- - CA الشوارع والطرق السريعة

Section § 2420

ينص هذا القسم من القانون على أنه يمكنك الإشارة إلى هذا الفصل باسم قانون تحفيز الاقتصاد في مجال النقل لعام 2009.

تحفيز الاقتصاد في مجال النقل 2009 تحفيز اقتصادي تمويل النقل مشاريع البنية التحتية تطوير النقل نمو اقتصادي استثمار في النقل النقل في كاليفورنيا مبادرة 2009 تحسين البنية التحتية الاستشهاد بالقانون سياسة النقل

(Added by Stats. 2009, 3rd Ex. Sess., Ch. 21, Sec. 2. Effective March 27, 2009.)

Section § 2421

يتعلق هذا القانون بالاستخدام الفعال للأموال الفيدرالية من قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 لمشاريع النقل في كاليفورنيا. يجب على الولاية التصرف بسرعة لاستخدام هذه الأموال للطرق السريعة وتحسينات النقل. ينصب التركيز على إصلاح وتحديث البنية التحتية القائمة، وضمان أن المشاريع تخلق فرص عمل وتحفز الاقتصاد. هناك تركيز على الاستدامة البيئية، والسلامة الهيكلية، والتنقل الفعال. ويشدد القانون أيضًا على الإنفاق المسؤول، وتجنب التكاليف غير الضرورية، والالتزام بممارسات التعاقد العادلة، وكل ذلك لصالح دافعي الضرائب في كاليفورنيا.

تجد الهيئة التشريعية وتعلن ما يلي:

(a) أقر الكونغرس قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 (القانون العام 111-5)، والذي ينص جزئياً على تمويل فيدرالي تكميلي للولايات لأغراض برنامج الطرق السريعة المعانة فيدرالياً.

(b) من مصلحة الولاية ضمان أن أموال الاستثمار في البنية التحتية للطرق السريعة المخصصة للولاية بموجب القانون الفيدرالي يتم الالتزام بها بالكامل ضمن قيود ذلك القانون.

(c) تعتزم الهيئة التشريعية أن يكون للوزارة، بالتشاور مع اللجنة ووكالات تخطيط النقل الإقليمية والمقاطعات والمدن، سلطة كافية للاستفادة الكاملة والسريعة من الأموال الفيدرالية المخصصة للولاية لتحفيز الاقتصاد.

(d) تعتزم الهيئة التشريعية، بالقدر المسموح به بموجب القانون الفيدرالي، إعطاء الأولوية لاستخدام أموال التحفيز المتاحة للإنفاق من قبل وزارة النقل للمشاريع التي تقوم بإصلاح أو إعادة تأهيل نظام النقل الحالي ولتقديم أموال للمشاريع بموجب قانون سندات سلامة الطرق السريعة، وتقليل حركة المرور، وجودة الهواء، وأمن الموانئ لعام 2006 التي تأخرت أو أصبحت مهددة بالإلغاء بسبب عدم قدرة الولاية على إصدار سندات التزام عامة على المدى القصير. عند برمجة هذه الأموال، يجب إيلاء الاعتبار للأنشطة التي توفر فرص عمل لسكان كاليفورنيا وتوفر التحفيز الاقتصادي اللازم في جميع أنحاء الولاية.

(e) تعتزم الهيئة التشريعية أن تُستخدم أموال الاستثمار في البنية التحتية للطرق السريعة المتاحة بموجب قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 للمساهمة في نظام نقل يكون في حالة هيكلية سليمة، ويستوعب جميع المستخدمين، ويكون مستدامًا بيئيًا، ويسمح بالتنقل الفعال للسلع والأشخاص.

(f) تعتزم الهيئة التشريعية أن تنطبق المواعيد النهائية للالتزام بالأموال وتصفيتها، التي حددها قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009، على جميع الأموال الفيدرالية المخصصة بموجب هذا الفصل.

(g) تعتزم الهيئة التشريعية أن يلتزم مستلمو أموال الاستثمار في البنية التحتية للطرق السريعة المتاحة بموجب القانون الفيدرالي، بما في ذلك الوكالات الحكومية والإقليمية والمحلية، بالمبادئ والسياسات التي تضمن الرقابة الحكومية وإدارة عملية التعاقد لضمان إنفاق أموال دافعي الضرائب بحكمة؛ وأن العقود ليست مسرفة أو غير فعالة أو عرضة لسوء الاستخدام؛ وتجنب العقود غير الضرورية بدون عطاءات وعقود التكلفة الزائدة؛ وأن تُمنح العقود وفقًا لأفضل مصالح دافعي الضرائب في كاليفورنيا.

(h) كما هو مستخدم في هذا الفصل، يُقصد بـ "القانون الفيدرالي" قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009.

قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي التمويل الفيدرالي الاستثمار في البنية التحتية للطرق السريعة مشاريع النقل التحفيز الاقتصادي برنامج الطرق السريعة المعانة فيدرالياً الإصلاح وإعادة التأهيل قانون سندات سلامة الطرق السريعة لعام 2006 خلق فرص العمل الاستدامة البيئية الرقابة الحكومية عملية التعاقد التنقل الفعال البنية التحتية في كاليفورنيا مساءلة أموال دافعي الضرائب

(Added by Stats. 2009, 3rd Ex. Sess., Ch. 21, Sec. 2. Effective March 27, 2009.)

Section § 2422

يخصص هذا القسم أكثر من 2.5 مليار دولار لإدارة النقل في كاليفورنيا لمشاريع الطرق السريعة الممولة بموجب قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009. يجب استخدام هذه الأموال وفقاً للجداول الزمنية والمتطلبات الفيدرالية. تعتزم الهيئة التشريعية للولاية توفير المرونة في إدارة الأموال لتنفيذ المشاريع بنجاح. تُمنح إدارة المالية صلاحية تنظيم وتعديل استخدام هذه الأموال حسب الحاجة، ويجب عليهم تقديم تقرير عن جداول التمويل إلى اللجان التشريعية في غضون 90 يوماً. تتطلب أي تغييرات في الجدول إشعاراً مدته 30 يوماً لهذه اللجان.

(a) على الرغم من أي نص آخر في القانون، تخصص الهيئة التشريعية بموجب هذا للوزارة مبلغ مليارين وخمسمائة وتسعة وستين مليوناً وخمسمائة وثمانية وستين ألفاً وثلاثمائة وعشرين دولاراً ($2,569,568,320)، وأي أموال إضافية، متاحة للولاية كأموال استثمار في البنية التحتية للطرق السريعة عملاً بالباب الثاني عشر من القسم (أ) من قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 والمخصصة للولاية عملاً بالباب 23 من قانون الولايات المتحدة لتنفيذ المشاريع المؤهلة بموجب ذلك القانون ووفقاً لهذا الفصل.

(b) تكون الأموال المخصصة بموجب هذا القسم متاحة للالتزام والإنفاق بحلول التواريخ المحددة في المتطلبات الفيدرالية التي تنفذ القانون الفيدرالي.

(c) تعتزم الهيئة التشريعية السماح بالمرونة اللازمة للسماح بالتنفيذ الناجح للمخصصات التي تمت بموجب هذا القسم. وتصرح الهيئة التشريعية بموجب هذا لإدارة المالية بتفصيل وجدولة هذه المخصصات بشكل مناسب، أو إجراء التعديلات اللازمة، من أجل تنفيذ قصد القانون الفيدرالي بنجاح.

(d) يقدم مدير المالية، في غضون 90 يوماً من سن هذا الفصل، إلى رؤساء اللجان في كل مجلس من مجالس الهيئة التشريعية التي تنظر في المخصصات وميزانية الولاية، ورئيس اللجنة المشتركة للميزانية التشريعية، تقريراً يصف جدول التمويل. ويقدم مدير المالية إخطاراً إلى الهيئة التشريعية بأي تغييرات في ذلك الجدول قبل 30 يوماً من سريان أي تغيير.

استثمار البنية التحتية للطرق السريعة قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي 2009 الباب الثاني عشر الباب 23 إدارة النقل المتطلبات الفيدرالية تخصيص الأموال إدارة المالية أهلية المشاريع جدول المخصصات لجان ميزانية الولاية مرونة التمويل مشاريع النقل المواعيد النهائية للالتزام متطلبات الإبلاغ

(Added by Stats. 2009, 3rd Ex. Sess., Ch. 21, Sec. 2. Effective March 27, 2009.)

Section § 2423

يوضح هذا القسم كيفية استخدام كاليفورنيا لأموال الطرق السريعة الفيدرالية من قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009. تُقسم الأموال، حيث يذهب 37.5% منها للولاية و 62.5% للوكالات المحلية والإقليمية. يجب أن يدعم جزء كبير، لا يقل عن 935 مليون دولار، برامج الطرق السريعة بالولاية، مع إمكانية إقراض بعض الأموال لدفع مشاريع محددة. بالإضافة إلى ذلك، يُخصص 3% من التمويل لتحسينات النقل دون متطلبات برنامج تحسين الولاية.

تُعطى الأولوية للمشاريع التي تشارك مع فيالق الحفظ، تليها تلك التي تفيد المشاة وراكبي الدراجات. من المقرر أن يكون 40% من الأموال الإقليمية متاحًا لمشاريع المدن أو المقاطعات، وتُعاد تخصيص الأموال غير المستخدمة. يجب على الوكالات الإبلاغ عن استخدام الأموال لضمان الالتزام في الوقت المناسب، مع إعادة توزيع السلطة غير المستخدمة. لا يمكن استبدال هذه الأموال بأموال غير فيدرالية، والمشاركة العامة في المشاريع إلزامية.

(a) تُعتبر أموال الاستثمار الفيدرالية في البنية التحتية للطرق السريعة المتاحة للولاية بموجب التخصيصات المحددة بالصيغة من قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 جزءًا من برنامج النقل السطحي على النحو المنصوص عليه في الفقرتين (3) و (4) من البند (d) من المادة 133 من الباب 23 من قانون الولايات المتحدة. تُخصص هذه الأموال المحددة بالصيغة بنسبة 37.5 بالمائة للإنفاق من قبل الولاية ليتم برمجتها من قبل الإدارة وتخصيصها من قبل اللجنة، و 62.5 بالمائة لمنظمات التخطيط العمراني، ولجان النقل بالمقاطعات، ووكالات التخطيط الإقليمي للنقل وفقًا للبندين (b) و (c) من المادة 182.6.

(b)

(1) تُبرمج الأموال المتاحة للبرمجة من قبل الإدارة عملاً بالبند (a) للمشاريع المؤهلة بما يتفق مع القانون الفيدرالي وهذا الفصل.

(2)

(A) يُبرمج ما لا يقل عن تسعمائة وخمسة وثلاثين مليون دولار (935,000,000 دولار) من الأموال المتاحة عملاً بالفقرة (1) للمشاريع ضمن برنامج عمليات وصيانة الطرق السريعة بالولاية.

(B) لا يزيد عن ثلاثمائة وعشرة ملايين دولار (310,000,000 دولار) من الأموال المتاحة عملاً بالفقرة الفرعية (A) يمكن إقراضها عملاً بالمادة 8879.77 من قانون الحكومة لدفع المشاريع التي سيتم تمويلها بأموال من قانون سندات سلامة الطرق، وتقليل حركة المرور، وجودة الهواء، وأمن الموانئ لعام 2006.

(c) عملاً بقانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009، تُستخدم 3 بالمائة من الأموال الفيدرالية، وهو ما يقرب من سبعة وسبعين مليون دولار (77,000,000 دولار)، المتاحة للولاية لأنشطة تحسين النقل. لا تخضع الأموال المخصصة عملاً بهذا القسم لأنشطة تحسين النقل لمتطلبات برنامج تحسين النقل بالولاية. تُوزع أي أموال مخصصة للولاية عملاً بالفقرة (2) من البند (d) من المادة 133 من الباب 23 من قانون الولايات المتحدة بحيث يُتاح 37.5 بالمائة من هذه الأموال للإدارة وتُخصص من قبل اللجنة، و 62.5 بالمائة تُتاح لمنظمات التخطيط العمراني، ولجان النقل بالمقاطعات، ووكالات التخطيط الإقليمي للنقل وفقًا للصيغة الواردة في البندين (b) و (c) من المادة 182.6.

(1) عند برمجة وتخصيص هذه الأموال، تُعطي الإدارة ومنظمات التخطيط العمراني، ولجان النقل بالمقاطعات، ووكالات النقل الإقليمية الأولوية للجهات الراعية للمشاريع المؤهلة التي تشارك مع، أو تلتزم بتوظيف خدمات، فيلق حفظ مجتمعي أو فيلق الحفظ في كاليفورنيا لتشييد المشروع أو تنفيذه، شريطة أن تفي تلك المشاريع بمتطلبات قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009.

(2) بعد اختيار جميع المشاريع المؤهلة عملاً بالفقرة (1)، تُعطي الإدارة ومنظمات التخطيط العمراني، ولجان النقل بالمقاطعات، ووكالات النقل الإقليمية الأولوية التالية للمشاريع التي توفر مرافق للمشاة وراكبي الدراجات، شريطة أن تفي تلك المشاريع بمتطلبات قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009.

(3) بعد اختيار جميع المشاريع المؤهلة عملاً بالفقرة (2)، يجوز للإدارة ومنظمات التخطيط العمراني، ولجان النقل بالمقاطعات، ووكالات النقل الإقليمية تمويل أي مشروع مؤهل وفقًا للفقرة (35) من البند (a) من المادة 101 من الباب 23 من قانون الولايات المتحدة.

(d) تعتزم الهيئة التشريعية أن يكون ما لا يقل عن 40 بالمائة من الأموال المخصصة لمنظمة تخطيط عمراني، أو لجنة نقل بالمقاطعة، أو وكالة تخطيط إقليمي للنقل متاحًا للتخصيص الفرعي من قبل ذلك الكيان لمدينة، أو مقاطعة، أو مدينة ومقاطعة للمشاريع التي تفي بمتطلبات قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 وهذا الفصل.

(1) أي أموال مخصصة فرعيًا من قبل منظمة تخطيط عمراني، أو لجنة نقل بالمقاطعة، أو وكالة تخطيط إقليمي للنقل التي لن تلتزم بها مدينة، أو مقاطعة، أو مدينة ومقاطعة بحلول المواعيد النهائية المحددة في قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 يُعاد تخصيصها وتُتاح للإنفاق حسبما تحدده منظمة التخطيط العمراني، أو لجنة النقل بالمقاطعة، أو وكالة التخطيط الإقليمي للنقل.

(2) تُنشئ منظمة تخطيط عمراني، أو لجنة نقل بالمقاطعة، أو وكالة نقل إقليمية تُخصص أموالًا فرعيًا لمدينة، أو مقاطعة، أو مدينة ومقاطعة بموجب هذا الفصل إجراءات إبلاغ للمدينة، أو المقاطعة، أو المدينة والمقاطعة لضمان التزام الأموال وإنفاقها وفقًا لقانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 وهذا الفصل.

(e)

(1) تُخطر منظمة تخطيط عمراني، أو لجنة نقل بالمقاطعة، أو وكالة تخطيط إقليمي للنقل تتلقى أموالًا بموجب هذا الفصل الإدارة بالمبلغ المتوقع لسلطة الالتزام التي يعتزم الكيان استخدامها، بما في ذلك الأموال التي خصصها الكيان فرعيًا لمدينة، أو مقاطعة، أو مدينة ومقاطعة عملاً بالبند (d). يجب أن يتضمن التقرير، على سبيل المثال لا الحصر، قائمة بالمشاريع التي سيتم الالتزام بها بحلول المواعيد النهائية التالية:

(A) بحلول 1 يونيو 2009، للأموال المطلوب الالتزام بها في غضون 120 يومًا من التخصيص الفيدرالي.

(B) بحلول 1 فبراير 2010، لأي أموال لن يتم الالتزام بها في غضون عام واحد من التخصيص الفيدرالي.

(2) أي سلطة التزام فيدرالية لن تُستخدم تُعاد توزيعها من قبل الإدارة على مشاريع أخرى بطريقة تضمن استمرار الولاية في التنافس على سلطة التزام متزايدة وتلقيها أثناء إعادة التوزيع الفيدرالية لسلطة الالتزام. قدر الإمكان عمليًا، تُلتزم الأموال ضمن المناطق الجغرافية التي تتنازل عن سلطة الالتزام.

(f) الأموال المخصصة بموجب هذا الفصل غير مؤهلة للاستبدال بأموال حساب الطرق السريعة بالولاية غير الفيدرالية على النحو المنصوص عليه في البند (g) أو (h) من المادة 182.6.

(g) تُطبق متطلبات المشاركة العامة بموجب الباب 23 من قانون الولايات المتحدة على جميع مشاريع النقل التي تستخدم الأموال الفيدرالية المتاحة عملاً بهذا الفصل.

أموال الطرق السريعة الفيدرالية قانون الانتعاش 2009 عمليات الطرق السريعة بالولاية برنامج الحماية تحسينات النقل فيلق الحفظ مرافق المشاة وراكبي الدراجات تحديد أولويات المشاريع التخصيص الفرعي إجراءات الإبلاغ سلطة الالتزام التخصيص الجغرافي المشاركة العامة وكالات النقل الإقليمية تحسين النقل بالولاية

(Added by Stats. 2009, 3rd Ex. Sess., Ch. 21, Sec. 2. Effective March 27, 2009.)

Section § 2424

يحدد هذا القانون المتطلبات التي يجب على مختلف منظمات النقل والتخطيط في كاليفورنيا الالتزام بها فيما يتعلق بالتزامات الإبلاغ الفيدرالية الخاصة بالأموال المستلمة بموجب قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009. يجب على هذه المنظمات تقديم بيانات محددة لكل من الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة والولاية، مع الالتزام بالجداول الزمنية الفيدرالية. يجب أن تتضمن البيانات معلومات عن الأموال الفيدرالية المستخدمة لمشاريع النقل، مع إبراز أي أموال تم تخصيصها فرعيًا للمدن والمقاطعات. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تصف البيانات المشاريع التي تتضمن الحفاظ على المجتمع أو فيلق الحفظ في كاليفورنيا، مع التركيز على تفاصيل مثل عدد وقيمة ونوع هذه المشاريع.

(a) يجب على الإدارة، ومنظمات التخطيط الحضري، ولجان النقل بالمقاطعات، ووكالات تخطيط النقل الإقليمية، والمقاطعات، والمدن، والمدينة والمقاطعة، الامتثال لجميع متطلبات الإبلاغ للإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) المنصوص عليها في القانون الفيدرالي فيما يتعلق بالأموال المتاحة بموجب قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009.

(b) عند الامتثال لمتطلبات الفقرة (أ)، يجب على الإدارة، ومنظمات التخطيط الحضري، ولجان النقل بالمقاطعات، ووكالات تخطيط النقل الإقليمية، والمقاطعات، والمدن، والمدينة والمقاطعة، تقديم نفس البيانات التي يقدمونها إلى الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) إلى الإدارة وفقًا لنفس الجداول الزمنية المطلوبة من قبل الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة (FHWA) أو القانون الفيدرالي. يجب على الكيانات الإقليمية أن تدرج في البيانات المقدمة إلى الإدارة معلومات عن استخدام الأموال الفيدرالية المتاحة بموجب قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي لعام 2009 التي تم تخصيصها فرعيًا للمدن والمقاطعات ضمن نطاق اختصاصها.

(c) يجب على جميع الجهات المختصة التي تلقت والتزمت أو أنفقت أموالاً فيدرالية لأنشطة تحسين النقل عملاً بالقانون الفيدرالي وهذا الفصل أن تدرج في البيانات التي تقدمها إلى الإدارة عملاً بالفقرة (ب) وصفًا لعدد وقيمة ونوع المشروع الذي تضمن مشاركة فيلق حفظ مجتمعي أو فيلق الحفظ في كاليفورنيا.

قانون الانتعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي، إبلاغ الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة، تمويل النقل، منظمات التخطيط الحضري، لجان النقل بالمقاطعات، وكالات تخطيط النقل الإقليمية، أموال مخصصة فرعيًا، فيلق حفظ مجتمعي، فيلق الحفظ في كاليفورنيا، الجداول الزمنية للإبلاغ، استخدام الأموال الفيدرالية، أنشطة تحسين النقل، الامتثال للبيانات، متطلبات وصف المشروع، التزامات الإبلاغ الفيدرالية

(Amended by Stats. 2012, Ch. 728, Sec. 172. (SB 71) Effective January 1, 2013.)