يحدد هذا القانون صلاحيات المنطقة، والتي تشمل القدرة على الوجود بشكل دائم، والمشاركة في الإجراءات القانونية، واستخدام ختم خاص بها. يمكن للمنطقة أيضاً إدارة الممتلكات العقارية والشخصية، مثل شرائها أو استئجارها والتصرف فيها إذا لم تعد هناك حاجة إليها. يمكنها التعاون مع الوكالات الحكومية والمجموعات الخاصة. علاوة على ذلك، يمكن للمنطقة أن تطلب من مالكي أو مشغلي مصادر التلوث (باستثناء المركبات غير التجارية) تقديم معلومات وبيانات حول الانبعاثات لضمان استيفاء معايير جودة الهواء.

يوضح هذا القانون كيفية تمويل مناطق الهواء في كاليفورنيا. يمكن أن يأتي التمويل من المنح، والإعانات المالية، ورسوم التصاريح، والغرامات، والرسوم الإضافية أو رسوم المركبات. إذا لم تغطِ هذه المصادر جميع النفقات، يتم تغطية العجز من خلال رسم سنوي للفرد يُفرض على المدن والمقاطعات المشاركة في المنطقة. يُستثنى من ذلك منطقة سان خواكين فالي، التي لديها قواعد تمويل مختلفة.

بالنسبة لمنطقة سان دييغو لمكافحة تلوث الهواء، يتم تغطية أي تمويل إضافي مطلوب أيضًا من خلال تقييم للفرد. يجب على المجلس الإعلان عن هذه التقييمات في جلسة استماع عامة قبل 30 يومًا على الأقل من سريانها. أصبح هذا القانون ساري المفعول في 1 مارس 2021.

يتطلب هذا القانون من المناطق وضع قواعد واتخاذ الإجراءات اللازمة للوفاء بمسؤولياتها. ومع ذلك، لا يمكنها فرض تصاميم أو إنشاءات أو طرق محددة لتقليل تلوث الهواء الناتج عن قاطرات السكك الحديدية.

يحدد هذا القانون تشكيل مجلس إدارة مناطق إدارة جودة الهواء في كاليفورنيا، اعتبارًا من 1 يوليو 1994. يجب أن يضم المجلس مسؤولين من المدن (مثل رؤساء البلديات أو أعضاء مجالس المدن) ومشرفين من المقاطعات. يتم الاتفاق على العدد والتكوين الدقيقين من قبل المدن والمقاطعات في المنطقة، ويجب أن يعكسا التنوع الجغرافي والسكاني للمنطقة. إذا لم يلتزموا بذلك، توجد قواعد محددة لتحديد تكوين المجلس بناءً على نسب السكان بين مناطق المدن والمقاطعات. تطبق قواعد خاصة إذا أدت نسب السكان إلى أعداد غير صحيحة، مع إعطاء الأولوية لمشرفي المقاطعات. لا يؤثر القانون على المناطق التي كانت مجالس إدارتها تضم بالفعل مسؤولين من المدن ومشرفين من المقاطعات اعتبارًا من 30 يونيو 1994.

ينص هذا القانون على أن القواعد والإجراءات المنصوص عليها في قانون كورتيز-نوكس-هيرتزبرغ لإعادة تنظيم الحكومة المحلية لعام 2000 لا تنطبق على مناطق معينة. وهذا يعني أساسًا أن هذه المناطق معفاة من اتباع قواعد إعادة تنظيم الحكومة المحددة هذه.

يفرض هذا القانون على كل مجلس مقاطعة إنشاء نظام لإيداع تخفيضات انبعاثات الهواء، والتي يمكن استخدامها لاحقًا لتعويض الزيادات المستقبلية في الانبعاثات. فقط التخفيضات غير المفروضة قانونًا هي المؤهلة للتسجيل والتأهل لهذا النظام، مع إشراف من مسؤول مكافحة تلوث الهواء بالمقاطعة. يمكن لمجلس الولاية رفض هذا النظام في غضون 60 يومًا من إنشائه. يضمن النظام الاعتراف بتخفيضات الانبعاثات واستخدامها كتعويضات، لكنه لا يمنح حقًا في إطلاق الملوثات.

لا يلزم إيداع تخفيضات الانبعاثات داخل المنشأة نفسها أولاً إذا استوفت معايير معينة. المقاطعات التي لا تحتاج إلى تقديم خطة لجودة الهواء، والتي ليس لديها مشاكل عدم امتثال فيدرالية، وبدون طلبات من المصادر لإنشاء نظام إيداع، تُعفى من هذه المتطلبات.

يشرح هذا القسم أن المناطق في كاليفورنيا، الواقعة في مناطق غير ملتزمة بالمعايير المحددة فيدراليًا لملوثات الهواء، تحتاج إلى نظام لإدارة أرصدة الانبعاثات. هذه الأرصدة هي تخفيضات في التلوث يمكن أن تعوض الزيادات المستقبلية. يجب على المناطق تتبع الأرصدة الناتجة عن تقليل أو استبدال المعدات القديمة الملوثة، وتحليل كيفية تغير الانبعاثات عند استخدام الأرصدة، والتحقق من سجلات الأرصدة وتحديثها، وتقييم تأثير البرنامج على النمو الاقتصادي وأهداف جودة الهواء، ونشر بيانات عن تكاليف التعويضات للمصادر الجديدة أو المعدلة، دون ذكر هوية الأطراف المعنية.

يسمح هذا القانون لمنطقة ما بموازنة زيادتها في تلوث الهواء باستخدام تخفيضات التلوث من منطقة أخرى، ولكن فقط بشروط معينة. أولاً، يجب أن تكون كلتا المنطقتين في نفس الحوض الهوائي، أو إذا لم تكونا كذلك، يجب أن تكون المنطقة التي توفر التخفيضات ذات تصنيف تلوث أسوأ وتقع في اتجاه الريح من المنطقة التي تحتاج إلى التعويض. ويجب أن تؤثر المنطقة الواقعة في اتجاه الريح بشكل كبير على جودة هواء المنطقة الواقعة في عكس اتجاه الريح. ثانياً، تتحمل كل منطقة مسؤوليات محددة: تقرر المنطقة الواقعة في اتجاه الريح مقدار التخفيض الذي يمكن أن تقدمه، وتقيّم المنطقة الواقعة في عكس اتجاه الريح كيف ستوازن هذه التخفيضات انبعاثاتها الخاصة. والأهم من ذلك، يجب على كلتا المنطقتين الموافقة على هذه التعويضات، مع الأخذ في الاعتبار التأثيرات المختلفة، ويمكن تفويض الموافقة إلى مسؤولي مكافحة تلوث الهواء المحليين.

يتناول هذا القانون القواعد العسكرية التي تُغلق أو تُقلل عملياتها. إذا كانت قاعدة عسكرية تُغلق، يمكن للحكومة الفيدرالية أو سلطات إعادة استخدام القاعدة التقدم بطلب للحصول على أرصدة خفض الانبعاثات، وهي في الأساس نقاط تُكتسب مقابل تقليل التلوث. لدى الحكومة الفيدرالية فترة زمنية محددة للتقدم بطلب للحصول على هذه الأرصدة؛ وإذا لم تفعل ذلك، يمكن لسلطة إعادة استخدام القاعدة التقديم. يتعين على وكالة جودة الهواء بالمنطقة تتبع الانبعاثات وتخفيضاتها بناءً على بيانات من سنتين قبل قرار الإغلاق أو فترة سنتين أخرى إذا كانت أكثر دقة.

بمجرد التحقق من تخفيضات الانبعاثات، تمتلك سلطة إعادة استخدام القاعدة هذه الأرصدة ويمكنها استخدامها داخل المنطقة لمشاريع إعادة استخدام القاعدة، أو بيعها. يتم إلغاء خمسة بالمائة من هذه الأرصدة بشكل دائم للمساعدة في تحسين جودة الهواء.

يوضح هذا القسم من القانون عملية تسجيل ونقل تخفيضات الانبعاثات المعتمدة في منطقة ما. يتطلب أن يتم توثيق جميع المصالح في هذه التخفيضات في سجل عام. عندما يدفع شخص ما رسومًا مطلوبة ويقدم المستندات اللازمة، يجب على المنطقة تسجيل ملكيته وتقديم شهادة. يمكن للمنطقة أيضًا فرض رسوم مقابل هذه الخدمة.

يمكن نقل تخفيضات الانبعاثات بين الأشخاص من خلال اتفاقيات مكتوبة أو بموجب القانون. لكي يتم الاعتراف بالنقل ضد الآخرين، يجب إيداع المستندات ذات الصلة لدى المنطقة. يتم تحديد أولوية المصالح المتعارضة حسب توقيت هذه الإيداعات.

يحدد هذا القانون الإجراءات الخاصة بالموافقة على طلبات تخفيض انبعاثات تلوث الهواء. وينص على أن هذه الإجراءات يجب أن تكون مماثلة لتلك المستخدمة في تصاريح المنطقة، بما في ذلك فترة للتعليقات العامة في غضون (30) يومًا من أي موافقة مقترحة. إذا تم رفض طلب تخفيض الانبعاثات، يحق لمقدم الطلب (30) يومًا لطلب جلسة استماع للطعن في القرار.

ينص هذا القانون على أن بعض مصادر تلوث الهواء معفاة من متطلبات تصاريح المنطقة لأسباب تتعلق بالسياسة، ولكن لا يزال من الممكن تخفيض الانبعاثات من هذه المصادر من خلال تدابير فعالة من حيث التكلفة. يمكن أن يؤدي تخفيض هذه الانبعاثات إلى إنشاء أرصدة لخفض الانبعاثات تفيد الاقتصادات المحلية. يوفر القانون حافزاً لتوليد هذه الأرصدة دون الحاجة إلى تصريح من المنطقة.

اعتباراً من 1 يناير 1991، يجب احتساب أي تخفيضات في الانبعاثات من المصادر المعفاة دون أي تخفيض في قيمتها ما لم يكن هناك مبرر قانوني. يجب أن تفي هذه الأرصدة بالمعايير القانونية للولاية والمعايير الفيدرالية، ولا يمكن أن تتضمن تخفيضات الانبعاثات المطلوبة بالفعل، أو يتم خصمها مرة أخرى إذا تم تداولها بالفعل، أو تؤدي إلى احتساب مزدوج. يجب أن تكون الأرصدة دائمة، قابلة للتنفيذ، قابلة للقياس الكمي، وفائضة.

يسمح هذا القانون للمناطق المسؤولة عن جودة الهواء بوضع قواعد تهدف إلى تقليل تلوث الهواء من المصادر المنتشرة. يمكنهم أيضًا تشجيع أو طلب إجراءات تقلل من رحلات المركبات، إما بتقليل عدد الرحلات أو تقصيرها.

الأهم من ذلك، أن هذا القانون لا يغير السلطة التي تتمتع بها المدن والمقاطعات على استخدام الأراضي، ولا يمنح المناطق أي سيطرة على قرارات استخدام الأراضي.

يتطلب هذا القانون من المناطق وضع وتطبيق تدابير للتحكم في النقل بهدف تحقيق معايير جودة الهواء. يمكن للمناطق التعاون مع مجالس الحكومات أو الوكالات الإقليمية لصياغة خطط تفصيلية حول كيفية تقليل الانبعاثات الناتجة عن وسائل النقل.

يجب أن تحدد هذه الخطط أهداف تخفيض الانبعاثات، والجداول الزمنية للتنفيذ، والمسؤوليات، وإجراءات المراقبة. ويتعين على المناطق مراجعة هذه الخطط والموافقة عليها أو تعديلها.

تنطبق قواعد محددة على المناطق بناءً على موقعها وتصنيفها، مع إجراءات مختلفة لوضع الخطط. كما يمكن للمناطق تفويض تنفيذ الخطط إلى الوكالات المحلية، شريطة أن تفي هذه الوكالات بشروط معينة.

تدابير التحكم في النقل هي استراتيجيات تهدف إلى تقليل الانبعاثات المرتبطة بالمركبات عن طريق خفض استخدام المركبات والازدحام المروري. يمكن للمناطق إلغاء التفويض إذا لم تؤدِ الوكالات المحلية عملها بشكل كافٍ، ويجوز للوكالات المحلية تنفيذ تدابير أكثر صرامة إذا سمح القانون بذلك.

يشرح هذا القسم من القانون الخطوات التي يجب على المنطقة اتخاذها قبل اعتماد أو تغيير القواعد التي تتطلب تقليل رحلات المركبات لخفض تلوث الهواء. أولاً، يجب أن تنطبق القواعد فقط إذا كان المصدر يساهم فعلاً في زيادة رحلات المركبات والتلوث. يجب ألا تتداخل القواعد مع القواعد الحالية، ويجب أن تكون قابلة للتنفيذ، وأن تأخذ في الاعتبار فعالية التكلفة. يجب أن تتحقق الجلسات العامة من المعلومات والأساليب المستخدمة. يمكن للمنطقة أن تفوض المدن أو المقاطعات للتعامل مع هذه القواعد، ولكن إذا اختار عمل تجاري ذلك، فيمكنه اتباع القواعد على مستوى المنطقة بدلاً من ذلك. لا يمنح هذا القانون سلطة جديدة على استخدام الأراضي للمناطق ويحترم حقوق التخطيط الحالية للمدن والمقاطعات.

ينص هذا القانون على أنه لا يمكن لأي وكالة محلية أو إقليمية إجبار الشركات الخاصة على تقليل رحلات التسوق أو إجراء تغييرات على مواقف السيارات، مثل فرض رسوم عليها أو إزالة الأماكن، إلا في ظروف معينة مذكورة في قانون محدد آخر. ومع ذلك، لا يزال بإمكان المدن والمقاطعات مطالبة تجار التجزئة بتقديم معلومات حول وسائل النقل البديلة، وفرض متطلبات على التطورات الجديدة للامتثال للقوانين البيئية، وسن قواعد بسبب خطط النمو التي يوافق عليها الناخبون. كما يوضح أنه لا يحد من صلاحيات استخدام الأراضي العامة للمدن والمقاطعات.

يشرح هذا القانون تعريف "مركز الفعاليات" ويحدد القواعد المتعلقة بكيفية إدارة مراكز الفعاليات لحركة المركبات والانبعاثات. على وجه التحديد، إذا تمكن مركز فعاليات من تحقيق متوسط عدد ركاب في المركبة (عدد الحاضرين لكل سيارة) يزيد عن 2.20، أو خفض رحلات المركبات بنسبة 12.5% منذ عام 1987، فلا يُطلب منهم تطبيق المزيد من ضوابط النقل لتقليل رحلات المركبات. ومع ذلك، يمكن إلزامهم باتباع استراتيجيات بديلة تحقق تخفيضات مماثلة في الانبعاثات. لكن، لا تزال الوكالات قادرة على فرض تدابير لأمور مثل إدارة حركة المرور أو مواقف السيارات، وتقليل توقف المركبات عن العمل (الخمول)، وتشجيع النقل العام، بغض النظر عن هذه النسب والتخفيضات.

ينص هذا القانون على أنه لا يجوز للوكالات العامة في كاليفورنيا، مثل المناطق أو وكالات إدارة الازدحام، إجبار أصحاب العمل على إنشاء برامج لتقليل عدد رحلات الموظفين إلى العمل، ما لم تكن هذه البرامج مطلوبة تحديدًا بموجب القانون الفيدرالي. ويجب أن تكون هذه البرامج ضرورية أيضًا لتجنب العقوبات الفيدرالية، مثل فقدان الأموال الفيدرالية المخصصة للنقل.

ومع ذلك، يسمح القانون للوكالات العامة بتنظيم الجوانب المتعلقة بالانبعاثات من المصادر غير المباشرة، مثل انبعاثات المركبات، إذا لم يكن ذلك محظورًا تحديدًا بموجب هذا القسم وكان مسموحًا به بموجب قوانين أخرى.

يتطلب هذا القانون من المجلس الولائي إنشاء خرائط توضح المناطق في كاليفورنيا التي لم تلتزم بمعايير جودة الهواء بحلول 1 يناير 1990. يجب أن تشير هذه الخرائط إلى الأماكن التي تتجاوز فيها مستويات تلوث الهواء المعايير المقبولة على مستوى الولاية والمستوى الفيدرالي. لكل منطقة خيار إنشاء خرائطها الخاصة، ولكن يجب عليها تقديمها إلى المجلس الولائي للمراجعة قبل أربعة أشهر على الأقل من الموعد النهائي.

يجب أن تستند الخرائط إلى البيانات الحالية وتمثل بدقة جودة الهواء في كل منطقة باستخدام أفضل التقنيات والعلوم. يجب أن ينشر المجلس الولائي المبادئ التوجيهية لإعداد هذه الخرائط، والتي تتضمن معايير مثل تأثير الطقس وموثوقية البيانات، بحلول 31 يناير 1989.

يمكن لأفراد الجمهور طلب جلسة استماع عامة إذا كانت لديهم مخاوف بشأن أي خرائط، ويجب إعطاء إشعار مناسب لهذه الجلسات. يجب على المجلس الولائي مراجعة وتحديث هذه الخرائط سنويًا. يمكن للمناطق فرض قواعدها المحلية الخاصة للحفاظ على معايير جودة الهواء أو تحسينها.

يسمح هذا القانون لمجالس المناطق التي لديها خطة طوارئ للأوزون بعقد جلسات استماع حول ضوابط النقل خلال حالات طوارئ تلوث الهواء من يونيو إلى أكتوبر. لا تسري هذه الضوابط إلا عند إعلان الولاية حالة طوارئ لتلوث الهواء.

يجب على المجلس العمل مع الصناعات المحلية ومنظمات النقل والحكومات لتحديد الضوابط الضرورية. ويجب على المجلس تقديم نتائجه إلى الهيئة التشريعية في غضون عام واحد وإدراجها في خطة إدارة جودة الهواء للمنطقة.

في منطقة الخليج، قد تقع هذه المسؤوليات على عاتق لجنة النقل الحضري إذا طلبت المنطقة المحلية ذلك.

يحدد قانون كاليفورنيا هذا قواعد لكيفية إدارة المحطات البحرية لحركة الشاحنات لتقليل التوقف غير الضروري والتلوث. بشكل عام، لا يمكن للشاحنات أن تتوقف أو تنتظر في طابور لأكثر من 30 دقيقة وهي تنتظر دخول المحطة. تؤدي الانتهاكات إلى غرامات، ولا يمكن للمحطات تحميل هذه الغرامات على سائقي الشاحنات أو مالكيها. كما لا يمكن للمحطات الانخراط في سلوك يهدف إلى التحايل على هذه القاعدة، مثل تحويل الشاحنات إلى مناطق أخرى أو تشغيل وإيقاف محركات الشاحنات، مما يؤدي إلى غرامات أكبر. تشمل الاستثناءات الأحداث الخارجة عن السيطرة مثل الكوارث الطبيعية أو الإضرابات.

تُعفى بعض المحطات إذا كانت توفر ساعات عمل ممتدة ومستمرة أو تتعامل مع عدد أقل من الحاويات سنويًا. يسمح القانون بنظام جدولة للشاحنات؛ ومع ذلك، إذا انتظرت الشاحنات لأكثر من 30 دقيقة خلال موعدها، يمكن تغريم المحطة. يجب أن يكون هذا النظام عادلاً، ويوفر وصولاً واسعًا دون معاقبة المواعيد الفائتة.

يهدف هذا القانون إلى ضمان أن تكون تدابير مكافحة تلوث الهواء واقعية وقابلة للتحقيق. وينص على أنه عندما تضع مناطق جودة الهواء معايير مكافحة التلوث بناءً على ادعاءات البائعين، يجب أن تكون هذه المعايير ممكنة التحقيق لنوع مصدر التلوث المعني.

إذا اعتقد مالك أو مشغل معدات أن هذه المعايير لا يمكن تحقيقها، فيمكنه أن يطلب من منطقة جودة الهواء إعادة تقييم المتطلبات. ويجب عليه إثبات أنه اشترى معدات كان من المفترض أن تفي بهذه المعايير، وأنه حصل على ضمان بذلك، وحاول استخدامها بشكل صحيح، لكنها لم تلبِ المعايير، وأن المعايير الأصلية كانت تستند إلى ادعاءات البائعين.

إذا تبين أن هذه المعايير لا يمكن تحقيقها بواسطة المعدات أو فئة المصدر، فيجب على المنطقة تعديل المعايير إلى مستوى يمكن تحقيقه، مع الامتثال للقوانين الفيدرالية والولائية.

إذا تم تصنيف منطقة ما كمنطقة خطيرة لا تفي بمعايير جودة الهواء الفيدرالية للمواد الجسيمية بحلول 1 يناير 2004، فيجب عليها وضع وتطبيق قواعد لاستخدام "أفضل تدابير التحكم المتاحة" و"أفضل تقنية تحكم تحديثية متاحة" بحلول 1 يناير 2006. ينطبق هذا بشكل أساسي على الأنشطة الزراعية مثل الحراثة وتربية الحيوانات لخفض تلوث الهواء من هذه المصادر. يجب على المنطقة عقد جلسات استماع عامة لمناقشة هذه الخطط ووضع اللمسات الأخيرة على تنفيذها بحلول المواعيد النهائية المحددة.

يهدف هذا القانون إلى ضمان أن أي تدابير تتخذ لتقليل تلوث الهواء، خاصة من محركات الاحتراق الداخلي في الزراعة، تكون فعالة ومماثلة في التكلفة للتدابير القائمة. ويشدد على الاجتماعات العامة ومقارنات فعالية التكلفة لتوجيه عملية صنع القرار. يجب أن تتماشى هذه التدابير مع معايير جودة الهواء الحالية ولا تغير أو تؤخر الإجراءات المستندة إلى قانون الهواء النظيف الفيدرالي، كما أنها لا تغير أي خطط سابقة تم وضعها قبل 1 يناير 2004.

بحلول أوائل عام 2007، يجب على المناطق التي لا تلتزم بمعايير جودة الهواء أن تعتمد قواعد لخفض التلوث الناتج عن الأنشطة الزراعية وتربية الحيوانات، إذا كانت هذه الأنشطة تساهم في سوء جودة الهواء. ويجب عليها أيضًا التعامل مع الانبعاثات الأولية التي تؤدي إلى التلوث، بطريقة مماثلة لكيفية تنظيم مصادر التلوث الأخرى.

ومع ذلك، إذا خلصت جلسة استماع عامة إلى أن الممارسات الزراعية ليست مصدرًا مهمًا للمشكلة، فقد لا يكون التنظيم ضروريًا. عند وضع هذه القواعد، يجب على المناطق التأكد من أن المعايير الجديدة لمحركات الاحتراق الداخلي تتطابق مع تلك الخاصة بالمحركات الثابتة الأخرى، مع مراعاة فعالية التكلفة.

قبل وضع القواعد النهائية، يجب مراجعة مقارنات فعالية التكلفة علنًا في اجتماعات، يتم ترتيبها في أوقات وأماكن مناسبة للحضور.

بالإضافة إلى ذلك، لا ينبغي لهذا القسم أن يؤخر أو يغير الإجراءات الجارية بموجب قانون الهواء النظيف الفيدرالي لخفض الانبعاثات الزراعية، ولا أن يحد من أي صلاحيات تنظيمية أخرى تتمتع بها المناطق.

يتطلب هذا القانون من مجلس الولاية تحديد ما يعتبر "مرفق احتجاز حيوانات كبير" بحلول 1 يوليو 2005. ويجب على المناطق التي تعاني من مشاكل تلوث الأوزون وضع قواعد بحلول 1 يوليو 2006، تلزم هذه المرافق بالحصول على تصاريح لخفض تلوث الهواء لديها. يجب أن تضمن هذه القواعد استخدام المرافق للتكنولوجيا لخفض الانبعاثات ومراجعة التأثير على الصحة والبيئة والاقتصاد المحلي. تتم مراجعة التصاريح كل ثلاث سنوات، وأمام المرافق عام للامتثال بمجرد الموافقة على التصريح. يجب على المناطق عقد جلسات استماع عامة لإدارة هذه القواعد، ويمكن للأطراف المتأثرة استئناف أي قرارات للمنطقة. لا يحد القانون من قدرة المناطق على اتخاذ إجراءات إضافية بشأن جودة الهواء بموجب قوانين فيدرالية أو ولائية أخرى.

هذا القانون يفرض على بعض المناطق في كاليفورنيا، حيث تتوافق جودة الهواء مع المعايير الفيدرالية للأوزون، اعتماد لوائح محددة بشأن انبعاثات الهواء بحلول 1 يوليو 2006. ومع ذلك، إذا ثبت علميًا وتم إثباته في جلسة استماع عامة أن منشآت الحيوانات المحصورة الكبيرة لا تؤثر على معايير جودة الهواء، فقد لا تحتاج المناطق إلى هذه اللوائح.

بالإضافة إلى ذلك، يجب ألا تكون القاعدة جزءًا من خطة الولاية لتنفيذ جودة الهواء ولكن يجب أن تتوافق مع اللوائح القائمة. لا تزال المناطق تستطيع اتخاذ إجراءات لخفض الانبعاثات الزراعية، ويجب أن تتجنب أي قاعدة معتمدة تكرار اللوائح الحالية.