- - CA الصحة والسلامة

Section § 44470

يشرح هذا القسم من القانون الحاجة الملحة لتقليل وإلغاء استخدام مواد كيميائية معينة، وتحديداً مركبات الكلوروفلوروكربون (CFCs) والهالونات، لأنها تلحق الضرر بطبقة الأوزون. تحمي طبقة الأوزون البشر من الأشعة فوق البنفسجية الضارة، وقد لوحظ استنفادها فوق كاليفورنيا. يهدف بروتوكول مونتريال، وهو اتفاق دولي، إلى التخلص التدريجي من هذه المواد، مع أهداف لتقليل إنتاجها وإلغائه في نهاية المطاف.

بالإضافة إلى ذلك، تساهم مركبات الكلوروفلوروكربون والهالونات في الاحتباس الحراري، مما يشكل تهديدات مختلفة لبيئة واقتصاد كاليفورنيا. يأتي جزء كبير من انبعاثات مركبات الكلوروفلوروكربون في الولاية من أنظمة تكييف الهواء المتنقلة. يفرض القانون التحول إلى المبردات البديلة لتقليل هذه الانبعاثات. اعتبارًا من 1 يناير 1995، لن يُسمح ببيع المركبات الجديدة التي تستخدم مبردات قائمة على مركبات الكلوروفلوروكربون في كاليفورنيا ما لم يُنص على خلاف ذلك في الأقسام ذات الصلة.

(a) تجد الهيئة التشريعية وتعلن ما يلي:

(1) للمرة الأولى في تاريخ البشرية، يؤدي استخدام والتخلص من بعض المنتجات الاصطناعية إلى تدمير طبقة من الغلاف الجوي للأرض لا يمكن للحياة البشرية أن تستمر بدونها.

(2) بدأت هذه المنتجات، المعروفة باسم مركبات الكلوروفلوروكربون والهالونات، بالفعل في استنفاد طبقة الأوزون التي تحمي البشر وأشكال الحياة الأخرى من الأشعة فوق البنفسجية المسببة للسرطان. فوق كاليفورنيا، استنفد درع الأوزون حوالي 3 بالمائة خلال العشرين عامًا الماضية.

(3) في 1 يناير 1989، دخلت اتفاقية تضم 24 دولة (بروتوكول مونتريال) حيز التنفيذ، داعية إلى خفض استخدام معظم مركبات الكلوروفلوروكربون والهالونات، وقد أصدرت وكالة حماية البيئة لوائح تهدف إلى تجميد إنتاج هذه المنتجات عند المستويات الحالية.

(4) تم تعديل بروتوكول مونتريال في عام 1990 داعياً إلى خفض تصنيع مركبات الكلوروفلوروكربون إلى 50 بالمائة من مستويات عام 1986 بحلول عام 1995، وخفض إضافي إلى 15 بالمائة من مستويات عام 1986 بحلول عام 1997، وإلغاء كامل بحلول عام 2000. ومع ذلك، ونظراً لخطورة مشكلة استنفاد الأوزون، سيتم مراجعة جدول التخلص التدريجي هذا في عام 1992 بهدف تسريعه بشكل أكبر.

(5) من الضروري لصحة وسلامة جميع سكان كاليفورنيا اتخاذ الخطوات اللازمة لزيادة تقليل ووقف تدمير طبقة الأوزون بواسطة مركبات الكلوروفلوروكربون والهالونات.

(b) تجد الهيئة التشريعية وتعلن كذلك ما يلي:

(1) تساهم مركبات الكلوروفلوروكربون والهالونات بنشاط في اتجاهات الاحتباس الحراري التي يمكن أن تؤثر بشكل كبير على اقتصاد واستقرار كاليفورنيا، بما في ذلك فيضان الأراضي الساحلية، وفقدان محاصيل الشتاء، وتدمير الأراضي الرطبة والغابات الساحلية.

(2) يتم إطلاق خمسة وعشرين بالمائة من إجمالي كمية مركبات الكلوروفلوروكربون المنتجة سنوياً في الولايات المتحدة بلا داعٍ في الغلاف الجوي من خلال صيانة وتعبئة وتسرب أنظمة تكييف الهواء المتنقلة.

(3) يمثل مركب CFC-12 نسبة 46 بالمائة من مساهمة كاليفورنيا في استنفاد الأوزون من مركبات الكلوروفلوروكربون. وتقدر الانبعاثات من مكيفات الهواء المتنقلة بنسبة 27 بالمائة من إجمالي انبعاثات CFC-12 في كاليفورنيا.

(4) ستؤدي الإجراءات المطلوبة بموجب تعديلات قانون الهواء النظيف الفيدرالي لعام 1990 (القانون العام 101-549) إلى برامج تتطلب إعادة تدوير مركبات الكلوروفلوروكربون المستخدمة كمبردات في المركبات الآلية والأنظمة الثابتة الموجودة، بدءاً من عام 1992. ومع ذلك، فإن خطورة مشكلة استنفاد الأوزون تدفعنا إلى التحول إلى استخدام المبردات البديلة في أقرب وقت ممكن.

(5) أشارت معظم الشركات المصنعة للمركبات إلى أنها تستطيع تجهيز جزء أو كل أساطيل مركباتها بمبرد بديل بحلول منتصف إلى أواخر التسعينيات، إذا أكملت المنتجات البديلة اختبارات السمية بنجاح من قبل وكالة حماية البيئة بحلول عام 1992.

(c) تهدف الهيئة التشريعية من خلال سن هذا الجزء إلى التخلص التدريجي من استخدام المبردات القائمة على مركبات الكلوروفلوروكربون في أنظمة تكييف الهواء المتنقلة عن طريق حظر بيع أي سيارة جديدة أو شاحنة أو غيرها من المركبات الآلية في كاليفورنيا التي تستخدم مبردات قائمة على مركبات الكلوروفلوروكربون بعد 1 يناير 1995، باستثناء ما هو منصوص عليه خلافاً لذلك في الفقرة (b) من القسم 44473.

استنفاد طبقة الأوزون مركبات الكلوروفلوروكربون هالونات بروتوكول مونتريال الأشعة فوق البنفسجية الاحتباس الحراري تكييف الهواء المتنقل انبعاثات مركبات الكلوروفلوروكربون مبردات بديلة تصنيع المركبات قانون الهواء النظيف CFC-12 حماية البيئة انبعاثات كاليفورنيا إعادة تدوير المبردات

(Added by Stats. 1991, Ch. 874, Sec. 1.)

Section § 44471

ينطبق هذا القانون على المنتجات التي تستخدم مواد كيميائية محددة، وهي مركبات الكربون الكلورية فلورية-11 (CFC-11)، ومركبات الكربون الكلورية فلورية-12 (CFC-12)، ومركبات الكربون الهيدروكلورية فلورية-22 (HCFC-22)، والمعروفة بأنها تضر بطبقة الأوزون وتخضع لتنظيم اتفاقية دولية تسمى بروتوكول مونتريال. يجب أن يكون لهذه المواد قدرة استنفاد الأوزون أكبر من 0.1 لتندرج تحت هذا القانون.

كما يُعرّف "مكيف هواء المركبة" بأنه أي جهاز تبريد في السيارة يقوم بتبريد مساحة السائق أو الركاب.

(a) ينطبق هذا الجزء على المنتجات التي تحتوي على أو مصنعة باستخدام مركبات الكربون الكلورية فلورية-11 (CFC-11)، ومركبات الكربون الكلورية فلورية-12 (CFC-12)، ومركبات الكربون الهيدروكلورية فلورية-22 (HCFC-22) والتي لديها قدرة استنفاد الأوزون (ODP) أكبر من 0.1، وتم تحديدها من قبل وكالة حماية البيئة كمواد خاضعة للرقابة بموجب بروتوكول مونتريال بشأن المواد المستنفدة لطبقة الأوزون. أي إشارة في هذا الجزء إلى مركبات الكربون الكلورية فلورية (CFC)، أو مركبات الكربون الكلورية فلورية (CFCs)، تعني هذه المواد.

(b) كما هو مستخدم في هذا الجزء، تعني "مكيف هواء المركبة" معدات تبريد بضغط البخار الميكانيكي المستخدمة لتبريد مقصورة السائق أو الركاب في أي مركبة آلية.

مركبات الكربون الكلورية فلورية-11 مركبات الكربون الكلورية فلورية-12 مركبات الكربون الهيدروكلورية فلورية-22 قدرة استنفاد الأوزون بروتوكول مونتريال مواد خاضعة للرقابة وكالة حماية البيئة مكيف هواء المركبة ضغط البخار الميكانيكي معدات التبريد تبريد المركبات الآلية حماية طبقة الأوزون نظام تبريد السيارات

(Added by Stats. 1991, Ch. 874, Sec. 1.)

Section § 44472

ألغى هذا القانون تدريجياً استخدام المنتجات القائمة على مركبات الكربون الكلورية فلورية (CFC) في مكيفات هواء السيارات على مدى بضع سنوات. اعتبارًا من عام 1993، سُمح لـ 90% فقط من السيارات باستخدام هذه المنتجات. وفي عام 1994، انخفضت هذه النسبة إلى 75%. وبحلول سبتمبر 1994، سُمح لـ 10% فقط من سيارات طراز عام 1995 بأن تحتوي على مكيفات هواء قائمة على مركبات الكربون الكلورية فلورية. ومنذ عام 1995 فصاعدًا، لم يعد بالإمكان بيع السيارات الجديدة بمكيفات هواء قائمة على مركبات الكربون الكلورية فلورية على الإطلاق.

(a) اعتبارًا من 1 يناير 1993، وقبل 1 يناير 1994، يجب ألا يزيد عدد المركبات الآلية الجديدة طراز عام 1993 أو ما بعده المجهزة بمكيفات هواء المركبات المعتمدة للبيع، أو المباعة، أو المعروضة للبيع في هذه الولاية، والتي تستخدم المنتجات القائمة على مركبات الكربون الكلورية فلورية (CFC) الموصوفة في الفقرة الفرعية (a) من المادة 44471، عن 90 بالمائة.

(b) اعتبارًا من 1 يناير 1994، وقبل 1 يناير 1995، يجب ألا يزيد عدد المركبات الآلية الجديدة طراز عام 1994 أو ما بعده المجهزة بمكيفات هواء المركبات المعتمدة للبيع، أو المباعة، أو المعروضة للبيع في هذه الولاية، والتي تستخدم تلك المنتجات القائمة على مركبات الكربون الكلورية فلورية (CFC)، عن 75 بالمائة.

(c) اعتبارًا من 1 سبتمبر 1994 أو بعده، يجب ألا يزيد عدد جميع مركبات طراز عام 1995 التي تستخدم تلك المنتجات القائمة على مركبات الكربون الكلورية فلورية (CFC) عن 10 بالمائة.

(d) اعتبارًا من 1 يناير 1995 أو بعده، لا يجوز لأي شخص أو عمل تجاري أن يعتمد للبيع، أو يبيع، أو يعرض للبيع مركبة آلية جديدة طراز عام 1995 أو ما بعده مجهزة بمكيف هواء للمركبة يستخدم تلك المنتجات القائمة على مركبات الكربون الكلورية فلورية (CFC).

المنتجات القائمة على مركبات الكربون الكلورية فلورية، مكيفات هواء المركبات، طراز عام 1993، طراز عام 1994، طراز عام 1995، الإلغاء التدريجي، تنظيم بيئي، قيود بيع السيارات، معتمد للبيع، مركبات الكربون الكلورية فلورية، المركبات الآلية، تكييف هواء السيارات، الفقرة الفرعية (a) من المادة 44471، خفض المواد الكيميائية، تنظيم مكيفات الهواء

(Added by Stats. 1991, Ch. 874, Sec. 1.)

Section § 44473

يطلب هذا القانون من مصنعي المركبات الآلية تقديم تقارير إلى المجلس الحكومي حول تقدمهم في استخدام أنظمة تكييف الهواء غير المعتمدة على مركبات الكلوروفلوروكربون (CFC) في طرازات السيارات الجديدة. يجب عليهم تقديم سجلات ربع سنوية وتقرير سنوي يحدد عدد السيارات التي ينتجونها بهذه الأنظمة الصديقة للبيئة.

إذا كانت التكنولوجيا أو الإمدادات اللازمة غير متوفرة، أو إذا احتاج المصنعون إلى مزيد من الوقت لتحديث مركباتهم، يجوز للمجلس الحكومي منح تمديد لمدة سنتين لهذه المتطلبات. بالإضافة إلى ذلك، فإن المجلس الحكومي مسؤول عن وضع لوائح لإنفاذ هذه المتطلبات بحلول 1 مارس 1992.

(a) يجب على مصنعي جميع طرازات المركبات الآلية الموصوفة في القسم 44472 تقديم سجلات ربع سنوية وتقرير سنوي إلى المجلس الحكومي يوضحون فيه النسبة المئوية للطرازات الجديدة المعتمدة للبيع، أو المباعة، أو المعروضة للبيع في كاليفورنيا التي تحتوي على أنظمة تكييف هواء متنقلة بديلة لمركبات الكلوروفلوروكربون (CFC) لا تستخدم المنتجات القائمة على مركبات الكلوروفلوروكربون (CFC) المذكورة في الفقرة (a) من القسم 44471. يجب أن يستند الامتثال للقسم 44472 إلى العدد الإجمالي لطرازات المركبات الآلية الجديدة المزودة بمكيفات هواء للمركبات غير القائمة على مركبات الكلوروفلوروكربون (CFC) والمعتمدة للبيع، أو المباعة، أو المعروضة للبيع، مقابل العدد الإجمالي لطرازات المركبات الآلية الجديدة المزودة بمكيفات هواء للمركبات والمعتمدة للبيع، أو المباعة، أو المعروضة للبيع في كاليفورنيا كل عام.

(b) يمكن تمديد كل من المواعيد النهائية المنصوص عليها في القسم 44472 لمدة لا تزيد عن سنتين بناءً على قرار من المجلس الحكومي بأن البدائل الكيميائية أو التكنولوجية للمنتجات القائمة على مركبات الكلوروفلوروكربون (CFC) ليست متاحة بعد وبكميات كافية، أو أن مصنعي المركبات الآلية الجديدة يحتاجون إلى وقت إضافي لإعادة تصميم أنظمة تكييف هواء المركبات.

مصنعو المركبات الآلية تكييف هواء بديل لمركبات الكلوروفلوروكربون (CFC) مكيفات هواء غير قائمة على مركبات الكلوروفلوروكربون (CFC) الامتثال البيئي أنظمة تكييف هواء بديلة متطلبات الإبلاغ لوائح المجلس الحكومي الموعد النهائي لإعادة تصميم تكييف الهواء بدائل المنتجات القائمة على مركبات الكلوروفلوروكربون (CFC) بدائل كيميائية بدائل تكنولوجية إعادة تصميم أنظمة المركبات سجلات ربع سنوية تقرير سنوي المواعيد النهائية للامتثال

(Added by Stats. 1991, Ch. 874, Sec. 1.)

Section § 44474

إذا خالف شخص أو عمل تجاري القواعد في هذا القسم، فيمكن تغريمهم 500 دولار عن كل مخالفة. ومع ذلك، لا يمكن أن يتجاوز إجمالي الغرامات 5,000 دولار في يوم واحد.

أي شخص أو عمل تجاري يخالف هذا الجزء يكون مسؤولاً عن عقوبة مدنية قدرها خمسمائة دولار (500$) عن كل واقعة، بما لا يتجاوز خمسة آلاف دولار (5,000$) في اليوم الواحد.

عقوبة مدنية مخالفة غرامة عن كل واقعة الحد الأقصى للغرامة اليومية مخالفات الأعمال التجارية سقف العقوبة التزامات الامتثال عقوبات مالية خروقات تنظيمية غرامة عن كل واقعة عواقب مالية إنفاذ اللوائح إنفاذ العقوبات سقف المخالفات اليومية

(Added by Stats. 1991, Ch. 874, Sec. 1.)