يشرح هذا القسم المصطلحات المتعلقة بالمنشآت اللوجستية، وبالتحديد ما يعتبر “مستودع القرن الحادي والعشرين” و“مستودع القرن الحادي والعشرين من الفئة 1”. يجب أن تستوفي هذه المنشآت معايير صارمة لكفاءة الطاقة، بما في ذلك أنظمة الخلايا الكهروضوئية، والأسقف الباردة، وجاهزية شحن المركبات، والرافعات الشوكية والمعدات عديمة الانبعاثات.

كما أن لديها متطلبات محددة للإضاءة والبنية التحتية لدعم شحن المركبات الكهربائية. علاوة على ذلك، يوضح القسم ما يشكل توسيع منشأة لوجستية ويصف الشاحنات الثقيلة ومنشآت الاستخدام اللوجستي. ويستثني أنواعًا معينة من المباني والمنشآت من هذه التعريفات. ويُعرّف “المستقبل الحساس” بأنه الأماكن التي تتأثر بشكل خاص بالتلوث، مثل المدارس والمستشفيات. أخيرًا، يحدد القسم بعض المقاطعات والمدن كـ “منطقة تركز المستودعات”.

يحدد هذا القانون قواعد بناء المستودعات الكبيرة أو مرافق الخدمات اللوجستية في كاليفورنيا اعتبارًا من 1 يناير 2026. إذا كانت هذه المرافق بمساحة 250,000 قدم مربع أو أكبر وتقع على بعد 900 قدم من مناطق حساسة مثل المنازل أو المدارس، فيجب عليها اتباع عدة إرشادات لتقليل تأثيرها. تشمل هذه الإرشادات إبقاء خلجان تحميل الشاحنات بعيدة قدر الإمكان عن المناطق الحساسة، واستخدام تصاميم خاصة لتقليل الضوضاء والضوء، وتوفير وصول محدد للشاحنات بعيدًا عن الأحياء المجاورة.

يجب أن تلتزم التطورات الأصغر أيضًا بمعايير كفاءة الطاقة وتوفير محطات شحن للمركبات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك، يجب على المدن والمقاطعات تحديث خطط طرق الشاحنات الخاصة بها بحلول عام 2028 أو قبل ذلك للمناطق التي تحتوي على العديد من المستودعات.

يحدد هذا القانون استثناءات لتطويرات الخدمات اللوجستية من متطلبات معينة إذا كانت قائمة، أو تخضع للتوسعة، أو في طور الحصول على استحقاق محلي قبل 30 سبتمبر 2024. على وجه التحديد، إذا تم بناء أو الترخيص بمستقبل حساس جديد (مثل مدرسة أو مستشفى) بعد أن تبدأ هذه الاستخدامات اللوجستية عمليات الاستحقاق الخاصة بها، فإن المشاريع اللوجستية لا تخضع لمتطلبات قرب أو تقسيم مناطق معينة. وتُعفى تطويرات الخدمات اللوجستية الجديدة التي تتطلب إعادة تصنيف استخدامات الأراضي بالمثل إذا بدأت عمليتها قبل بدء عملية المستقبل الحساس. ومع ذلك، لا ينطبق هذا الإعفاء إذا كان المستقبل الحساس الجديد استخدامًا مسموحًا به قائمًا. تستمر الحماية من تقديم الطلب حتى اكتمال المشروع ولكن يتم التنازل عنها إذا لم يبدأ أي تطوير في غضون خمس سنوات. كما تُعفى المشاريع التي حصلت على موافقة مسبقة من الوكالات المحلية من متطلبات هذا الفصل.

يتطلب هذا القانون من المنشآت اللوجستية الجديدة (مثل المستودعات) التي تُبنى بالقرب من المناطق الحساسة، مثل المدارس أو المستشفيات، أن يكون لديها منطقة عازلة. يعتمد حجم المنطقة العازلة على اللوائح الأخرى التي تتبعها المنشأة بالفعل: 50 قدمًا عرضًا إذا انطبقت قواعد معينة، أو 100 قدم عرضًا إذا انطبقت قواعد أخرى. يجب أن تشمل المنطقة العازلة جدارًا صلبًا أو ساترًا ترابيًا مزروعًا بارتفاع حوالي 10 أقدام، مع نباتات وأشجار مقاومة للجفاف تعمل كحاجز بصري. يحدد القانون أن الأشجار يجب أن تكون دائمة الخضرة، ومنخفضة الانبعاثات، ومزروعة بشكل متقارب في صفين.

يتطلب هذا القانون أن تكون بوابات الدخول للمنشآت اللوجستية الجديدة أو الموسعة على بعد 50 قدمًا على الأقل من حدود الملكية للسماح للشاحنات بالتراص أو الاصطفاف داخل الملكية دون أن تمتد إلى الطرق العامة. بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للمنشآت التي تحتوي على أكثر من 50 رصيف تحميل، يجب زيادة مساحة التراص بمقدار 70 قدمًا لكل 20 رصيف تحميل إضافي، قدر الإمكان عمليًا.

يهدف هذا القانون، اعتبارًا من 1 يناير 2026، إلى وضع مشاريع التطوير اللوجستي في أماكن تقلل من الآثار السلبية على الأحياء السكنية وتعزز كفاءة النقل. يجب أن تكون مواقع اللوجستيات الجديدة على طرق مناسبة لحركة المرور الكثيفة، مثل الطرق الشريانية أو التجميعية أو الشرايين الرئيسية، أو الطرق المحلية التي تخدم المناطق التجارية بشكل أساسي. تُعتبر الطرق المحلية مؤهلة إذا كان أكثر من نصف العقارات المجاورة تجارية أو صناعية. قد يُسمح بإعفاء إذا كان من المستحيل تحديد موقع المشروع على هذه الطرق، لأسباب فريدة مثل الجغرافيا أو البنية التحتية. للحصول على إعفاء، يجب على المطورين إثبات عدم وجود موقع آخر مناسب، وتقديم دراسة مرورية، والتأكد من أن الموقع يقع في منطقة صناعية، واتخاذ خطوات لتقليل آثار حركة المرور والآثار البيئية على المناطق السكنية المجاورة.

يتطلب هذا القانون من منشآت الاستخدام اللوجستي وضع لافتات لمنع تشغيل المحرك في وضع الخمول تحد من تشغيل محركات الشاحنات الثقيلة في وضع الخمول لمدة ثلاث دقائق. يجب أن توضع هذه اللافتات عند المداخل ومناطق تحميل الشاحنات. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون هناك لافتات عند جميع مخارج الشاحنات الثقيلة لتوجيه السائقين إلى مسارات الشاحنات المحددة كما هو محدد في خطة توجيه الشاحنات ونظام الطرق السريعة بالولاية.

يتطلب هذا القانون من مشغلي المنشآت، قبل الحصول على شهادة إشغال، وضع خطة لمسار الشاحنات والحصول على موافقة مدير التخطيط المحلي عليها. يجب أن تحدد الخطة كيفية تنقل الشاحنات بين المنشأة والطرق السريعة الحكومية، مع تجنب المناطق الحساسة قدر الإمكان. يجب أن تتضمن تفاصيل مثل ساعات العمل والمواد المخزنة في المنشأة، وتحديد استراتيجيات مثل اللافتات وعلامات الرصف لمنع الشاحنات من التوقف طويلاً في الشوارع العامة. مشغل المنشأة مسؤول عن تطبيق هذه الخطة. بالإضافة إلى ذلك، يجب تقديم خطة مسار شاحنات جديدة للموافقة عليها إذا كان للعقار مستأجر جديد. يمكن لمدير التخطيط اقتراح تغييرات على الخطة لتحسين مشاكل المرور ومواقف السيارات في أي وقت.

ينص هذا القانون على أنه لا يمكن لمدينة أو مقاطعة في كاليفورنيا الموافقة على مشروع تطوير لوجستي ما لم يلبِ المعايير المحددة المنصوص عليها في الفصل ذي الصلة. كما يوضح أن هذا القانون لا يحد من السلطة القائمة للمدن أو المقاطعات لرفض منشأة لوجستية بالكامل إذا اختارت ذلك.

يتطلب هذا القانون أنه عندما توافق مدينة أو مقاطعة على تطوير لوجستي يتضمن هدم مساكن، يجب عليهما التأكد من بناء وحدتين سكنيتين جديدتين ميسورتي التكلفة لكل وحدة تم هدمها. ينطبق هذا ما لم تكن الوحدة الأصلية غير مطابقة للمواصفات قبل شرائها من قبل المطور. يجب أن يكون السكن الجديد ميسور التكلفة للعائلات ذات الدخل المنخفض أو المتوسط ويجب أن يقع ضمن نفس الولاية القضائية.

إذا اشترى مطور مساكن سكنية وأزاح مستأجرين، فعليه تعويض هؤلاء المستأجرين بما يعادل إيجار 12 شهرًا.

يوضح هذا القسم أن القواعد الواردة في هذا الفصل لا تلغي أي خطوات لحماية البيئة المطلوبة بموجب قانون جودة البيئة في كاليفورنيا.