السلامة والامتثال لقوانين المرور، وتقديم تفاصيل مثل تحديد المركبة وخطة التفاعل مع سلطات إنفاذ القانون.

تغطي التفاصيل أيضاً الإبلاغ عن الحوادث، وفصل التقنية، والإفصاح عن البيانات الشخصية المتعلقة بالمشروع.

يسري هذا القانون فقط حتى تضع إدارة المركبات الآلية لوائح أوسع للمركبات ذاتية القيادة على مستوى الولاية.

(a) على الرغم من أحكام القسم 38750، يُصرح لهيئة النقل في كونترا كوستا بإجراء مشروع تجريبي لاختبار المركبات ذاتية القيادة التي لا يوجد بها سائق جالس في مقعد السائق وليست مجهزة بعجلة قيادة أو دواسة فرامل أو دواسة وقود، شريطة استيفاء المتطلبات التالية:

(1) يجب أن يتم الاختبار فقط في مجمع أعمال خاص تحدده الهيئة، بما في ذلك الطرق العامة داخل مجمع الأعمال المحدد، وفي محطة غو مينتوم الواقعة ضمن حدود محطة كونكورد البحرية للأسلحة السابقة.

(2) يجب أن تعمل المركبة ذاتية القيادة بسرعات تقل عن 35 ميلاً في الساعة.

(b) لا يؤثر تغيير ملكية العقار الذي يضم محطة غو مينتوم على التصريح بإجراء الاختبار بموجب هذا القسم.

(c) قبل بدء اختبار مركبة ذاتية القيادة لا يوجد بها سائق جالس في مقعد السائق على طريق عام أو عبره، يجب على هيئة النقل في كونترا كوستا أو كيان خاص، أو مزيج منهما، القيام بما يلي:

(1) الحصول على وثيقة تأمين أو سند كفالة أو إثبات تأمين ذاتي بمبلغ خمسة ملايين دولار (5,000,000 دولار)، وتقديم دليل على التأمين أو سند الكفالة أو إثبات التأمين الذاتي إلى إدارة المركبات الآلية بالشكل والطريقة التي تطلبها الإدارة.

(2) تقديم وصف تفصيلي لبرنامج الاختبار إلى الإدارة. يجب أن يتضمن الوصف التفصيلي جميع ما يلي:

(A) شهادة تفيد بأنه، قبل الاختبار على الطرق العامة، تم اختبار المركبة ذاتية القيادة في ظروف خاضعة للتحكم تحاكي، بأقرب ما يمكن عملياً، ظروف العالم الحقيقي التي ستخضع لها المركبة ذاتية القيادة خلال هذا المشروع التجريبي، وأن هيئة النقل في كونترا كوستا أو كيان خاص، أو مزيج منهما، قد اتخذ قراراً معقولاً بأن تشغيل المركبة ذاتية القيادة على الطرق العامة آمناً في ظل هذه الظروف.

(B) أدلة مرضية للإدارة بأن مدينة سان رامون وأي سلطات محلية أخرى ذات اختصاص قضائي على الطرق العامة في مجمع الأعمال الخاص المحدد توافق على المنطقة الجغرافية والظروف البيئية والمرورية والسرعة المصرح بها لأغراض هذا المشروع التجريبي.

(C) شهادة تفيد بأن المركبة ذاتية القيادة لا يمكنها العمل في الوضع الذاتي إلا في المنطقة الجغرافية والظروف البيئية والمرورية والسرعة المصرح بها في هذا المشروع التجريبي المحدد.

(D) شهادة تفيد بأن هذا المشروع التجريبي يمتثل، أو سيمتثل، لإرشادات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، إن وجدت، بشأن الاختبار والنشر والتشغيل الآمن للمركبات ذاتية القيادة.

(E) شهادة تفيد بأن المركبة ذاتية القيادة المستخدمة في المشروع التجريبي تمتثل لجميع المعايير الفيدرالية المعمول بها لسلامة المركبات الآلية، أو دليل كتابي بأن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تعتبر غياب عجلة القيادة أو دواسة الفرامل أو دواسة الوقود مسموحاً به بموجب المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية أو منحت المركبة ذاتية القيادة إعفاءً من الامتثال للمعايير الفيدرالية ذات الصلة لسلامة المركبات الآلية.

(F) تحديد المركبات ذاتية القيادة التي سيتم اختبارها على الطرق العامة خلال هذا المشروع التجريبي للإدارة. لكل مركبة، يجب على الشركة المصنعة تزويد الإدارة بالصنع والطراز وسنة الطراز للمركبة، والرقم التعريفي الكامل للمركبة، ورقم لوحة الترخيص وولاية الإصدار.

(G) شهادة تفيد بأن المركبة مجهزة برابط اتصال بين المركبة ومشغل عن بعد لتوفير معلومات عن موقع المركبة وحالتها وللسماح بالاتصال ثنائي الاتجاه بين المشغل عن بعد وأي ركاب إذا واجهت المركبة أي أعطال قد تعرض سلامة ركاب المركبة أو مستخدمي الطريق الآخرين للخطر أثناء التشغيل بدون سائق.

(H) شهادة تفيد بأن المركبة ذاتية القيادة مصممة للكشف عن ظروف الطريق والاستجابة لها بما يتوافق مع جميع أحكام هذا القانون واللوائح المحلية المطبقة على تشغيل المركبات الآلية.

(I) نسخة من خطة التفاعل مع سلطات إنفاذ القانون، والتي تتضمن معلومات ستقدمها هيئة النقل في كونترا كوستا أو كيان خاص، أو مزيج منهما، إلى وكالات إنفاذ القانون التي يغطي اختصاصها مجمع الأعمال الخاص المحدد لتوجيه تلك الوكالات حول كيفية التفاعل مع المركبة في حالات الطوارئ وتطبيق قوانين المرور.

اختبار المركبات ذاتية القيادة المركبات بدون سائق مشروع تجريبي ...