- - CA الشوارع والطرق السريعة

Section § 2030

أُنشئ برنامج صيانة وإعادة تأهيل الطرق في كاليفورنيا لتمويل الصيانة والإصلاحات الأساسية للطرق السريعة والطرق المحلية. تركز الأموال بشكل أساسي على الصيانة الأساسية، وإعادة التأهيل، ومشاريع السلامة. يشمل ذلك إصلاحات الطرق، وإجراءات السلامة، ومعابر السكك الحديدية، وإضافة أشياء مثل مسارات الدراجات وتحسين وصول المشاة.

يمكن للأموال أيضًا أن تساعد في تلبية متطلبات المطابقة للحصول على أموال مشاريع الولاية أو الأموال الفيدرالية. يشجع البرنامج استخدام التكنولوجيا المتقدمة وإعادة التدوير لخفض التكاليف والانبعاثات، ويخطط أيضًا لتقنيات المستقبل مثل شحن المركبات الكهربائية.

يأخذ البرنامج في الاعتبار تأثيرات تغير المناخ، بهدف جعل الطرق أكثر مرونة في مواجهة قضايا مثل الحرائق والفيضانات. هناك أيضًا تركيز على جعل الطرق أكثر أمانًا لجميع المستخدمين، بمن فيهم راكبو الدراجات والمشاة. أخيرًا، تتوافق المبادئ التوجيهية لتمويل البرنامج مع برامج الولاية الأخرى وتتجاوز بعض القواعد الإدارية لتخصيص أسرع.

(a) يُنشأ بموجب هذا برنامج صيانة وإعادة تأهيل الطرق لمعالجة الصيانة المؤجلة على نظام الطرق السريعة بالولاية ونظام الشوارع والطرق المحلية. تُعطى الأولوية للأموال المتاحة من خلال البرنامج لإنفاقها على صيانة الطرق الأساسية ومشاريع إعادة تأهيل الطرق، وعلى مشاريع السلامة الحيوية.

(b)

(1) تُستخدم الأموال المتاحة من خلال البرنامج للمشاريع التي تشمل، على سبيل المثال لا الحصر، ما يلي:

(A) صيانة الطرق وإعادة تأهيلها.

(B) مشاريع السلامة.

(D) مكونات الشارع الكامل، بما في ذلك أغراض النقل النشط، ومشاريع سلامة المشاة وراكبي الدراجات، ومرافق النقل العام، ومشاريع الصرف وتجميع مياه الأمطار بالاقتران مع أي مشروع آخر مسموح به.

(E) أجهزة التحكم المروري.

(2) يمكن استخدام الأموال المتاحة من خلال البرنامج أيضًا لتلبية متطلبات المطابقة من أجل الحصول على أموال الولاية أو الأموال الفيدرالية للمشاريع المصرح بها بموجب هذا البند الفرعي.

(c) قدر الإمكان وفعالية التكلفة، وحيثما كان ذلك ممكنًا، تستخدم الإدارة والمدن والمقاطعات التي تتلقى أموالاً بموجب البرنامج تقنيات متقدمة وتقنيات إعادة تدوير المواد التي تقلل من تكلفة صيانة وإعادة تأهيل الشوارع والطرق السريعة، والتي تُظهر مستويات منخفضة من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من خلال اختيار المواد وطريقة البناء.

(d) قدر الإمكان وفعالية التكلفة، وحيثما كان ذلك ممكنًا، تستخدم الإدارة والمدن والمقاطعات التي تتلقى أموالاً بموجب البرنامج تقنيات متقدمة وأنظمة اتصالات في البنية التحتية للنقل التي تتعرف على تقنيات السيارات المتقدمة وتستوعبها والتي قد تشمل، على سبيل المثال لا الحصر، فرص الشحن أو التزويد بالوقود للمركبات عديمة الانبعاثات، وتوفير اتصالات البنية التحتية للمركبات لأنظمة المركبات ذاتية القيادة الانتقالية أو الكاملة.

(e) بالقدر الذي يعتبر فعالاً من حيث التكلفة، وحيثما كان ذلك ممكنًا، في سياق كل من نطاق المشروع ومستوى المخاطر للأصل بسبب تغير المناخ العالمي، تُدرج الإدارة والمدن والمقاطعات التي تتلقى أموالاً بموجب البرنامج ميزات في المشاريع الممولة من البرنامج لتكييف الأصل بشكل أفضل لمقاومة الآثار السلبية لتغير المناخ وجعل الأصل أكثر مرونة في مواجهة تأثيرات مثل الحرائق والفيضانات وارتفاع مستوى سطح البحر.

(f) بالقدر المفيد والفعال من حيث التكلفة والعملي في سياق نوع المنشأة، وحق المرور، ونطاق المشروع، وجودة المرافق البديلة القريبة، وحيثما كان ذلك ممكنًا، تُدمج الإدارة والمدن والمقاطعات التي تتلقى أموالاً بموجب البرنامج عناصر الشارع الكامل في المشاريع الممولة من البرنامج، بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، العناصر التي تحسن جودة مرافق الدراجات والمشاة والتي تحسن السلامة لجميع مستخدمي مرافق النقل.

(g) لأغراض الأموال الموجهة إلى برنامج تشغيل وصيانة الطرق السريعة بالولاية، تكون المبادئ التوجيهية وأحكام الإبلاغ متوافقة مع المادة 14526.5 من قانون الحكومة.

(h) تُعفى المبادئ التوجيهية التي اعتمدتها اللجنة لتسهيل تخصيص الأموال في الحساب من قانون الإجراءات الإدارية (الفصل 3.5 (الذي يبدأ بالمادة 11340) من الجزء 1 من القسم 3 من الباب 2 من قانون الحكومة).

صيانة الطرق برنامج إعادة التأهيل مشاريع السلامة فواصل مستويات السكك الحديدية النقل النشط سلامة المشاة وراكبي الدراجات مرافق النقل العام أجهزة التحكم المروري إعادة تدوير المواد انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المركبات عديمة الانبعاثات أنظمة المركبات ذاتية القيادة التكيف مع تغير المناخ مكونات الشارع الكامل اتصالات البنية التحتية

(Added by Stats. 2017, Ch. 5, Sec. 36. (SB 1) Effective April 28, 2017.)

Section § 2031

ينص القانون على أن إيرادات معينة يجب أن تودع في حساب خاص يسمى حساب صيانة الطرق وإعادة تأهيلها، ضمن صندوق النقل الحكومي. تشمل هذه الإيرادات أموالاً إضافية من ضرائب وقود المركبات الآلية المتزايدة، ورسوم تحسين النقل، ورسوم تسجيل المركبات الأعلى.

بالإضافة إلى ذلك، يشمل جزءًا من ضريبة وقود الديزل المتزايدة وأي أموال أخرى محددة لهذا البرنامج. بشكل أساسي، يتعلق الأمر بجمع الأموال من رسوم وضرائب مختلفة متعلقة بالمركبات لاستخدامها في صيانة الطرق وتحسينها.

تودع الإيرادات التالية في حساب صيانة الطرق وإعادة تأهيلها، الذي يُنشأ بموجبه في صندوق النقل الحكومي:

(a) على الرغم من الفقرة الفرعية (b) من المادة 2103 وعملاً بالفقرة الفرعية (a) من المادة 2103.1، الجزء من الإيرادات في حساب ضريبة مستخدمي الطرق السريعة الناتج عن الزيادات في ضريبة الإنتاج على وقود المركبات الآلية عملاً بالفقرة الفرعية (c) من المادة 7360 من قانون الإيرادات والضرائب، كما تم تعديلها عملاً بالفقرة الفرعية (d) من تلك المادة.

(b) الإيرادات من الجزء من رسوم تحسين النقل عملاً بالفقرة الفرعية (c) من المادة 11053 من قانون الإيرادات والضرائب.

(c) الإيرادات من الزيادة في رسوم تسجيل المركبات عملاً بالمادة 9250.6 من قانون المركبات، كما تم تعديلها عملاً بالفقرة الفرعية (b) من تلك المادة.

(d) على الرغم من الفقرة الفرعية (b) من المادة 2103 وعملاً بالفقرة (2) من الفقرة الفرعية (b) من المادة 2103.1، نصف الإيرادات الناتجة عن الزيادة في ضريبة الإنتاج على وقود الديزل عملاً بالفقرتين الفرعيتين (b) و (c) من المادة 60050 من قانون الإيرادات والضرائب.

(e) أي إيرادات أخرى مخصصة للبرنامج.

حساب صيانة الطرق وإعادة تأهيلها، صندوق النقل الحكومي، ضريبة الإنتاج على وقود المركبات الآلية، رسوم تحسين النقل، رسوم تسجيل المركبات، ضريبة الإنتاج على وقود الديزل، حساب ضريبة مستخدمي الطرق السريعة، تخصيص الإيرادات، تمويل صيانة الطرق، تمويل البنية التحتية الحكومية، زيادة ضريبة الوقود، تمويل إعادة التأهيل، إيرادات النقل، تحسينات الطرق العامة

(Added by Stats. 2017, Ch. 5, Sec. 36. (SB 1) Effective April 28, 2017.)

Section § 2031.5

ينص هذا القانون على أنه يجب أن تتضمن ميزانية الولاية كل عام أموالاً من حساب صيانة الطرق وإعادة التأهيل لتغطية التكاليف الإدارية المتعلقة بهذا الفصل المحدد.

لكل سنة مالية، يجب أن يتضمن قانون الميزانية السنوي اعتمادًا ماليًا من حساب صيانة الطرق وإعادة التأهيل لتكاليف إدارة هذا الفصل.

تمويل السنة المالية الميزانية السنوية حساب صيانة الطرق وإعادة التأهيل التكاليف الإدارية تخصيص التمويل اعتماد الميزانية تمويل صيانة الطرق ميزانية ولاية كاليفورنيا قانون الميزانية تمويل البنية التحتية تكاليف إعادة التأهيل

(Added by Stats. 2017, Ch. 5, Sec. 36. (SB 1) Effective April 28, 2017.)

Section § 2032

يحدد هذا القانون كيفية توزيع الأموال من حساب صيانة الطرق وإعادة التأهيل في كاليفورنيا للمشاريع المتعلقة بالنقل. يذهب 200 مليون دولار سنوياً للوكالات المحلية التي لديها ضرائب أو رسوم نقل معتمدة من الناخبين لتحسينات مثل الطرق السريعة، بينما يُخصص 100 مليون دولار لبرنامج النقل النشط. ويُخصص 400 مليون دولار أخرى لصيانة الجسور والعبّارات، و25 مليون دولار لدعم برنامج دوريات خدمة الطرق السريعة. بالإضافة إلى ذلك، يُخصص 5 ملايين دولار سنوياً لتنمية القوى العاملة لبرامج التدريب ما قبل التلمذة الصناعية، و25 مليون دولار لدعم منح التخطيط المحلية. تتلقى أبحاث الجامعات 5 ملايين دولار لجامعة كاليفورنيا و2 مليون دولار لجامعة ولاية كاليفورنيا. تُقسم الأموال المتبقية بالتساوي بين صيانة الطرق السريعة الحكومية ودعم مشاريع المدن والمقاطعات.

(a)

(1) بعد خصم المبالغ المخصصة في قانون الميزانية السنوي، على النحو المنصوص عليه في القسم 2031.5، تُخصص سنوياً مائتا مليون دولار (200,000,000 دولار) من الإيرادات المتبقية المودعة في حساب صيانة الطرق وإعادة التأهيل لوكالات النقل المحلية أو الإقليمية التي سعت وحصلت على موافقة الناخبين على ضرائب أو فرضت رسوماً، بما في ذلك رسوم المطورين الموحدة كما هي معرفة بالفقرة (b) من القسم 8879.67 من قانون الحكومة، والتي تُخصص هذه الضرائب أو الرسوم حصراً لتحسينات النقل. يخصص المراقب المالي شهرياً جزءاً من اثني عشر من هذا المبلغ، باستثناء السنة المالية 2017-18، حيث يخصص المراقب المالي جزءاً من ثمانية من هذا المبلغ، لتجميع إجمالي مائتي مليون دولار (200,000,000 دولار) في كل سنة مالية. يجوز للمراقب المالي تعديل المبلغ في الشهر الأخير أو الأشهر الأخيرة من كل سنة مالية إذا لزم الأمر لتحقيق المبلغ السنوي المحدد في هذه الفقرة الفرعية.

(2) تشمل المشاريع المؤهلة بموجب هذه الفقرة الفرعية، على سبيل المثال لا الحصر، جدران عازلة للصوت لطريق سريع تم بناؤه قبل عام 1987 بدون جدران عازلة للصوت ومع أو بدون مسارات للمركبات عالية الإشغال إذا تم تأجيل استكمال الجدران العازلة للصوت بسبب نقص التمويل المتاح لمدة 20 عاماً على الأقل وتم الانتهاء من تقرير موجز لنطاق حاجز الضوضاء خلال العشرين عاماً الماضية.

(3) على الرغم من القسم 13340 من قانون الحكومة، فإن الأموال المتاحة بموجب هذه الفقرة الفرعية في كل سنة مالية مخصصة باستمرار للتخصيص من قبل اللجنة لصيانة الطرق وإعادة تأهيلها ومشاريع تحسين النقل الأخرى عملاً بالقسم 2033.

(b) بعد خصم المبالغ المخصصة في قانون الميزانية السنوي عملاً بالقسم 2031.5 والمبلغ المخصص في الفقرة الفرعية (a)، اعتباراً من السنة المالية 2017-18، يُتاح سنوياً مائة مليون دولار (100,000,000 دولار) من الإيرادات المتبقية للإنفاق، بناءً على تخصيص من قبل الهيئة التشريعية، على برنامج النقل النشط المنشأ عملاً بالفصل 8 (الذي يبدأ بالقسم 2380) من القسم 3 ليتم تخصيصه من قبل لجنة النقل في كاليفورنيا عملاً بالقسم 2381. يخصص المراقب المالي شهرياً جزءاً من اثني عشر من هذا المبلغ، باستثناء السنة المالية 2017-18، حيث يخصص المراقب المالي جزءاً من ثمانية من هذا المبلغ، لتجميع إجمالي مائة مليون دولار (100,000,000 دولار) في كل سنة مالية. يجوز للمراقب المالي تعديل المبلغ في الشهر الأخير أو الأشهر الأخيرة من كل سنة مالية إذا لزم الأمر لتحقيق المبلغ السنوي المحدد في هذه الفقرة الفرعية.

(c) بعد خصم المبالغ المخصصة في قانون الميزانية السنوي عملاً بالقسم 2031.5 والمبالغ المخصصة في الفقرتين الفرعيتين (a) و (b)، اعتباراً من السنة المالية 2017-18، يُتاح سنوياً أربعمائة مليون دولار (400,000,000 دولار) من الإيرادات المتبقية للإنفاق، بناءً على تخصيص من قبل الهيئة التشريعية، من قبل الإدارة لصيانة الجسور والعبّارات وإعادة تأهيلها. يخصص المراقب المالي شهرياً جزءاً من اثني عشر من هذا المبلغ، باستثناء السنة المالية 2017-18، حيث يخصص المراقب المالي جزءاً من ثمانية من هذا المبلغ، لتجميع إجمالي أربعمائة مليون دولار (400,000,000 دولار) في كل سنة مالية. يجوز للمراقب المالي تعديل المبلغ في الشهر الأخير أو الأشهر الأخيرة من كل سنة مالية إذا لزم الأمر لتحقيق المبلغ السنوي المحدد في هذه الفقرة الفرعية.

(d) بعد خصم المبالغ المخصصة في قانون الميزانية السنوي عملاً بالقسم 2031.5 والمبالغ المخصصة في الفقرات الفرعية (a) و (b) و (c)، اعتباراً من السنة المالية 2017-18، يُحوّل سنوياً خمسة وعشرون مليون دولار (25,000,000 دولار) من الإيرادات المتبقية إلى حساب الطرق السريعة الحكومي للإنفاق، بناءً على تخصيص من قبل الهيئة التشريعية، لتكملة برنامج دوريات خدمة الطرق السريعة. يخصص المراقب المالي شهرياً جزءاً من اثني عشر من هذا المبلغ، باستثناء السنة المالية 2017-18، حيث يخصص المراقب المالي جزءاً من ثمانية من هذا المبلغ، لتجميع إجمالي خمسة وعشرين مليون دولار (25,000,000 دولار) في كل سنة مالية. يجوز للمراقب المالي تعديل المبلغ في الشهر الأخير أو الأشهر الأخيرة من كل سنة مالية إذا لزم الأمر لتحقيق المبلغ السنوي المحدد في هذه الفقرة الفرعية.

(e) بعد خصم المبالغ المخصصة في قانون الميزانية السنوي عملاً بالقسم 2031.5 والمبالغ المخصصة في الفقرات الفرعية (a) و (b) و (c) و (d)، في السنوات المالية 2017-18، 2018-19، 2019-20، 2020-21، و 2021-22، من الإيرادات في حساب صيانة الطرق وإعادة التأهيل التي لا تخضع للمادة التاسعة عشرة من دستور كاليفورنيا، يُخصص خمسة ملايين دولار (5,000,000 دولار) في كل سنة مالية لمجلس تنمية القوى العاملة في كاليفورنيا لمساعدة الوكالات المحلية على تنفيذ سياسات لتعزيز برامج التدريب ما قبل التلمذة الصناعية لتنفيذ المشاريع التي يمولها الحساب عملاً بالقسم 2038. الأموال المخصصة عملاً بهذه الفقرة الفرعية في قانون الميزانية ولكنها تظل غير منفقة في نهاية كل سنة مالية سارية يُعاد تخصيصها لنفس الأغراض في قانون ميزانية السنة التالية، ولكن يجب تصفية جميع الأموال المخصصة أو المعاد تخصيصها عملاً بهذه الفقرة الفرعية في قانون الميزانية في موعد أقصاه 30 يونيو 2027.

(f) بعد خصم المبالغ المخصصة في قانون الميزانية السنوي عملاً بالقسم 2031.5 والمبالغ المخصصة في الفقرات الفرعية (a) و (b) و (c) و (d) و (e)، اعتباراً من السنة المالية 2017-18، يُتاح سنوياً خمسة وعشرون مليون دولار (25,000,000 دولار) من الإيرادات المتبقية للإنفاق، بناءً على تخصيص من قبل الهيئة التشريعية، من قبل الإدارة لمنح التخطيط المحلية، كما هو موضح في القسم 2033.5. يخصص المراقب المالي شهرياً جزءاً من اثني عشر من هذا المبلغ، باستثناء السنة المالية 2017-18، حيث يخصص المراقب المالي جزءاً من ثمانية من هذا المبلغ، لتجميع إجمالي خمسة وعشرين مليون دولار (25,000,000 دولار) في كل سنة مالية. يجوز للمراقب المالي تعديل المبلغ في الشهر الأخير أو الأشهر الأخيرة من كل سنة مالية إذا لزم الأمر لتحقيق المبلغ السنوي المحدد في هذه الفقرة الفرعية.

(g) بعد خصم المبالغ المخصصة في قانون الميزانية السنوي عملاً بالقسم 2031.5 والمبالغ المخصصة في الفقرات الفرعية (a) و (b) و (c) و (d) و (e) و (f)، اعتباراً من السنة المالية 2017-18 وكل سنة مالية تالية، من الإيرادات المتبقية، يُتاح خمسة ملايين دولار (5,000,000 دولار)، بناءً على تخصيص، لجامعة كاليفورنيا لغرض إجراء أبحاث النقل ويُتاح مليونا دولار (2,000,000 دولار)، بناءً على تخصيص، لجامعة ولاية كاليفورنيا لغرض إجراء أبحاث النقل وتثقيف القوى العاملة وتدريبها وتطويرها المتعلق بالنقل. قبل بداية كل سنة مالية، يجوز لوزير النقل ورؤساء لجنة النقل في الجمعية ولجنة النقل والإسكان في مجلس الشيوخ وضع قائمة أولويات موصى بها لمكونات البحث التي سيتم تناولها في السنة المالية القادمة.

(h) على الرغم من القسم 13340 من قانون الحكومة، فإن رصيد الإيرادات المودعة في حساب صيانة الطرق وإعادة التأهيل مخصص باستمرار على النحو التالي:

(1) خمسون بالمائة للتخصيص للإدارة لصيانة نظام الطرق السريعة الحكومي أو لأغراض برنامج تشغيل وحماية الطرق السريعة الحكومي.

(2) خمسون بالمائة للتوزيع على المدن والمقاطعات من قبل المراقب المالي عملاً بالصيغة الواردة في البندين (i) و (ii) من الفقرة الفرعية (C) من الفقرة (3) من الفقرة الفرعية (a) من القسم 2103 للأغراض المصرح بها بموجب هذا الفصل.

حساب صيانة الطرق وإعادة التأهيل، وكالات النقل المحلية، ضرائب معتمدة من الناخبين، جدران عازلة للصوت، صيانة الجسور، إعادة تأهيل العبّارات، دوريات خدمة الطرق السريعة، برنامج النقل النشط، تنمية القوى العاملة، منح التخطيط المحلية، تمويل أبحاث النقل، مشاريع تحسين النقل، صيانة الطرق السريعة الحكومية، مشاريع المدن والمقاطعات، برامج التدريب ما قبل التلمذة الصناعية

(Amended by Stats. 2018, Ch. 92, Sec. 205. (SB 1289) Effective January 1, 2019.)

Section § 2032.5

يتطلب هذا القسم من القانون أن تكون إدارة النقل والحكومات المحلية في كاليفورنيا مسؤولة عن كيفية إنفاقها للأموال العامة على صيانة الطرق السريعة والشوارع والطرق. يجب عليهم تحديد أهداف الأداء، وتتبع تقدمهم، وتقديم تقارير سنوية عن كيفية استخدام الأموال وما تم تحقيقه. تحتاج الإدارة إلى تفصيل المشاريع المكتملة، بما في ذلك التكاليف والمواقع والنتائج.

تقوم لجنة النقل في كاليفورنيا بمراجعة هذه التقارير لضمان أن الأموال تقلل بفعالية من تراكمات الصيانة وتحسن ظروف الطرق. إذا أُسيئت إدارة الأموال، يمكنهم اقتراح تحسينات أو وقف التمويل المستقبلي. بالإضافة إلى ذلك، تُكلف الإدارة بإيجاد 100 مليون دولار من الوفورات كل عام لإعادة استثمارها في صيانة الطرق السريعة وتحسيناتها، مع الإبلاغ عن هذه الوفورات إلى اللجنة.

(a) إن نية المجلس التشريعي هي أن تكون إدارة النقل والحكومات المحلية مسؤولة عن الاستثمار الفعال للأموال العامة لصيانة الطرق السريعة والشوارع والطرق العامة، وأن تكون مسؤولة أمام الشعب من خلال أهداف الأداء التي يتم تتبعها والإبلاغ عنها.

(b) يجب على الإدارة أن تقدم تقريراً سنوياً إلى اللجنة فيما يتعلق بالنفقات التي تمت بالأموال المستلمة عملاً بالفقرة (ج) من، والفقرة (1) من الفقرة الفرعية (ح) من، المادة 2032، والتقدم المحرز وتحقيق أهداف الأداء المحددة في الفقرة (ن) من المادة 1 من القانون الذي يضيف هذا القسم.

(c) لكل سنة مالية تتلقى فيها الإدارة تخصيصاً للأموال الموصوفة في الفقرة الفرعية (ب)، يجب على الإدارة تقديم وثائق إلى اللجنة تتضمن وصفاً وموقع كل مشروع مكتمل، ومبلغ الأموال المنفقة على المشروع، وتاريخ الانتهاء، والعمر الافتراضي المقدر للمشروع. سنوياً، يجب على اللجنة تقييم فعالية الإدارة في تقليل الصيانة المؤجلة وتحسين ظروف الطرق على نظام الطرق السريعة بالولاية، كما يتضح من التقدم المحرز بواسطة الأهداف المنصوص عليها في الفقرة (ن) من المادة 1 من القانون الذي يسن هذا القسم. يجوز للجنة تقديم توصيات للتحسين وقد تحجب مخصصات المشاريع المستقبلية إذا قررت أن أموال البرنامج لا تُنفق بشكل مناسب. يجب على اللجنة أن تضمن سنوياً أي نتائج في تقريرها السنوي إلى المجلس التشريعي عملاً بالمادة 14535 من قانون الحكومة.

(d) يجب على الإدارة تنفيذ تدابير الكفاءة بهدف تحقيق ما لا يقل عن مائة مليون دولار (100,000,000 دولار) سنوياً من الوفورات لاستثمارها في صيانة وإعادة تأهيل نظام الطرق السريعة بالولاية. يجب الإبلاغ عن هذه الوفورات إلى اللجنة.

إدارة النقل، مساءلة الأموال العامة، صيانة الطرق السريعة، أهداف الأداء، التقارير السنوية، وثائق المشروع، تتبع النفقات، تحسين ظروف الطرق، تخصيص الأموال، تقليل الصيانة المؤجلة، تدابير الكفاءة، وفورات التكلفة، لجنة النقل، تقييم الأداء، تقرير تشريعي

(Amended by Stats. 2017, Ch. 20, Sec. 16. (AB 115) Effective June 27, 2017.)

Section § 2033

يتطلب هذا القانون أن تقوم لجنة النقل في كاليفورنيا، بالتعاون مع مختلف الوكالات المحلية والولائية، بوضع مبادئ توجيهية بحلول 1 يناير 2018 لتوزيع أموال نقل معينة. يجب أن تحدد هذه المبادئ التوجيهية بوضوح السياسات والمعايير والضوابط لتخصيص الأموال. يمكن للجنة تغيير هذه المبادئ التوجيهية بعد عقد جلسة استماع عامة. بالإضافة إلى ذلك، قد تسمح المبادئ التوجيهية لوكالات النقل المحلية باستخدام أموالها الخاصة مقدمًا، بموافقة، واستردادها لاحقًا بمجرد توفر الأموال المخصصة. ومع ذلك، لا يتم التعويض إلا عندما تتوفر أموال كافية لتغطية ذلك.

(a) في أو قبل 1 يناير 2018، يجب على اللجنة، بالتعاون مع الإدارة ووكالات تخطيط النقل ولجان النقل بالمقاطعات والوكالات المحلية الأخرى، وضع مبادئ توجيهية لتخصيص الأموال عملاً بالفقرة (a) من المادة 2032.

(b) تكون المبادئ التوجيهية هي البيان الكامل والشامل للسياسة والمعايير والضوابط التي تعتزم اللجنة استخدامها لتحديد كيفية تخصيص هذه الأموال.

(d) قد تتضمن المبادئ التوجيهية تبسيط تسليم المشاريع من خلال تفويض وكالات النقل المحلية أو الإقليمية لطلب موافقة اللجنة على خطاب عدم الإضرار الذي يسمح للوكالة بإنفاق أموالها الخاصة قبل تخصيص الأموال من قبل اللجنة، وأن يتم تعويضها في وقت لاحق عن النفقات المؤهلة. لا يكون خطاب عدم الإضرار متاحًا إلا لوكالات النقل المحلية أو الإقليمية للأموال التي تم تحديدها للتخصيص المستقبلي للوكالة الطالبة. لا يتم تعويض الأموال المخصصة عملاً بالفقرة (a) من المادة 2032 إلا عندما يتوفر تمويل بمبلغ كافٍ لإجراء التعويض.

تخصيص أموال النقل مبادئ توجيهية للجنة جلسة استماع عامة تبسيط تسليم المشاريع خطاب عدم الإضرار وكالات النقل المحلية إجراءات التعويض توفر التمويل تخطيط النقل تعاون لجان النقل بالمقاطعات إنفاق الأموال مقدمًا وضع مبادئ توجيهية للتمويل معايير التخصيص

(Amended by Stats. 2017, Ch. 255, Sec. 5. (AB 135) Effective September 16, 2017.)

Section § 2033.5

يوضح هذا القسم من القانون أن إدارة حكومية تستخدم أموالاً معينة لتقديم منح للتخطيط المحلي والإقليمي. يجب أن تدعم مبادرات التخطيط هذه أهداف ولاية كاليفورنيا، خاصة تلك المفصلة في المبادئ التوجيهية لخطط النقل الإقليمية. ويتعين على الإدارة إنشاء دليل لهذه المنح، بالتعاون مع هيئات حكومية مختلفة مثل مجلس موارد الهواء وإدارة الإسكان. والأهم من ذلك، أن هذا الدليل لا يضطر إلى اتباع الإجراءات المعتادة لقانون الإجراءات الإدارية، مما يسرع عملية إنشائه.

منح التخطيط المحلي التخطيط الإقليمي أهداف الولاية مبادئ توجيهية لخطط النقل مجلس موارد الهواء بالولاية مكتب المحافظ للتخطيط إدارة الإسكان تطوير دليل المنح إعفاء من قانون الإجراءات الإدارية تخصيص الأموال التشاور مع وكالات الولاية أفضل ممارسات التخطيط أهداف ولاية كاليفورنيا النقل الإقليمي تقارير مرحلية

(Amended by Stats. 2017, Ch. 20, Sec. 17. (AB 115) Effective June 27, 2017.)

Section § 2034

يشرح هذا القسم من القانون كيفية حصول المدن والمقاطعات في كاليفورنيا على تمويل للمشاريع. يجب عليهم أولاً تقديم قائمة بالمشاريع المقترحة إلى اللجنة، ويجب الموافقة على هذه المشاريع في اجتماع عام. يمكن للمدن والمقاطعات أيضاً التعاون في المشاريع، مما يتطلب منهم الاتفاق على من سيكون الوكالة الرائدة وتفصيل مساهمات كل طرف.

بعد تقديم قوائم المشاريع، تقدم اللجنة تقريراً إلى المراقب المالي، الذي يقوم بعد ذلك بتخصيص الأموال. إذا قدمت مدينة أو مقاطعة قائمة مشاريعها متأخرة، يتم حجز الأموال حتى تصبح مؤهلة. يتم إعادة تخصيص الأموال التي لم يتم توزيعها بعد 90 يوماً لجميع المدن والمقاطعات المؤهلة.

بمجرد استخدام الأموال، يجب على المدن والمقاطعات تقديم تقارير مفصلة عن النفقات. يمكنهم أيضاً استخدام أموال أخرى للمشاريع في البداية وسداد هذه المصادر بمجرد استلام تخصيصهم.

(a)

(1) قبل استلام تخصيص للأموال بموجب البرنامج عملاً بالفقرة (2) من البند (h) من المادة 2032 من المراقب المالي في سنة مالية، يجب على المدينة أو المقاطعة المؤهلة أن تقدم إلى اللجنة قائمة بالمشاريع المقترح تمويلها بهذه الأموال. يجوز لمدينتين مؤهلتين أو أكثر، أو لمدينة واحدة أو أكثر ومقاطعة، اقتراح مشروع يتم تمويله بشكل مشترك بهذه الأموال. يجب على كل مدينة أو مقاطعة تقترح تمويل مشروع بشكل مشترك أن تدرج مشاركتها في المشروع ضمن قائمة المشاريع التي تقدمها إلى اللجنة. يجب اعتماد جميع المشاريع المقترح أن تتلقى تمويلاً بقرار من مجلس المدينة أو مجلس المشرفين بالمقاطعة المعني في اجتماع عام عادي. يجب أن يتم دعم المشروع المقترح تمويله بشكل مشترك بمذكرة تفاهم توافق عليها الكيانات التي تقترح تمويل المشروع بشكل مشترك، وأن تتضمن هوية الوكالة الرائدة للمشروع ووصفاً للمساهمات الفردية لكل مدينة ومقاطعة مشاركة في المشروع. يجب أن تتضمن قائمة المشاريع المقترح تمويلها بهذه الأموال، بما في ذلك المشاريع الممولة بشكل مشترك، وصفاً وموقعاً لكل مشروع مقترح، وجدولاً زمنياً مقترحاً لإنجاز ذلك المشروع، والعمر الافتراضي المقدر للتحسين. لا تحد قائمة المشاريع من مرونة المدينة أو المقاطعة المؤهلة في تمويل المشاريع وفقاً للاحتياجات والأولويات المحلية طالما كانت المشاريع متوافقة مع البند (b) من المادة 2030.

(2) تقدم اللجنة تقريراً أولياً إلى المراقب المالي يوضح المدن والمقاطعات التي قدمت قائمة بالمشاريع كما هو موضح في هذا البند والتي هي بالتالي مؤهلة لاستلام تخصيص للأموال بموجب البرنامج للسنة المالية المعنية. إذا تلقت اللجنة قائمة بالمشاريع من مدينة أو مقاطعة بعد تقديم تقريرها الأولي إلى المراقب المالي، تقدم اللجنة تقريراً لاحقاً إلى المراقب المالي يوضح المدن والمقاطعات التي قدمت قائمة بالمشاريع بعد تقديم اللجنة لتقريرها الأولي.

(3) يقوم المراقب المالي، عند استلام التقرير الأولي، بتخصيص الأموال للمدن والمقاطعات المؤهلة.

(4)

(A) بالنسبة لأي مدينة أو مقاطعة لم يتم تضمينها في التقرير الأولي المقدم إلى المراقب المالي عملاً بالفقرة (2)، يحتفظ المراقب المالي بالحصص الشهرية من الأموال التي كان سيتم تخصيصها وتوزيعها على المدينة أو المقاطعة عملاً بالفقرة (3).

(B) إذا تلقى المراقب المالي تقريراً لاحقاً من اللجنة في غضون 90 يوماً من استلام التقرير الأولي من اللجنة يفيد بأن مدينة أو مقاطعة أصبحت مؤهلة لاستلام تخصيص، يقوم المراقب المالي بتخصيص الأموال المحتفظ بها عملاً بالفقرة الفرعية (A) للمدينة أو المقاطعة.

(C) يقوم المراقب المالي بإعادة تخصيص أي أموال تم الاحتفاظ بها عملاً بالفقرة الفرعية (A) ولكن لم يتم تخصيصها وتوزيعها عملاً بالفقرة الفرعية (B) لجميع المدن والمقاطعات المؤهلة عملاً بالصيغة الواردة في البندين (i) و (ii) من الفقرة الفرعية (C) من الفقرة (3) من البند (a) من المادة 2103.

(b) لكل سنة مالية، يجب على كل مدينة أو مقاطعة تتلقى تخصيصاً للأموال، عند إنفاق أموال البرنامج، تقديم وثائق إلى اللجنة تفصل نفقات جميع الأموال بموجب البرنامج، بما في ذلك وصف وموقع كل مشروع مكتمل، ومبلغ الأموال المنفقة على المشروع، وتاريخ الانتهاء، إن وجد، والعمر الافتراضي المقدر للتحسين. بالنسبة للمشاريع الممولة بشكل مشترك عملاً بالفقرة (1) من البند (a)، يجب على كل مدينة ومقاطعة مشاركة تقديم الوثائق المطلوبة عملاً بهذا البند إلى اللجنة.

(c) قبل استلام تخصيص للأموال بموجب البرنامج عملاً بالفقرة (2) من البند (h) من المادة 2032، يجوز للمدينة أو المقاطعة المؤهلة إنفاق أموال أخرى على مشاريع مؤهلة ويجوز لها سداد مصدر تلك الأموال الأخرى عندما تتلقى تخصيصها من المراقب المالي على مدى سنة أو أكثر.

تقديم تمويل المشاريع مشاريع التمويل المشترك موافقة الاجتماع العام قائمة المشاريع تقرير اللجنة تخصيص المراقب المالي تقديم قائمة المشاريع المتأخرة وثائق نفقات المشروع احتجاز الأموال وإعادة تخصيصها التقرير الأولي المدن والمقاطعات المؤهلة سداد الأموال الأخرى الوكالة الرائدة وصف مساهمة المشروع الجدول الزمني لإنجاز المشروع

(Amended by Stats. 2021, Ch. 108, Sec. 1. (SB 640) Effective January 1, 2022.)

Section § 2036

يحدد هذا القسم المتطلبات التي يجب على المدن والمقاطعات الالتزام بها للحفاظ على أهليتها للحصول على تمويل الطرق. يجب عليها أن تحافظ على إنفاقها على الشوارع والطرق والطرق السريعة بما لا يقل عن متوسط المبلغ الذي تم إنفاقه خلال السنوات المالية 2009-2012. يشمل ذلك الأموال من المصادر المرنة مثل ضريبة المركبات ولكنه يستثني الأموال المخصصة لمرة واحدة. يمكن للمراقب المالي طلب بيانات الإنفاق وقد يحجب الأموال إذا لم تمتثل مدينة أو مقاطعة، مع إتاحة فرصة للتعديل في العام التالي.

بالنسبة للمدن التي تأسست بعد عام 2009، يتم تحديد متوسطات الإنفاق من تاريخ التأسيس حتى عام 2015. كانت هناك أحكام خاصة مطبقة للسنوات المالية 2019-2022، مع الأخذ في الاعتبار الانخفاضات في المبيعات الخاضعة للضريبة أو السماح بتقديم التماس للتعديلات بناءً على إيرادات ضريبة الإشغال المؤقت. يضمن المراقب المالي الامتثال ويمكنه إجراء عمليات تدقيق حسب الحاجة، مع صلاحية إعادة تخصيص الأموال المحجوزة للمدن والمقاطعات الممتثلة.

(a) المدن والمقاطعات يجب أن تحافظ على التزامها الحالي بالأموال المحلية لأغراض الشوارع والطرق والطرق السريعة لكي تظل مؤهلة للحصول على تخصيص أو توزيع للأموال عملاً بالقسم 2032.

(b) لكي تحصل المدينة أو المقاطعة على تخصيص أو توزيع عملاً بالقسم 2032، يجب عليها أن تنفق سنوياً من صندوقها العام لأغراض الشوارع والطرق والطرق السريعة مبلغاً لا يقل عن المتوسط السنوي لنفقاتها من صندوقها العام خلال السنوات المالية 2009-10، و 2010-11، و 2011-12، كما تم الإبلاغ عنها للمراقب المالي عملاً بالقسم 2151. لأغراض هذا القسم الفرعي، عند حساب نفقات الصندوق العام السنوية للمدينة أو المقاطعة ومتوسط نفقات صندوقها العام للسنوات المالية 2009-10، و 2010-11، و 2011-12، تعتبر أي أموال غير مقيدة يمكن للمدينة أو المقاطعة إنفاقها حسب تقديرها، بما في ذلك إيرادات ضريبة المركبات البديلة وإيرادات الغرامات والمصادرات، التي تنفق لأغراض الشوارع والطرق والطرق السريعة، نفقات من الصندوق العام. لا تعتبر المخصصات لمرة واحدة التي تم إنفاقها لأغراض الشوارع والطرق السريعة، ولكن قد لا تكون متاحة على أساس مستمر، بما في ذلك الإيرادات المقدمة بموجب قانون سندات خطة تيتر لعام 1994 (الفصل 6.6 (الذي يبدأ بالقسم 54773) من الجزء 1 من القسم 2 من الباب 5 من قانون الحكومة)، عند حساب نفقات الصندوق العام السنوية للمدينة أو المقاطعة.

(c) لأي مدينة تأسست بعد 1 يوليو 2009، يقوم المراقب المالي بحساب متوسط إنفاق سنوي للفترة ما بين 1 يوليو 2009، إلى 31 ديسمبر 2015، شاملة، التي كانت المدينة قد تأسست فيها.

(d) لأغراض القسم الفرعي (b)، يجوز للمراقب المالي طلب بيانات مالية من المدن والمقاطعات بالإضافة إلى البيانات المقدمة عملاً بالقسم 2151، للسنوات المالية 2009-10، و 2010-11، و 2011-12. يجب على كل مدينة ومقاطعة تقديم البيانات للمراقب المالي في موعد لا يتجاوز 120 يوماً من تاريخ استلام الطلب. يجوز للمراقب المالي حجب الدفع للمدن والمقاطعات التي لا تمتثل لطلب المعلومات أو التي تقدم بيانات غير مكتملة.

(e) يجوز للمراقب المالي إجراء عمليات تدقيق لضمان الامتثال للقسم الفرعي (b) عندما يعتبر ذلك ضرورياً.

(1) لأي مدينة أو مقاطعة لم تمتثل للقسم الفرعي (b)، يحجب المراقب المالي من حصتها المخصصة عملاً بالقسم 2032 لسنة مالية تلي التدقيق مبلغاً يصل إلى قيمة الأموال التي تلقتها المدينة أو المقاطعة خلال السنة المالية التي تم تدقيقها. يعاد توزيع المبلغ المحجوز في دفعة سنوية واحدة عملاً بالفقرة (3).

(2) إذا كان المبلغ المراد تخصيصه عملاً بالقسم 2032 أقل من المبلغ المراد حجبه عملاً بالفقرة (1)، يجب على المدينة أو المقاطعة تعويض الولاية عن الفرق بين المبلغ المحجوز والتخصيص الذي تم استلامه خلال السنة المالية التي تم تدقيقها. إذا كانت المدينة أو المقاطعة غير مؤهلة للحصول على تخصيص عملاً بالقسم 2032، يجب على المدينة أو المقاطعة تعويض الولاية بمبلغ يساوي التخصيص أو التوزيع الذي تلقته في السنة المالية التي تم تدقيقها.

(3) أي أموال محجوزة أو مستردة نتيجة لعدم الامتثال للقسم الفرعي (b) يجب أن يعاد تخصيصها أو توزيعها على المقاطعات أو المدن الأخرى التي تتوافق نفقاتها خلال السنة المالية التي يتم فيها حجب الأموال أو إعادتها. يكون إعادة التخصيص أو التوزيع عملاً بالصيغة الواردة في البندين (i) و (ii) من الفقرة الفرعية (C) من الفقرة (3) من القسم الفرعي (a) من القسم 2103.

(4) يجوز للمراقب المالي اعتماد أي قواعد ولوائح وإجراءات ضرورية لتنفيذ أغراض هذا القسم.

(f) إذا فشلت مدينة أو مقاطعة في الامتثال لمتطلبات القسم الفرعي (b) في سنة مالية معينة، يجوز للمدينة أو المقاطعة أن تنفق خلال تلك السنة المالية والسنة المالية التالية مبلغاً إجمالياً لا يقل عن المبلغ الإجمالي المطلوب إنفاقه لتلك السنوات المالية لأغراض الامتثال للقسم الفرعي (b).

(g) للسنة المالية 2019-20، لا يُطلب من المدن والمقاطعات الامتثال لمتطلبات الإنفاق السنوي المنصوص عليها في القسم الفرعي (b) أو (c).

(h) للسنة المالية 2020-21، يقوم المراقب المالي بتعديل متطلبات الإنفاق السنوي في القسمين الفرعيين (b) و (c) بما يتناسب مع أي انخفاض في المبيعات الخاضعة للضريبة داخل المدينة أو المقاطعة المعنية من السنة المالية 2018-19 إلى السنة المالية 2019-20. لا يقوم المراقب المالي بإجراء تعديل إذا زادت المبيعات الخاضعة للضريبة.

(i) للسنة المالية 2021-22، يقوم المراقب المالي بتعديل متطلبات الإنفاق السنوي في القسمين الفرعيين (b) و (c) بما يتناسب مع أي انخفاض في المبيعات الخاضعة للضريبة داخل المدينة أو المقاطعة المعنية من السنة المالية 2018-19 إلى السنة المالية 2020-21. لا يقوم المراقب المالي بإجراء تعديل إذا زادت المبيعات الخاضعة للضريبة.

(j) يجوز للمدينة أو المقاطعة تقديم التماس إلى المراقب المالي لاستخدام إيرادات ضريبة الإشغال المؤقت، بدلاً من المبيعات الخاضعة للضريبة، لأغراض تعديل الحساب في القسم الفرعي (i)، إذا تجاوزت إيرادات ضريبة الإشغال المؤقت في السنة المالية 2018-19 المبلغ المحدد في القسم الفرعي (b) وتجاوز مقدار الانخفاض في إيرادات ضريبة الإشغال المؤقت من السنة المالية 2018-19 إلى السنة المالية 2020-21 مقدار الانخفاض في إيرادات ضريبة المبيعات والاستخدام من السنة المالية 2018-19 إلى السنة المالية 2020-21.

التزام التمويل المحلي تمويل صيانة الشوارع صيانة الطرق تمويل الطرق السريعة إنفاق الصندوق العام تدقيقات المراقب المالي أهلية التمويل الامتثال المالي متطلبات الإنفاق تعديل المبيعات الخاضعة للضريبة ضريبة الإشغال المؤقت حساب متوسط الإنفاق حجب التخصيص الامتثال للتدقيق تعديل مالي 2021-22

(Amended by Stats. 2021, Ch. 81, Sec. 20. (AB 149) Effective July 16, 2021.)

Section § 2037

إذا حافظت مدينة أو مقاطعة على متوسط مؤشر حالة الرصف يبلغ 80 أو أعلى، فيمكنها اختيار استخدام أموالها المخصصة في مشاريع النقل التي لا يُسمح بها عادةً بموجب قواعد برنامج التمويل المحدد.

مؤشر حالة الرصف تمويل النقل ميزانية المدينة ميزانية المقاطعة الإنفاق على البنية التحتية صيانة الطرق مشاريع النقل مرونة تخصيص الأموال التنمية الحضرية صلاحية الحكومة المحلية أولويات النقل برنامج التمويل تمويل الأشغال العامة أولويات البنية التحتية التخطيط البلدي

(Added by Stats. 2017, Ch. 5, Sec. 36. (SB 1) Effective April 28, 2017.)

Section § 2038

يتطلب هذا القسم من قانون كاليفورنيا من الوكالات العامة التي تتلقى أموالاً لصيانة الطرق وإعادة تأهيلها الانخراط في برامج التدريب التمهيدي. وبحلول 1 يوليو 2023، يجب على هذه الوكالات الالتزام بالمبادئ التوجيهية التي وضعها مجلس تنمية القوى العاملة في كاليفورنيا. وسيدير المجلس أيضًا برنامج منح لدعم تطوير التدريب التمهيدي. يمكن للوكالات التقدم بطلب للحصول على هذه المنح، غالبًا بالشراكة مع جهات أخرى، لتعزيز تدريب القوى العاملة، خاصة للنساء والأقليات والشباب المحرومين والسجناء السابقين في مهن البناء. يجب أن تتبع البرامج مناهج محددة وتنسق مع مبادرات التدريب المهني المحلية. يتعين على الحاصلين على المنح جمع وتقديم بيانات ديموغرافية عن المشاركين، والتي سيقوم المجلس بتجميعها في تقارير سنوية للهيئة التشريعية، مع تسليط الضوء على تنوع المشاركين ونتائج البرنامج.

(a) يجب على مجلس تنمية القوى العاملة في كاليفورنيا وضع مبادئ توجيهية للوكالات العامة التي تتلقى أموال حساب صيانة الطرق وإعادة تأهيلها للمشاركة في، أو الاستثمار في، أو الشراكة مع، برامج التدريب التمهيدي الجديدة أو القائمة المنشأة عملاً بالفقرة الفرعية (e) من المادة 14230 من قانون التأمين ضد البطالة. ويجب على الإدارة والوكالات المحلية التي تتلقى أموال حساب صيانة الطرق وإعادة تأهيلها عملاً بهذا الفصل، في موعد أقصاه 1 يوليو 2023، اتباع المبادئ التوجيهية التي يضعها المجلس. ويجب على المجلس أيضًا إنشاء برنامج منح لتطوير وتدريب المتدربين التمهيديين، اعتبارًا من 1 يناير 2019، عملاً بالفقرة الفرعية (e) من المادة 14230 من قانون التأمين ضد البطالة. وتكون الوكالات العامة المحلية التي تتلقى أموال حساب صيانة الطرق وإعادة تأهيلها عملاً بهذا الفصل مؤهلة للتنافس على هذه المنح ويجوز لها التقديم بالشراكة مع وكالات وكيانات أخرى، بما في ذلك تلك التي لديها برامج تدريب تمهيدي قائمة. ويجب على المتقدمين الناجحين للمنح، قدر الإمكان:

(1) اتباع المنهج الأساسي متعدد الحرف الذي طبقته وزارة التعليم بالولاية لمشروعها التجريبي مع أكاديميات الشراكة في كاليفورنيا ومن قبل مجلس تنمية القوى العاملة في كاليفورنيا والمجالس المحلية.

(2) تضمين خطة للتواصل مع المشاركات من النساء والاحتفاظ بهن في برنامج التدريب التمهيدي للمساعدة في زيادة تمثيل النساء في مهن البناء والتشييد.

(3) تضمين خطة للتواصل مع المشاركين من الأقليات والفئات الفرعية الممثلة تمثيلاً ناقصًا والاحتفاظ بهم في برنامج التدريب التمهيدي للمساعدة في زيادة تمثيلهم في مهن البناء والتشييد.

(4) تضمين خطة للتواصل مع المشاركين من الشباب المحرومين والاحتفاظ بهم في برنامج التدريب التمهيدي للمساعدة في زيادة فرص عملهم في مهن البناء والتشييد.

(5) تضمين خطة للتواصل مع الأفراد في منطقة سوق العمل المحلية ومع الأفراد الذين سبق سجنهم لتوفير مسارات للتوظيف والتدريب.

(6) التنسيق مع برامج التدريب المهني المحلية المعتمدة من الولاية، ومجالس مهن البناء المحلية، وقدر الإمكان، فيلق الحفاظ على البيئة في كاليفورنيا وفيلق الحفاظ على البيئة المجتمعي المعتمد، بحيث يكون لدى الأفراد الذين أكملوا هذه البرامج مسار للتوظيف المستمر.

(b) كشرط للحصول على منحة، يجب على الحاصلين على المنح جمع بيانات ديموغرافية من المشاركين ويجب عليهم الإبلاغ عن هذه البيانات إلى مجلس تنمية القوى العاملة في كاليفورنيا. ويجب على مجلس تنمية القوى العاملة في كاليفورنيا تقديم المساعدة الفنية للحاصلين على المنح بشأن طريقة جمع هذه البيانات. ويجب على مجلس تنمية القوى العاملة في كاليفورنيا تقديم تقرير سنوي بهذه البيانات الديموغرافية إلى الهيئة التشريعية، يوضح التركيبة العرقية والإثنية والجنسانية للمشاركين في برامج المنح. ويجب أن يتضمن هذا التقرير بيانات ديموغرافية عن المشاركة والإكمال والتوظيف.

أموال صيانة الطرق التدريب التمهيدي مبادئ توجيهية للوكالات تنمية القوى العاملة المنهج الأساسي متعدد الحرف النساء في المهن التواصل مع الأقليات الشباب المحرومون توظيف الأفراد الذين سبق سجنهم شراكات التدريب الإبلاغ الديموغرافي مهن البناء مسارات التوظيف منح التدريب التواصل مع سوق العمل

(Amended by Stats. 2017, Ch. 95, Sec. 16. (SB 103) Effective July 21, 2017.)

تجد صعوبة في ملء نماذج الطلاق؟

Chapter 2

Section § 2030

Section § 2031

Section § 2031.5

Section § 2032

Section § 2032.5

Section § 2033

Section § 2033.5

Section § 2034

Section § 2036

Section § 2037

Section § 2038

تجد صعوبة في ملء نماذج الطلاق؟

الشركة

ما يمكنك فعله

الموارد

تابعنا

المقالات