يحدد هذا القسم المصطلحات الرئيسية المتعلقة بهيئة النقل بمقاطعة يولو ومنطقة النقل. تشير "السلطة" إلى هيئة النقل بمقاطعة يولو، وهي وكالة مشتركة. "مجلس المديرين" هو مجلس مديري منطقة يولو للنقل. يشير "مجلس المشرفين" إلى مجلس مشرفي مقاطعة يولو. "المقاطعة" تعني مقاطعة يولو، و"المنطقة" تشير إلى منطقة يولو للنقل المنشأة بموجب قسم آخر.

يشرح هذا القسم من القانون كيفية إدارة منطقة بواسطة مجلس إدارة مكون من خمسة أعضاء. يمثل كل عضو منطقة مهمة: مقاطعة يولو، ومدن ديفيس، وويست ساكرامنتو، وودلاند، ووينترز، ويتم تعيين الأعضاء من قبل مجالس المدن أو مجلس المقاطعة المعني. بالإضافة إلى ذلك، هناك أعضاء بديلون يشاركون فقط إذا كان العضو الأصيل غير متاح. ستقوم جامعة كاليفورنيا في ديفيس ووزارة النقل بتعيين عضو بحكم منصبه بدون حق التصويت في المجلس. يحصل الأعضاء المصوتون على مكافأة، يحددها المجلس في لوائحه الداخلية.

عندما يتم حل سلطة ما، يصبح موظفوها تلقائيًا موظفين في المقاطعة. سيحتفظون بسجل خدمتهم ونفس مستوى الأجر والمزايا، ما لم يقرر مجلس إدارة المقاطعة خلاف ذلك.

ينص هذا القانون على أن منطقة معينة مسؤولة عن تولي دور مزود النقل العام من هيئة سابقة. اعتبارًا من 1 يوليو 1997، أصبحت مدن ويست ساكرامنتو، ديفيس، وودلاند، ووينترز جزءًا من هذه المنطقة. بالإضافة إلى ذلك، تم تعيين المنطقة كوكالتين مهمتين للمقاطعة: وكالة خدمات النقل الموحدة، بموافقة وكالة التخطيط الإقليمي للنقل، ووكالة إدارة الازدحام.

تتطلب هذه القاعدة من المنطقة انتخاب رئيس ونائب رئيس سنويًا في اجتماع محدد. يرأس الرئيس جميع الاجتماعات، ويتولى نائب الرئيس المسؤولية في حال غياب الرئيس. إذا غاب كلاهما، يجب على الأعضاء الحاضرين اختيار أحدهم ليتولى منصب الرئيس مؤقتًا، بنفس صلاحيات الرئيس.

ينص هذا القانون على أن جميع الاجتماعات التي تعقدها المنطقة يجب أن تتبع القواعد المحددة في الفصل 9 من قانون الحكومة، والمعروف باسم "قانون براون". وهذا يعني أن هذه الاجتماعات يجب أن تكون مفتوحة للجمهور، مما يضمن الشفافية والمشاركة العامة.

يحدد هذا القسم ما يجب على المنطقة القيام به كل عام. يجب عليها وضع ميزانية سنوية وإنشاء قواعد تحدد أدوار ومسؤوليات مسؤولي المنطقة، وتوظيف الموظفين، وإدارة العمليات. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يقوم محاسب عام معتمد بتدقيق سجلاتهم المالية سنوياً. ويُطلب من المنطقة أيضاً القيام بأي شيء آخر ضروري للوفاء بمسؤولياتها.

يسمح هذا القسم للمنطقة إما بتوظيف موظفين مستقلين خاصين بها أو العمل مع وكالات فيدرالية أو حكومية أو غيرها من الهيئات العامة لتنفيذ مهامها. يمكنها أيضًا التعاقد مع شركات خاصة لخدمات مثل الهندسة وإدارة المشاريع، مع الالتزام بقواعد المشتريات الصحيحة. بالإضافة إلى ذلك، ينبغي للمنطقة الاستفادة من الموارد والخبرات المتوفرة في تخطيط النقل لتجنب تكرار الجهود غير الضروري.

يقتضي هذا القسم من القانون أن يتم نشر إعلان عام حول موعد ومكان جلسة استماع لاعتماد الميزانية السنوية قبل 15 يومًا على الأقل من تاريخ الجلسة. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون الميزانية المقترحة متاحة للجمهور للاطلاع عليها قبل 15 يومًا على الأقل من الجلسة.

إذا أرادت منطقة شراء خدمات أو لوازم أو معدات أو مواد تتجاوز تكلفتها 10,000 دولار، فيجب عليها عادةً استخدام عملية عطاءات تنافسية واختيار مقدم العطاء الأقل سعرًا والأكثر مسؤولية. ومع ذلك، يمكنها تجاوز هذه العملية في حالات الطوارئ.

إذا تم رفض العطاءات، وتعتقد المنطقة أنها تستطيع الحصول على سعر أفضل في السوق المفتوحة، فيمكنها الشراء دون اتباع قواعد العطاءات المعتادة. بالإضافة إلى ذلك، يجب على المنطقة اتباع إرشادات فيدرالية معينة لعقود الأطراف الثالثة.

يشرح هذا القسم أن المنطقة لا تستطيع فرض ضرائب على الممتلكات أو المبيعات أو ضرائب خاصة بشكل مباشر، ولكن يمكنها اقتراح هذه الضرائب لموافقة الناخبين. إذا وافق الناخبون، يمكن للمنطقة بعد ذلك فرض وإدارة هذه الضرائب لتمويل صيانة وتحسين نظام النقل. بالإضافة إلى ذلك، يتمتع مجلس الإدارة بسلطة تحديد أسعار خدمات النقل العام من خلال قرارات أو أوامر محاضر.

يتطلب هذا القانون أن تتضمن اللوائح الداخلية للمنطقة طريقة للهيئات القضائية الأعضاء للتحقق من كيفية إنفاق أموالها المشتركة، مثل تلك المستمدة من قانون ميلز-ألكويست-ديديه (Mills-Alquist-Deddeh Act) والإيرادات الأخرى، من قبل المنطقة. لن تتولى المنطقة مهمة وكالة تخطيط النقل الإقليمية في إدارة هذه الأموال. كل منطقة عضو مسؤولة مالياً عن حصتها من نفقات المنطقة التي تتم نيابة عنها. يجب أن تتضمن اللوائح الداخلية أيضاً طريقة للتعامل مع نزاعات الميزانية.

يتطلب هذا القانون من مجلس الإدارة اتخاذ قرارات تمويل النقل والمشاريع دون تفضيل وسيلة نقل على أخرى. ويجب عليهم مراعاة احتياجات المناطق المحلية، بما في ذلك الطرق والنقل العام والمشي وركوب الدراجات والعمل عن بعد وأنظمة السكك الحديدية، والموازنة بين هذه الأمور لاستخدام الأموال المحدودة بفعالية لصالح سكان مقاطعة يولو والمنطقة المحيطة بها.