يسمح هذا القسم للسلطات المحلية بوضع قواعد ولوائح بشأن عدة مسائل تتعلق بالمرور. يمكنهم تنظيم أمور مثل المواكب على الطرق السريعة، وكيفية تشغيل المركبات المؤجرة، وتعيين مراقبي مرور مؤقتين في مواقع الحوادث أو عند تعطل الإشارات. كما يمكنهم ترخيص والإشراف على عمليات شاحنات السحب، ووضع قواعد لاستخدام الدراجات على الأرصفة، وتعيين حراس عبور المدارس. يمكن للسلطات المحلية أيضًا التعامل مع الحالات التي تتأثر فيها حركة المرور بأعمال الطرق، وضمان جمع القمامة دون تعطيل حركة المرور، وإدارة الإعلانات على المركبات. لا يمكنهم فرض عقوبات جديدة إذا كان قانون الولاية قد حددها بالفعل لنفس المسألة، ويمكنهم تنظيم لوحات الإعلانات المتنقلة وعربات الركاب (البيديكاب) مع طلب وثائق محددة للمشغلين.

يحدد هذا القانون الإجراءات الخاصة بحجز المركبات التي تعمل كسيارات أجرة غير مرخصة أو مركبات مؤجرة. يمكن إصدار أمر قضائي بالحجز الفوري إذا كان لدى الضابط سبب معقول. يمكن احتجاز المركبات المحجوزة لمدة أقصاها 30 يومًا، ولكن هناك قواعد معينة تحدد ما إذا كان يمكن الإفراج عنها في وقت أقرب. يمكن للمالكين القانونيين، مثل البنوك أو شركات التأجير، استعادة المركبات قبل انتهاء فترة الحجز إذا دفعوا جميع الرسوم وقدموا المستندات المطلوبة. يتحمل المالكون المسجلون واجبات وتكاليف محددة مرتبطة بالحجز. يجب على الوكالات توفير فرصة لجلسة استماع للطعن في الحجز ويجب عليها إخطار مالكي المركبات على الفور.

يسمح هذا القانون للسلطات المحلية في مدن معينة تقع على جزر طبيعية كبيرة، ضمن مقاطعات ذات كثافة سكانية عالية جداً، بوضع قواعد مرور محددة تعالج القضايا المحلية الفريدة. قد تتضمن هذه القواعد التحكم في حجم وعدد ونوع المركبات المسموح بها على طرقها، وتحديد حدود ضوضاء مختلفة للمركبات، وتطبيق حدود سرعة أقل مما هو مسموح به عادةً. ومع ذلك، لا تنطبق هذه القواعد على مركبات المرافق التي تقوم بأعمال صيانة أو بناء.

يسمح هذا القانون لمقاطعات ألاميدا، وكونترا كوستا، وسولانو في كاليفورنيا بإنشاء برنامج تجريبي مدته ثلاث سنوات لإدارة كيفية استخدام ناقلي النفايات الصلبة التجاريين غير المرخصين للطرق العامة في المناطق غير المدمجة. يمكن لهذه المقاطعات إصدار لوائح تُلزم هؤلاء الناقلين بالحصول على تصاريح وعرضها ودفع رسوم. هذا لا يغير أي اتفاقيات امتياز قائمة تتعلق بنقل النفايات الصلبة. يُعرّف القانون "ناقلي النفايات الصلبة التجاريين غير المرخصين" بأنهم الشركات التي تفرض رسومًا على نقل النفايات غير المشمولة بأي اتفاقيات امتياز. القانون ساري المفعول فقط حتى 1 يناير 2028.

يمنح هذا القسم الحكومات المحلية صلاحية وضع قواعد للطرق التي تديرها. يمكنها إغلاق الطرق إذا لم تعد هناك حاجة إليها أو إذا كان ذلك أكثر أمانًا، خاصة في المناطق ذات معدلات الجريمة أو حركة المرور العالية، ولكن فقط بعد عقد جلسات استماع عامة وإخطار أصحاب العقارات المجاورة. يمكن للسلطات المحلية أيضًا إنشاء برامج "الشوارع الهادئة" للحد من حركة المرور أو السرعة لتحسين السلامة وتشجيع ركوب الدراجات. يجب عليهم إبلاغ السكان المحليين بهذه التغييرات والحفاظ على مورد عبر الإنترنت متاح للجمهور. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تحديد الشوارع كـ "طرق رئيسية"، أو إغلاقها للمناسبات، أو تقييدها لمركبات معينة.

يُسمح للسلطات المحلية أيضًا باستخدام تدابير مادية مثل حواجز المرور للسلامة وللتوافق مع مبادرات التخطيط المحلية طالما أنها تضمن بقاء عدد كافٍ من الطرق مفتوحًا للاستخدام العام.

يمكن للسلطات المحلية وضع قواعد تسمح لضباط الشرطة بإعادة توجيه حركة المرور إذا أصبح الشارع مزدحمًا جدًا لدرجة أن السيارات لا تتحرك، والسائقون لا يستغلون الفرص للتحرك عندما يستطيعون. الهدف هو مساعدة حركة المرور على التدفق بشكل أفضل، مع استثناء مركبات السلامة العامة والطوارئ من إعادة التوجيه.

يسمح هذا القانون للسلطات المحلية بإغلاق الطرق الخاضعة لولايتها القضائية مؤقتًا أمام حركة المرور العابرة إذا تم استيفاء شروط معينة. قبل الإغلاق، يجب عقد جلسة استماع عامة، ويجب على السلطات أن تجد مشاكل مثل النشاط الإجرامي المستمر أو إلقاء النفايات غير القانوني على طول الطريق. يجب ألا يكون الطريق المغلق طريقًا رئيسيًا لحركة المرور، أو يجب إثبات أن إغلاقه لن يعطل حركة المرور. تكون الإغلاقات الأولية لمدة تصل إلى 18 شهرًا ولكن يمكن تمديدها إذا استمرت الشروط الضرورية، مع عقد جلسات استماع عامة قبل كل تمديد. يجب إرسال إشعار بجلسات الاستماع العامة إلى السكان المحليين ومالكي العقارات بالقرب من الطريق المتأثر.

ينص هذا القانون على أن السلطات المحلية في كاليفورنيا لا تستطيع استخدام بوابات أو أجهزة أخرى لمنع بعض الأشخاص من الوصول إلى شارع عام بينما تسمح للآخرين بالوصول الكامل. إنه لا يغير القوانين السابقة بل يؤكد قرارًا قضائيًا صدر في الماضي. وقد دخل هذا القانون حيز التنفيذ منذ الأول من يناير عام 1990.

يسمح هذا القانون للسلطات المحلية بوضع بوابات أو حواجز في الأزقة للتحكم في حركة المرور من أجل السلامة العامة والرفاهية. ومع ذلك، فإنه يتطلب وضع لافتات لإبلاغ الناس بالقيود. في المناطق الساحلية أو مناطق اللجان المحددة، هناك حاجة إلى تصاريح إضافية. يجب أن تظل المرافق قادرة على الوصول للصيانة، ولا يمكن حظر حركة المرور اللازمة لخدمات المرافق وخدمات الطوارئ وتسليم البضائع. كما يضمن القانون ألا تحد أي قيود بشكل غير عادل من وصول بعض الأشخاص بينما تسمح للآخرين بالمرور بحرية.

يشرح هذا القسم من القانون أن المراسيم أو القرارات المحلية المتعلقة بالمرور على الطرق السريعة لا تكون سارية المفعول إلا إذا كان الطريق السريع تحت سيطرة السلطة المحلية، أو إذا وافقت عليها إدارة النقل عندما تتعلق بطرق سريعة تابعة للولاية. يمكن أن تظل القواعد المحلية المتعلقة بالمرور سارية على الشوارع التي تديرها بعض مناطق الخدمات المجتمعية.

كما ينص على أن السلطة المحلية يمكنها فرض غرامات تصل إلى 100 دولار لمخالفة القواعد الموضوعة خصيصًا بموجب شروط معينة مذكورة في القوانين ذات الصلة.

يسمح هذا القانون للسلطات المحلية بإنشاء ممرات عبور المشاة بين التقاطعات ووضع لافتات عند التقاطعات تمنع العبور في ممرات عبور مشاة معينة. إذا كانت هناك لافتة تمنع العبور، فيجب على المشاة الالتزام بها، والعبور هناك غير قانوني.

يسمح هذا القانون للمدينة أو المقاطعة بإعلان الطرق المملوكة للقطاع الخاص مفتوحة للاستخدام العام، مما يجعلها خاضعة لقوانين المرور، طالما لا يستطيع الناس تمييز أنها طرق خاصة. ومع ذلك، إذا قام مالك الطريق بوضع علامة واضحة على الطريق بأنه خاص، فإن هذا لا ينطبق. يتطلب أي قرار لتطبيق قوانين المرور جلسة استماع عامة وإشعارًا لمالك الطريق. لا تلتزم الشرطة بتسيير دوريات على هذه الطرق الخاصة ما لم ينص القانون على خلاف ذلك.

يسمح هذا القانون للمدن أو المقاطعات في كاليفورنيا بإعلان بعض الطرق الخاصة مفتوحة للجمهور للقيادة إلى المناطق التجارية، مما يعني أن قوانين المرور العادية تسري هناك. ومع ذلك، لا يمكن أن يحدث هذا إلا بعد جلسة استماع عامة وإبلاغ مالك الطريق قبل 10 أيام.

إذا وضع مالك الطريق لافتات واضحة تفيد بأن الطريق خاص ولا يخضع لقواعد المرور العامة، فلن يسري المرسوم. كما أن هذا القانون لا يطلب من الشرطة تسيير دوريات أو إنفاذ قوانين المرور على هذه الطرق الخاصة، إلا كما تفعل على الممتلكات الخاصة بشكل عام.

يسمح هذا القانون للمدن والمقاطعات بتطبيق قوانين المرور على بعض الطرق الخاصة المملوكة إذا طلب ذلك غالبية مالكي العقارات على طول الطريق، أو غالبية أعضاء مجلس إدارة مجمع سكني. لا يمكن القيام بذلك إلا بعد عقد جلسة استماع عامة وإخطار المالكين كتابيًا قبل 10 أيام على الأقل. وبعد الموافقة، يجب تركيب لافتات مناسبة تشير إلى أن الطريق يخضع لقوانين المرور.

يمكن للمدينة أو المقاطعة فرض شروط والسماح بتركيب إشارات وعلامات مرور تتوافق مع المعايير الحكومية. ومع ذلك، لن تقوم إدارة الطرق السريعة بالولاية بتسيير دوريات أو تطبيق هذه اللوائح على الطرق الخاصة، إلا إذا كانت تتعلق بالممتلكات الخاصة بشكل عام.

يشمل مصطلح "الطرق المملوكة والمصانة بشكل خاص" الطرق التي تصونها المدن أو المقاطعات أو المناطق والتي لم تُخصص للاستخدام العام.

يسمح هذا القانون للمدن والمقاطعات في كاليفورنيا بإصدار قواعد تطبق قوانين القيادة الحكومية على مواقف السيارات الخاصة التي تقع خارج الشارع إذا كانت هذه الأماكن مفتوحة للاستخدام العام. تسمح هذه القواعد أيضًا لأصحاب المواقف بإدارة الوقوف غير المصرح به من خلال منح السائقين فرصة للاعتراض على رسوم الوقوف، ولكن لا يمكن إرسال الرسوم إلى إدارة المركبات الآلية لمنع تسجيل المركبات. يجب أن يحتوي الموقف على لافتات واضحة تفيد بأن قواعد الوقوف العامة تنطبق، ويجب أن يُعلم أي إيصال وقوف السائقين بذلك.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تتضمن أي قواعد يتم إنشاؤها عملية نزاع عادلة وحدودًا قصوى لرسوم الوقوف مماثلة للغرامات العامة. لا ينبغي لمنظمي الوقوف الخاصين التظاهر بأنهم وكالات حكومية، ولا يمكنهم تقديم حوافز لإصدار الكثير من المخالفات، ويجب أن يكونوا واضحين في إشعاراتهم بأنهم لا يتصرفون كحكومة محلية.

يسمح هذا القانون للمدينة أو المقاطعة بتطبيق قواعد الطرق العامة على الطرق المملوكة للقطاع الخاص داخل مجمع منازل متنقلة أو مجتمع إسكان مصنع إذا تم استيفاء شروط معينة. تشمل هذه الشروط نصب لافتات تُعلم السائقين بأن الطرق تخضع لقوانين الطرق العامة. قبل أن يحدث ذلك، يجب على مالكي المجمع أو المجتمع الذين يقومون بصيانة الطرق تقديم التماس بذلك، ويجب عقد جلسة استماع عامة مع إشعار مناسب لجميع المالكين المعنيين.

بالإضافة إلى ذلك، يتم تحديد حد أقصى للسرعة افتراضي يبلغ 15 ميلاً في الساعة ما لم يبرر مسح مروري حدًا مختلفًا. الإدارة ليست مسؤولة عن إنفاذ هذه القوانين ما لم تكن قابلة للتطبيق بشكل خاص على الممتلكات الخاصة.

يسمح هذا القانون للسلطات المحلية بوضع قواعد مرور للطرق داخل المطارات المملوكة للقطاع الخاص، شريطة أن تكون هذه الطرق مفتوحة للجمهور للقيادة. ومع ذلك، لا تسري هذه القواعد إلا إذا تم وضع لافتات لإبلاغ السائقين بها.

يسمح هذا القانون للسلطات المحلية في كاليفورنيا بوضع قواعد لحركة مرور المركبات والمشاة في أنفاق المترو والأنفاق الأنبوبية والأنفاق والجسور والجسور العلوية. ومع ذلك، لا يمكن تطبيق هذه القواعد على الطرق السريعة التابعة للولاية حتى توافق عليها إدارة النقل. إذا كانت القاعدة تتضمن تقييد مركبات الصهاريج التي تحمل سوائل قابلة للاشتعال في الأنفاق التي يبلغ طولها 300 قدم أو أكثر، فيجب على الإدارة التشاور مع دوريات الطرق السريعة في كاليفورنيا وعقد جلسة استماع عامة. كما يتطلب الأمر إجراء دراسة لتقييم مخاطر المرور والسلامة. وأخيرًا، لا تصبح هذه القواعد سارية المفعول إلا عندما يتم نشر لافتات مناسبة لإبلاغ السائقين والمشاة.

ينص هذا القانون على أنه قبل تطبيق أي قواعد أو قيود بموجب أقسام معينة، يجب تقديم إشعار وعقد جلسة استماع. تتيح هذه الجلسة فرصة لأي شخص مهتم للاعتراض على القواعد المقترحة.

سيتم نشر الإشعار وفقًا لما هو محدد في قسم آخر من قانون الحكومة، ويجب أن يخبر الناس أنه يمكنهم تقديم اعتراضات كتابية أو شفهية. كما سيحدد الإشعار الزمان والمكان المخصصين لذلك.

يمكن تقديم الاعتراضات حتى 60 يومًا على الأقل بعد نشر الإشعار، ويجب أن تُجرى الجلسة من قبل إدارة النقل، مما يتيح للجميع فرصة عادلة للتعبير عن مخاوفهم.

يمكن للحكومات المحلية في كاليفورنيا وضع قواعد بشأن حركة المرور على الطرق المملوكة للقطاع الخاص ضمن مناطق الإسكان. تنطبق هذه القواعد على الطرق التي تعمل كطرق سريعة عامة، ولكنها ليست مملوكة للعامة. لا تسري لوائح المرور هذه إلا بعد وضع اللافتات لإبلاغ السائقين. بالنسبة للطرق المملوكة للعامة ضمن المناطق الخاصة، تكون موافقة المالك ضرورية لفرض هذه اللوائح.

يسمح هذا القانون للسلطات المحلية بوضع قواعد تسمح للأشخاص ذوي الإعاقة، والذين تبلغ أعمارهم 50 عامًا أو أكثر، وبعض الموظفين (مثل عمال البريد أو عمال شركات المرافق) بقيادة عربات كهربائية على الأرصفة العامة. للقيام بذلك، يجب على الأشخاص ذوي الإعاقة أو الذين تبلغ أعمارهم 50 عامًا فما فوق الحصول على تصريح وملصق تعريف من سلطاتهم المحلية، ويجب عليهم عرضهما على العربة. يصبح التصريح والملصق باطلين إذا توقف الشخص عن استخدام العربة أو امتلاكها أو استئجارها.

لا ينطبق القانون على بعض أجهزة التنقل الأخرى المذكورة في مكان آخر من قانون المركبات.

يسمح هذا القانون للسلطات المحلية بإنشاء مناطق عبور خاصة لعربات الغولف في الشوارع التي لا تتجاوز حدود السرعة فيها 45 ميلاً في الساعة، طالما أن الشارع يقع بجوار ملعب غولف. يجب أن تكون هذه المعابر بزاوية 90 درجة على الطريق. يجب مراجعة الخطة والموافقة عليها من قبل وكالة إنفاذ القانون المحلية لضمان السلامة قبل أن تصبح سارية المفعول، ويجب تركيب لافتات أو أضواء مناسبة.

من المهم ملاحظة أن هذا لا يعني أن عربات الغولف يمكنها السير في أي شارع خارج مناطق العبور هذه. يشمل مصطلح 'عربة الغولف' أيضًا المركبات منخفضة السرعة.

يجعل هذا القانون قيادة أي مركبة آلية على الطرق الواقعة على السدود الترابية، أو ضفاف القنوات، أو ضفاف المجاري المائية الطبيعية، أو حرم خطوط الأنابيب أمرًا غير قانوني، ما لم يكن السائق قد حصل على إذن من الوكالة التي تتولى صيانة هذه المناطق، أو إذا كان الطريق قد فُتح رسميًا للجمهور.

يجب وضع لافتات لإبلاغ السائقين بضرورة الحصول على إذن، ووصف أي قواعد أو شروط خاصة. ويتعين على كل وكالة مسؤولة أن تحتفظ ببيان مفصل متاح يوضح المركبات التي يمكنها الحصول على إذن وكيفية التقديم للحصول عليه.

والأهم من ذلك، يسمح هذا القانون بإنشاء مسارات للدراجات الهوائية في هذه المناطق.

يسمح هذا القانون في كاليفورنيا للحكومات المحلية بتقاسم مسؤولية إدارة الطرق السريعة القريبة من المحميات البيئية أو المناطق الحساسة بيئياً. يمكنهم الاتفاق على التحكم في وصول الجمهور من خلال تطبيق إجراءات مثل تقييد أو حظر وصول المركبات خلال أوقات محددة، وبناء حواجز لفصل المشاة عن المركبات، والسماح بوصول المركبات فقط لأغراض تعليمية أو للأشخاص ذوي الإعاقة. يمكن للسلطات المحلية أيضاً إصدار تصاريح مؤقتة للمناسبات الخاصة القصيرة. يتم تعريف مصطلحي 'المحمية البيئية' و'المنطقة الحساسة بيئياً' بموجب قوانين أخرى.

يسمح هذا القانون للحكومات المحلية بوضع قواعد تتحكم في الأماكن التي يمكن لحافلات السياحة السفر فيها إذا اعتبر تشغيلها غير آمن في شوارع معينة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للحكومات المحلية أن تفرض على حافلات السياحة استخدام سماعات الرأس بدلاً من مكبرات الصوت للمعلومات أو العروض التقديمية للركاب، وذلك لتجنب إزعاج الضوضاء.