Chapter 4.6

Section § 2170

Explanation

يسلط هذا القانون الضوء على أهمية تنفيذ تحسينات حديثة وفعالة من حيث التكلفة في مجال النقل في ممرين رئيسيين في كاليفورنيا: سكرامنتو-ستوكتون-سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس-سان دييغو. تُعتبر هذه المناطق مثالية لاختبار تقنيات نقل جديدة تشجع على زيادة استخدام وسائل النقل العام. يشير القانون أيضًا إلى دراسات من سبعينيات القرن الماضي حددت مقترحات لهذه الممرات، مما يشير إلى ضرورة تجربتها على أساس تجريبي.

تجد الهيئة التشريعية ما يلي:
(a)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2170(a) يمثل ممر سكرامنتو-ستوكتون-سان فرانسيسكو وممر لوس أنجلوس-سان دييغو مواقع فريدة لبرامج تجريبية للنقل متعدد الوسائط باستخدام تقنيات حديثة لتحسين النقل قليلة التكلفة الرأسمالية لتشجيع زيادة الاستفادة من مرافق النقل العام البري.
(b)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2170(b) تضمنت الاستنتاجات والتوصيات الواردة في دراسة ممر منطقة خليج سكرامنتو-ستوكتون-سان فرانسيسكو، المقدمة إلى الهيئة التشريعية في فبراير من عام 1975، عددًا من المقترحات التي ينبغي تنفيذها على أساس تجريبي.
(c)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2170(c) تضمنت الاستنتاجات والتوصيات الواردة في التقرير المتعلق بممر لوس أنجلوس-سان دييغو، المعد عملاً بالفصل 1427 من قوانين عام 1974، أيضًا عددًا من المقترحات التي ينبغي تنفيذها على أساس تجريبي.
النقل متعدد الوسائط برامج تجريبية تقنيات تحسين النقل ممر سكرامنتو-ستوكتون-سان فرانسيسكو ممر لوس أنجلوس-سان دييغو مرافق النقل العام استخدام النقل البري دراسات النقل 1975 قليلة التكلفة الرأسمالية مقترحات النقل تشجيع النقل العام توصيات دراسة الممر قوانين 1974 تجربة النقل ابتكار النقل
(Added by Stats. 1976, Ch. 1349.)

Section § 2170.5

Explanation
ينص القانون على أنه عند التخطيط لخدمات سكك حديد الركاب على مستوى الولاية في كاليفورنيا، يجب على المخططين النظر في ممر سكك حديد الركاب في كاليفورنيا كما هو محدد في قسم آخر من قانون الحكومة.
تخطيط سكك حديد الركاب على مستوى الولاية، ممر سكك حديد الركاب في كاليفورنيا، القسم 14036.9، نية الهيئة التشريعية، النظر في خدمات السكك الحديدية، قانون الحكومة، النقل بالسكك الحديدية، تخطيط النقل العام، سياسة النقل الحكومية، البنية التحتية للسكك الحديدية، ممرات النقل، أنظمة سكك حديد الركاب، تخطيط شبكة السكك الحديدية
(Added by Stats. 1992, Ch. 1310, Sec. 3. Effective January 1, 1993.)

Section § 2171

Explanation
يُطلب من الإدارة بدء مشاريع مدتها ثلاث سنوات لتعزيز خدمات النقل العام في مناطق ساكرامنتو-ستوكتون-سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس-سان دييغو. ستشمل هذه المشاريع إدارة وتقييم هذا الجهد، وإجراء تحسينات لا تتطلب الكثير من البنية التحتية، وتقديم الدعم المالي للعمليات.
مشاريع النقل العام، ممر ساكرامنتو-ستوكتون-سان فرانسيسكو، ممر لوس أنجلوس-سان دييغو، مشاريع تجريبية، تحسينات النقل، خدمة النقل العام، تحسينات برأس مال منخفض، مساعدة تشغيلية، تقييم النقل، النقل في كاليفورنيا، إدارة المشروع، خدمات النقل البري
(Added by Stats. 1976, Ch. 1349.)

Section § 2172

Explanation
ينص هذا القانون على أن الإدارة مسؤولة عن إدارة المشاريع المحددة والإشراف عليها، بما في ذلك الترويج لها وتقييمها. وللقيام بذلك بفعالية، تحتاج الإدارة إلى مساعدة من مجموعة استشارية لكل منطقة مشروع. المدير مسؤول عن تشكيل هذه المجموعات الاستشارية، والتي ستضم أشخاصًا من مجموعات المسافرين والعملاء، ومختلف مشغلي النقل في منطقة المشروع، ووكالات تخطيط النقل المحلية، وهيئة المرافق العامة، ومنظمات أخرى متأثرة.
إدارة المشاريع مجموعة استشارية تخطيط النقل مشغلو النقل العام هيئة المرافق العامة مشاريع الممرات مجموعات المستهلكين مجموعات المستخدمين مسؤولية الإدارة تقييم المشاريع كيانات عامة كيانات خاصة تنفيذ المشاريع تسويق المشاريع مشاركة أصحاب المصلحة
(Amended by Stats. 1984, Ch. 579, Sec. 36.)

Section § 2173

Explanation
يتطلب هذا القانون من الإدارة استخدام الأموال المخصصة لإبرام اتفاقيات مع أمتراك لتحديث مسارات السكك الحديدية ومرافق الركاب بين سكرامنتو وأوكلاند، وبين لوس أنجلوس وسان دييغو. ينصب التركيز الرئيسي على التحسينات التي توفر وقت السفر، خاصة تلك التي تم تسليط الضوء عليها في تقرير محدد من عام 1974.
تحسينات السكك الحديدية تحديثات المسارات مرافق الركاب ممر سكرامنتو-أوكلاند ممر لوس أنجلوس-سان دييغو اتفاقية أمتراك تحسينات موفرة للوقت تطوير البنية التحتية تخصيص أموال السكك الحديدية تقرير 1974
(Amended by Stats. 1984, Ch. 579, Sec. 37.)

Section § 2174

Explanation
ينص هذا القانون على أنه يتعين على الإدارة العمل مع المؤسسة الوطنية لخدمات الركاب بالسكك الحديدية، باستخدام الأموال المخصصة لهذا الغرض، لتوسيع خدمات السكك الحديدية لنقل الركاب على المسارات من سكرامنتو إلى سان فرانسيسكو ومن لوس أنجلوس إلى سان دييغو.
خدمة قطارات الركاب ممر سكرامنتو-سان فرانسيسكو ممر لوس أنجلوس-سان دييغو المؤسسة الوطنية لخدمات الركاب بالسكك الحديدية اتفاقية توسيع السكك الحديدية تمويل خدمات السكك الحديدية اتفاقية القسم (403(b)) قانون خدمات الركاب بالسكك الحديدية الوطني تحسين خدمات السكك الحديدية شبكة السكك الحديدية الإقليمية البنية التحتية للنقل شراكة أمتراك خدمات السكك الحديدية في كاليفورنيا السكك الحديدية بين المدن تطوير ممرات السكك الحديدية
(Amended by Stats. 1984, Ch. 579, Sec. 38.)

Section § 2174.5

Explanation
ينص هذا القانون على أنه لا يمكن إنفاق الأموال على التحديثات على طول مسار قطار لوس أنجلوس-سان دييغو ما لم يكن هناك ما لا يقل عن أربعة قطارات ركاب تعمل يوميًا على الأجزاء التي يتم تحديثها.
ممر لوس أنجلوس-سان دييغو تحسينات مسار القطار تشغيل قطارات الركاب تخصيص الأموال تعزيزات ممر السكك الحديدية متوسط القطارات اليومي الإنفاق على البنية التحتية تحسينات السكك الحديدية تحديثات النقل العام متطلبات قطارات الركاب
(Added by Stats. 1976, Ch. 1349.)

Section § 2175

Explanation
يسمح هذا القانون للإدارة باستخدام الأموال المخصصة لإنشاء خدمة حافلات تربط مراكز التجمعات السكانية الرئيسية أو مراكز الأنشطة بأقرب محطة قطار. يمكن تشغيل خدمة الحافلات إما بواسطة مشغلي النقل العام أو شركات النقل الخاص للركاب.
خدمة حافلات التغذية مراكز التجمعات السكانية الرئيسية مراكز الأنشطة ربط محطة القطار مشغلو النقل العام شركات نقل الركاب تخصيص الأموال برنامج النقل خدمة حافلات الربط تعزيز النقل العام النقل متعدد الوسائط المرافق العامة حلول النقل الحضري
(Amended by Stats. 1984, Ch. 579, Sec. 39.)

Section § 2176

Explanation

يسمح هذا القانون للإدارة باستخدام الأموال المخصصة لبدء خدمة حافلات بين ستوكتون ومواقع مختارة، إما محطة تابعة لمنطقة بارت (BART) أو ساكرامنتو. يمكن تشغيل هذه الخدمة من قبل أنواع محددة من مزودي خدمات النقل المعترف بهم بموجب قانون كاليفورنيا.

من الأموال المخصصة لهذه الأغراض، يجوز للإدارة أن تضطلع ببرنامج لتوفير خدمة حافلات سريعة بين ستوكتون ومحطة تابعة لمنطقة خليج سان فرانسيسكو للنقل السريع تختارها الإدارة والمنطقة، أو بين ستوكتون وساكرامنتو. تُقدم الخدمة من قبل المشغلين، على النحو المحدد في القسم (99210) من قانون المرافق العامة، أو من قبل شركات نقل الركاب بالحافلات، على النحو المحدد في القسم (226) من قانون المرافق العامة.
خدمة حافلات سريعة ستوكتون النقل السريع بمنطقة خليج سان فرانسيسكو محطة بارت (BART) ساكرامنتو مزودو خدمات النقل القسم (99210) قانون المرافق العامة شركات نقل الركاب بالحافلات القسم (226) نقل الركاب تخصيص التمويل وصلات النقل الإقليمية خدمة نقل ستوكتون مشغلو الحافلات
(Amended by Stats. 1984, Ch. 579, Sec. 40.)

Section § 2176.5

Explanation
يسمح هذا القانون للوزارة باستخدام الأموال المخصصة لبناء مرافق حيث يمكن للناس التبديل بين أنواع مختلفة من وسائل النقل، مثل القطارات والحافلات. سيتم بناء هذه المرافق في مواقع بين ستوكتون وإما منطقة خليج سان فرانسيسكو أو ساكرامنتو.
مرافق النقل متعدد الوسائط البنية التحتية للنقل مرافق السكك الحديدية مرافق الحافلات تمويل البناء ستوكتون منطقة خليج سان فرانسيسكو ساكرامنتو تخطيط النقل النقل المجتمعي مشاريع النقل العام وزارة النقل النقل الإقليمي محطات التحويل محاور النقل
(Amended by Stats. 1984, Ch. 579, Sec. 41.)

Section § 2177

Explanation
يسمح هذا القسم من القانون للمدير باستخدام أموال محددة لتوسيع خدمات السكك الحديدية إلى ما وراء نقاطها النهائية الحالية. الهدف هو الوصول إلى مناطق جديدة حيث تبرر الزيادة المحتملة في أعداد الركاب تكلفة التوسعة.
تمديد خدمة السكك الحديدية تخصيص الأموال الفصل 1130 قوانين 1975 زيادة الإقبال تحليل التكلفة والعائد المراكز السكانية مراكز الأنشطة توسيع ممر السكك الحديدية تمويل النقل تخطيط النقل العام
(Amended by Stats. 1984, Ch. 579, Sec. 42.)

Section § 2178

Explanation
يوجب هذا القانون على الإدارة البحث عن تمويل من مصادر فيدرالية ومحلية على حد سواء للمساعدة في دفع تكاليف المشاريع.
تمويل فيدرالي، مساعدة مالية محلية، تمويل المشاريع، مسؤولية تمويل الإدارة، مساعدة مالية، مشاريع حكومية، جمع التبرعات للمشاريع، تمويل الأشغال العامة، تمويل بين الحكومات، مساعدة في الميزانية، استراتيجيات المساعدة المالية
(Added by Stats. 1976, Ch. 1349.)

Section § 2180

Explanation

يطلب هذا القانون من الإدارة دراسة إمكانية ربط خدمات السكك الحديدية من منطقة خليج سان فرانسيسكو إلى ساكرامنتو وستوكتون. ويجب عليهم النظر في استخدام نظام BART بالقرب من الطرق السريعة 4 و 24 و 680. بالإضافة إلى ذلك، ينبغي عليهم استكشاف تمديد نظام BART إلى كونكورد على طول حقوق المرور الشمالية لساكرامنتو.

عند دراسة جدوى الوصول بالسكك الحديدية من منطقة خليج سان فرانسيسكو إلى ساكرامنتو وستوكتون، يجب على الإدارة استكشاف، للتطوير المستقبلي، جدوى توفير هذا الوصول من خلال الاتصال بنظام النقل التابع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو للنقل السريع (BART) في محيط الممرات التي تشكلها طرق الولاية السريعة 4 و 24 و 680. ويجب على الإدارة، بالتشاور مع المنطقة، استكشاف جدوى التمديد المحدود لنظام السكك الحديدية للمنطقة إلى محيط كونكورد على طول حقوق المرور الشمالية لساكرامنتو.
جدوى الوصول بالسكك الحديدية خليج سان فرانسيسكو إلى ساكرامنتو خليج سان فرانسيسكو إلى ستوكتون تمديد BART طريق الولاية السريع 4 طريق الولاية السريع 24 طريق الولاية السريع 680 تمديد سكة حديد كونكورد حقوق المرور الشمالية لساكرامنتو تطوير نظام BART النقل بالسكك الحديدية ربط النقل العام تخطيط البنية التحتية شبكة السكك الحديدية في كاليفورنيا النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو
(Added by Stats. 1976, Ch. 1349.)

Section § 2182

Explanation

يوضح هذا القسم كيفية توزيع 400 مليون دولار من صندوق تخفيف الازدحام المروري على المدن والمقاطعات في كاليفورنيا لصيانة الشوارع والطرق. يذهب نصف الأموال إلى المقاطعات بناءً على عدد المركبات المسجلة وأميال الطرق التي تتم صيانتها. ويذهب النصف الآخر إلى المدن، بناءً على عدد السكان.

يجب الاحتفاظ بالأموال منفصلة عن الأموال المحلية الأخرى، وتودع في حسابات مخصصة لأغراض النقل. لا يمكن استخدام هذه الأموال إلا لأعمال الطرق، مثل الصيانة وإعادة التأهيل، وليس لزيادة القدرة الاستيعابية للطرق. يستخدم توزيع الأموال أحدث أرقام السكان من وزارة المالية.

(a)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182(a) تُخصص الأموال المعتمدة من صندوق تخفيف الازدحام المروري عملاً بالفقرة (2) من البند الفرعي (a) من المادة 14556.5 من قانون الحكومة من قبل المراقب المالي للمدن والمقاطعات لصيانة الشوارع والطرق وإعادة تأهيلها وإعادة إعمارها. ويُخصص مبلغ أربعمائة مليون دولار (400,000,000 دولار) للمقاطعات، بما في ذلك المدينة والمقاطعة، والمدن، بما في ذلك المدينة والمقاطعة، على النحو التالي:
(1)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182(a)(1) خمسون بالمائة للمقاطعات، بما في ذلك المدينة والمقاطعة، وفقًا للصيغ التالية:
(A)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182(a)(1)(A) يُوزع خمسة وسبعون بالمائة من الأموال المستحقة بموجب هذه الفقرة بين المقاطعات بنسبة عدد المركبات المدفوعة الرسوم والمعفاة المسجلة في المقاطعة إلى عدد المركبات المدفوعة الرسوم والمعفاة المسجلة في الولاية.
(B)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182(a)(1)(B) يُوزع خمسة وعشرون بالمائة من الأموال المستحقة بموجب هذه الفقرة بين المقاطعات بنسبة عدد أميال طرق المقاطعات التي تتم صيانتها في كل مقاطعة إلى إجمالي عدد أميال طرق المقاطعات التي تتم صيانتها في الولاية. ولأغراض توزيع الأموال بموجب هذا البند الفرعي، تُعتبر أي طرق داخل حدود مدينة ومقاطعة ليست طرقًا سريعة للولاية طرقًا للمقاطعة.
(2)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182(a)(2) خمسون بالمائة للمدن، بما في ذلك المدينة والمقاطعة، تُوزع بين المدن بنسبة إجمالي عدد سكان المدينة إلى إجمالي عدد سكان جميع المدن في الولاية.
(b)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182(b) تُودع الأموال المستلمة بموجب هذا القسم على النحو التالي لتجنب خلط تلك الأموال مع الأموال المحلية الأخرى:
(1)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182(b)(1) في حالة المدينة، في حساب المدينة المخصص لاستلام أموال الولاية المخصصة لأغراض النقل.
(2)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182(b)(2) في حالة المقاطعة، في صندوق طرق المقاطعة.
(3)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182(b)(3) في حالة المدينة والمقاطعة، في حساب محلي مخصص لاستلام أموال الولاية المخصصة لأغراض النقل.
(c)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182(c) تُستخدم الأموال الموزعة على مدينة أو مقاطعة بموجب هذا القسم فقط لصيانة رصف الشوارع والطرق السريعة وإعادة تأهيلها وإعادة إعمار المرافق المرتبطة الضرورية مثل الصرف الصحي وأجهزة التحكم المروري. وقد يشمل إعادة التأهيل أو إعادة الإعمار التوسيع اللازم لجعل عرض الطريق يصل إلى الحد الأدنى المرغوب لعرض الرصف بما يتوافق مع معايير التصميم المقبولة للشوارع والطرق المحلية، ولكنه لا يشمل توسيع أو زيادة القدرة الاستيعابية للمرور في شارع أو طريق.
(d)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182(d) لغرض تخصيص الأموال بموجب هذا القسم للمدن والمقاطعات والمدينة والمقاطعة، يستخدم المراقب المالي أحدث تقديرات السكان التي أعدتها وحدة البحوث الديموغرافية التابعة لوزارة المالية. وبالنسبة للمدينة التي تأسست بعد 1 يناير 1998، والتي لا تظهر في أحدث تقديرات السكان التي أعدتها وحدة البحوث الديموغرافية، يستخدم المراقب المالي عدد السكان المحدد لتلك المدينة بموجب المادة 11005.3 من قانون الإيرادات والضرائب.
صندوق تخفيف الازدحام المروري صيانة الشوارع إعادة تأهيل الطرق إعادة إعمار الطرق تخصيص الأموال المركبات المسجلة أميال الطرق التي تتم صيانتها سكان المدينة أموال النقل حسابات مخصصة وزارة المالية وحدة البحوث الديموغرافية الشوارع والطرق المحلية صيانة الرصف تسجيل المركبات
(Amended by Stats. 2002, Ch. 445, Sec. 10. Effective September 9, 2002.)

Section § 2182.1

Explanation

يتطلب هذا القانون من المدن والمقاطعات في كاليفورنيا الاستمرار في استخدام أموالها المحلية الحالية لصيانة الطرق وإصلاحها لتكون مؤهلة للحصول على 400 مليون دولار إضافية تقدمها الولاية.

للتأهل للحصول على الأموال، يجب على المدينة أو المقاطعة أن تنفق على الطرق من صندوقها العام مبلغًا لا يقل عن متوسط ما أنفقته خلال السنوات المالية 1996-1997، 1997-1998، و1998-1999. المدن الجديدة لديها فترة حساب مختلفة لمتوسط إنفاقها.

يمكن للمراقب المالي طلب بيانات مالية من المدن والمقاطعات للتحقق من الامتثال وقد يحجب الأموال إذا لم يتم تقديم المعلومات أو كانت غير كاملة. إذا قصرت مدينة أو مقاطعة في الإنفاق، فيجب عليها سداد المبلغ للولاية وستتم إعادة توزيع الأموال.

بالإضافة إلى ذلك، إذا لم يتم إنفاق الأموال خلال إطار زمني محدد، فيجب إعادتها لإعادة التخصيص. وهذا يضمن استخدام الأموال بحكمة وفعالية لصيانة الطرق.

(a)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182.1(a) يجد المجلس التشريعي ويعلن أنه يعتزم أن تستخدم المدن والمقاطعات الأموال المتاحة بموجب الفقرة (2) من البند (a) من المادة 14556.5 من قانون الحكومة لتكملة الإيرادات المحلية الحالية المستخدمة لصيانة وإعادة تأهيل الشوارع والطرق المحلية. يجب على المدن والمقاطعات الحفاظ على التزامها الحالي بالأموال المحلية لصيانة وإعادة تأهيل الشوارع والطرق المحلية لكي تظل مؤهلة لتخصيص وإنفاق مبلغ الأربعمائة مليون دولار الإضافي (400,000,000 دولار) المتاح بموجب المادة 21 من القانون الذي أضاف هذا القسم.
(b)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182.1(b) لكي تتلقى أي تخصيص بموجب المادة 2182، يجب على المدينة أو المقاطعة أن تنفق سنويًا من صندوقها العام لأغراض الشوارع والطرق والطرق السريعة مبلغًا لا يقل عن المتوسط السنوي لنفقاتها من صندوقها العام خلال السنوات المالية 1996-97، 1997-98، و1998-99، كما تم الإبلاغ عنه للمراقب المالي بموجب المادة 2151. لأغراض هذا البند، عند حساب نفقات الصندوق العام السنوية للمدينة أو المقاطعة ومتوسط نفقات صندوقها العام للسنوات المالية 1996-97، 1997-98، و1998-99، يجب أن تعتبر أي أموال غير مقيدة قد تنفقها المدينة أو المقاطعة حسب تقديرها، بما في ذلك إيرادات ضريبة المركبات البديلة وإيرادات الغرامات والمصادرات، المنفقة لأغراض الشوارع والطرق السريعة نفقات من الصندوق العام. لا يجوز أخذ التخصيصات لمرة واحدة التي تم إنفاقها لأغراض الشوارع والطرق السريعة، ولكن قد لا تكون متاحة على أساس مستمر، بما في ذلك الإيرادات المقدمة بموجب قانون سندات خطة تيتر لعام 1994 (الفصل 6.6 (الذي يبدأ بالمادة 54773) من الجزء 1 من القسم 2 من الباب 5 من قانون الحكومة)، في الاعتبار عند حساب نفقات الصندوق العام السنوية للمدينة أو المقاطعة.
(c)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182.1(c) لأي مدينة تأسست بعد 1 يوليو 1996، يجب على المراقب المالي حساب متوسط سنوي للإنفاق للفترة بين 1 يوليو 1996 و31 ديسمبر 2000، التي كانت المدينة فيها مؤسسة.
(d)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182.1(d) لأغراض البند (b)، يجوز للمراقب المالي طلب بيانات مالية من المدن والمقاطعات بالإضافة إلى البيانات المقدمة بموجب المادة 2151، للسنوات المالية 1996-97، 1997-98، و1998-99. يجب على كل مدينة ومقاطعة تقديم البيانات للمراقب المالي في موعد لا يتجاوز 120 يومًا من استلام الطلب. يجوز للمراقب المالي حجب المدفوعات عن المدن والمقاطعات التي لا تمتثل لطلب المعلومات أو التي تقدم بيانات غير كاملة.
(e)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182.1(e) يجوز للمراقب المالي إجراء عمليات تدقيق لضمان الامتثال للبند (b) عند الضرورة. أي مدينة أو مقاطعة لم تمتثل للبند (b) يجب أن تعوض الولاية عن الأموال التي تلقتها خلال تلك السنة المالية. أي أموال محتجزة أو مستردة نتيجة لعدم الامتثال للبند (b) يجب أن يعاد تخصيصها للمقاطعات والمدن الأخرى التي تتوافق نفقاتها.
(f)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182.1(f) إذا فشلت مدينة أو مقاطعة في الامتثال لمتطلبات البند (b) في سنة مالية معينة، يجوز للمدينة أو المقاطعة أن تنفق خلال تلك السنة المالية والسنة المالية التالية مبلغًا إجماليًا لا يقل عن المبلغ الإجمالي المطلوب إنفاقه لتلك السنوات المالية لأغراض الامتثال للبند (b).
(g)CA الشوارع والطرق السريعة Code § 2182.1(g) يجب إنفاق التخصيص الذي تم بموجب المادة 2182 في موعد لا يتجاوز نهاية السنة المالية التالية للسنة المالية التي تم فيها التخصيص، وأي أموال لم يتم إنفاقها خلال تلك الفترة يجب إعادتها إلى المراقب المالي ويجب إعادة تخصيصها للمدن والمقاطعات الأخرى وفقًا لصيغ التخصيص المنصوص عليها في المادة 2182.
الأموال المحلية صيانة الطرق إعادة تأهيل الطرق الامتثال المالي تخصيص الأموال إنفاق الصندوق العام أهلية التمويل الحكومي حساب متوسط الإنفاق التقارير المالية تدقيقات المراقب المالي إعادة تخصيص الأموال المساءلة المالية التحقق من الإنفاق الامتثال للإنفاق الأموال غير المقيدة
(Amended by Stats. 2002, Ch. 445, Sec. 11. Effective September 9, 2002.)