Chapter 10

يحدد هذا القسم المصطلحات المتعلقة بمشاريع فصل المستويات للطرق والسكة الحديد. "فصل المستويات" هو هيكل يفصل الطريق عن مسارات السكة الحديد، وفقًا لمعايير تصميم محددة. يشمل مصطلح "المشروع" جميع الإنشاءات اللازمة لتحقيق هذا الفصل، مثل المنحدرات أو الصرف الصحي، وقد يتضمن مرافق لحركة المرور غير الآلية ما لم يُعتبر ذلك غير ضروري. إذا كان هناك مسار واحد فقط ولكن هناك إمكانية لمسارين، فيجب أن يسمح المشروع بالتوسع المستقبلي. يشمل "الطريق السريع" شوارع المدن وطرق الولاية أو المقاطعة التي ليست طرقًا سريعة (freeways). يشير مصطلح "السكة الحديد" إلى شركات السكة الحديد.

يحدد هذا القسم "الوكالة المحلية" لتشمل المدن والمقاطعات ومناطق فصل المستويات وأي كيان عام يقدم خدمات نقل الركاب بالسكك الحديدية. كما ينص على أنه قبل أن تتمكن منطقة فصل المستويات من التقدم بطلب للحصول على تمويل مشروع، يجب عليها أولاً التشاور والحصول على موافقة خطية من المدينة أو المقاطعة المحلية التي سيقام فيها المشروع.

ينص هذا القانون على أن هيئة النقل في كاليفورنيا مسؤولة عن توزيع الأموال المخصصة من القسم (190) ومصادر أخرى لمشاريع النقل. يجب أن تكون هذه المشاريع مدرجة في قائمة الأولويات وفقًا للقسم (2452). يمكن استخدام الأموال لتغطية تكاليف ما قبل الإنشاء وتكاليف الإنشاء. إذا ذهبت الأموال إلى وكالة محلية، فيجب استيفاء متطلبات معينة من القسمين (2456) و (2457) أولاً.

يحدد هذا القانون كيفية تحديد تمويل مشاريع نقل معينة، خاصة فيما يتعلق بإلغاء التقاطعات أو فصل مستويات السكك الحديدية. بشكل عام، ستغطي الولاية 80% من التكلفة التقديرية للمشروع، ولكن هذا ينخفض إذا تجاوزت المساهمات من مصادر أخرى 20%.

بالنسبة للمشاريع التي تؤثر على التقاطعات القائمة، يجب أن تساهم السكك الحديدية بنسبة 10% من التكاليف. عادةً، تبلغ هذه المخصصات حدها الأقصى 5 ملايين دولار لكل مشروع ما لم يكن المشروع هو الأولوية القصوى في قائمة هيئة المرافق العامة، حيث يمكن أن يحصل على ما يصل إلى 15 مليون دولار. يمكن النظر في المشاريع التي تتراوح تكلفتها بين 5 و 20 مليون دولار إذا استوفت معايير محددة، مثل منع المشاريع المستقبلية وتوفير 50% على الأقل من التكاليف.

بالإضافة إلى ذلك، هناك حد أقصى للمبلغ الذي يمكن تخصيصه سنويًا دون موافقة تشريعية، ومشروع واحد فقط لكل وكالة كل عشر سنوات ما لم تظل الأموال متاحة. أيضًا، عند استخدام الأموال الفيدرالية أو الحكومية، قد يتم حساب مساهمة السكك الحديدية بشكل مختلف بناءً على متطلبات القانون الفيدرالي أو الحكومي.

يتعلق هذا القانون بإزالة واستبدال خطوط القطارات التي تستخدمها سكة حديد سكرامنتو الشمالية في بيتسبرغ، كاليفورنيا، بهدف تحسين السلامة عن طريق إعادة توجيه القطارات التي تحمل مواد خطرة، مثل المتفجرات، عبر مسار أكثر أمانًا. يسمح القانون بتمويل المشروع من مخصصات محددة حتى لو لم تساهم السكة الحديد مالياً. ستتخذ لجنة المرافق العامة قرارًا بشأن مساهمة السكة الحديد في التكاليف، لكن عدم المساهمة لا يمنع المشروع من الحصول على التمويل. هذا الأمر مهم لأن القطارات تعبر مناطق سكنية، مما يشكل مخاطر على السكان المحليين.

قبل أن تتمكن وكالة محلية من الحصول على تمويل لتكاليف الإنشاءات، يجب عليها إثبات بعض الأمور للإدارة. يجب أن تُظهر أن لجنة المرافق العامة قد وافقت على كل شيء، وتؤكد أن التمويل المحلي جاهز حسب الحاجة، وأنها قد أبرمت اتفاقيات مع السكك الحديدية إذا كانت جزءًا من المشروع. يجب إعداد تقارير الأثر البيئي والموافقة عليها إذا لزم الأمر. يجب أن تتمكن جميع هذه الخطوات من الإنجاز في غضون سنتين من تخصيص التمويل. إذا كانت هناك أي سندات التزام عام غير مباعة، فإنها تُحتسب كأموال متاحة إذا كان بإمكان الوكالة بيعها في أي وقت.

يشرح هذا القانون أن النفقات التي تتكبدها وكالة محلية قبل بدء الإنشاء في المشاريع العامة، مثل التخطيط وإعداد التقارير، يمكن احتسابها كجزء من التكلفة الإجمالية للمشروع. يجب على الوكالة المحلية تقديم دليل على أنها تستطيع تلبية متطلبات التمويل المستقبلية للموافقة على هذه التكاليف. حتى لو بدأ المشروع قبل الحصول على التمويل، لا يزال بإمكان الوكالة الحصول على الأموال لاحقًا طالما تمت الموافقة عليها في نفس السنة المالية.

بعد الانتهاء من تخصيصات المشاريع ذات الأولوية الأعلى، ستقدم اللجنة الأموال المتبقية للمشروع المؤهل التالي، حتى لو لم يكن المبلغ كافيًا لتغطية كامل ما يحق للوكالة المحلية الحصول عليه. في السنة المالية التالية، ستوفر اللجنة الأموال الإضافية اللازمة للوصول إلى المبلغ المستحق للوكالة. ومع ذلك، لا يمكن أن يتجاوز إجمالي التمويل لمشروع واحد حدًا معينًا ما لم تسمح الهيئة التشريعية بذلك على وجه التحديد.

ينص هذا القانون على أنه إذا كان لدى وكالة محلية مشروع مدرج في قائمة الأولويات، فيمكنها اختيار البدء في بنائه قبل الحصول على تمويل ذي أولوية. سيظل المشروع مؤهلاً للتمويل المستقبلي بمجرد أن يصل رسميًا إلى أولوية كافية. إذا وعندما يتأهل للتمويل، سيتم تعويض الوكالة المحلية عن تكاليف الإنشاء تمامًا مثل أي مشروع آخر ممول، ولكن هذا فقط إذا تم استيفاء شرطين: يجب أن يتبع العمل قواعد الإدارة، ويحتاج المشروع إلى موافقة لجنة النقل في كاليفورنيا أولاً.