يؤكد هذا القسم على أهمية وجود عملية تخطيط نقل موحدة في كاليفورنيا، تجمع الجهود على مستوى الولاية والمستويات الإقليمية. ويسلط الضوء على أن مثل هذه الخطة ضرورية لاستلام التمويل الفيدرالي. ويجب أن تشمل العملية كيانات محلية مختلفة، بما في ذلك الحكومة ومشغلي النقل العام، دون تكبد تكاليف إضافية.

تستعرض الهيئة التشريعية محاولة مكلفة في السبعينيات لإنشاء خطة نقل طويلة الأجل، والتي لم تكن ناجحة. ونتيجة لذلك، تحولت المسؤولية إلى وكالات التخطيط الإقليمية، وتم استبدال التخطيط طويل الأجل بدورة برمجة مدتها سبع سنوات.

ويذكر القسم أيضًا مخطط النقل للقرن الحادي والعشرين كخطة نقل حالية طويلة الأجل للولاية تتضمن خططًا مالية وتتطلب جهودًا مستمرة في إدارة الازدحام والتخطيط الإقليمي. ويحدد مشاريع رئيسية مثل شبكات الطرق بين الأقاليم وممرات السكك الحديدية.

يجب أن تتكون خطة كاليفورنيا للنقل من عدة أجزاء رئيسية. أولاً، تحدد سياسات وأهداف الولاية للنقل، مع التأكد من توافقها مع قوانين أخرى معينة. ثانيًا، تفصل الاستراتيجيات المستمدة من خطط النقل الإقليمية، ولكنها لا تركز على مشاريع محددة. ثم، تتضمن نظرة عامة مالية على التكاليف والإيرادات المتاحة لتنفيذ الخطة على مدى 10 سنوات، مع الأخذ في الاعتبار ما هو واقعي ماليًا. أخيرًا، تقدم توصيات وتوقعات اقتصادية لمساعدة قادة الولاية على تحقيق أهداف الخطة.

يجب أن تأخذ خطة النقل في كاليفورنيا في الاعتبار ثمانية مجالات رئيسية عند التخطيط لحركة الأشخاص والبضائع. تشمل هذه المجالات ضمان قدرة الأشخاص على التنقل بسهولة والحصول على وصول جيد لوسائل النقل؛ والتأكد من أن أنواع أنظمة النقل المختلفة تعمل بشكل جيد معًا وتتصل ببعضها؛ وإدارة وتشغيل أنظمة النقل بكفاءة؛ وصيانة البنية التحتية للنقل القائمة؛ وإعطاء الأولوية للسلامة والأمن؛ ودعم التنمية الاقتصادية من خلال تحسين الإنتاجية؛ وحماية البيئة وتحسين جودة الهواء ونوعية الحياة بشكل عام؛ وضمان العدالة البيئية، مما يعني المعاملة العادلة لجميع المجتمعات بغض النظر عن خلفياتها.

يتطلب هذا القانون من وزارة النقل في كاليفورنيا تحديد كيفية قيام الولاية بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري إلى مستويات عام 1990 بحلول عام 2020، وخفضها بنسبة 40% إضافية عن تلك المستويات بحلول عام 2030. يتضمن ذلك وضع خطة نقل شاملة تشمل الوقود البديل، والتكنولوجيا الجديدة، وزيادة استخدام وسائل النقل العام، وركوب الدراجات، والمشي، مع دعم معايير جودة الهواء.

بدءًا من التحديث الثالث لخطة كاليفورنيا للنقل، يجب على الوزارة التنبؤ بتأثير التقنيات الجديدة على البنية التحتية للنقل على مدى 20 عامًا، ومراجعة جهود التنفيذ السابقة.

يجب على مجلس النمو الاستراتيجي تقديم تقرير بحلول 31 يناير 2022، يوضح التكاليف والاستراتيجيات المرتبطة بخطة النقل ومواءمة برامج التمويل المختلفة لتحسين الأهداف طويلة الأجل. ينتهي شرط تقديم التقرير في 31 يناير 2026.

يتطلب هذا القانون من إدارة كاليفورنيا العمل مع وكالات التخطيط العمراني لإنشاء برنامج لتحسين النقل على مستوى الولاية. يجب أن يتماشى هذا البرنامج مع الإرشادات الفيدرالية ويجب تقديمه إلى وزير النقل الأمريكي كل سنتين، وتحديداً بحلول الأول من ديسمبر من كل سنة زوجية. ومع ذلك، هناك استثناء لعام 2020، حيث لا تلتزم الإدارة بتقديم البرنامج.

بحلول 1 يناير 2027، يجب على إدارة النقل في كاليفورنيا تحسين لوحة معلوماتها عبر الإنترنت، مثل موقع "إعادة بناء كاليفورنيا"، لعرض كيفية تحقيق استثمارات التمويل السنوية لأهداف خطة كاليفورنيا للنقل. يتضمن ذلك استخدام مقاييس أداء مهمة لكل برنامج تمويل، والتي سيتم اختيارها بمساهمة من مختلف أصحاب المصلحة، بما في ذلك المجموعات المهتمة بالإنصاف. ستعرض لوحة المعلومات أيضًا التقدم المحرز في الإجراءات قصيرة ومتوسطة وطويلة الأجل من الخطة، ويجب تحديثها بأحدث البيانات.

يجب أن تكون بيانات لوحة المعلومات سهلة البحث والفهم، ويجب أن تعكس التغييرات في برامج التمويل كلما تم تحديث خطة كاليفورنيا للنقل. البرامج التي يجب تضمينها في لوحة المعلومات هي برنامج النقل النشط، ومشاريع النقل بين الأقاليم، ومبادرات الشراكة المحلية، وحلول الممرات المزدحمة، وبرنامج تشغيل وصيانة الطرق السريعة الحكومية، وبرنامج تعزيز ممرات التجارة، وبرنامج رأس مال النقل العام والسكك الحديدية بين المدن.