يبرز هذا القسم من القانون التأثير السلبي للوقود البترولي في كاليفورنيا على الصحة العامة والبيئة بسبب التلوث. ويؤكد على أن الوقود البديل النظيف يمكن أن يقلل بشكل كبير من هذه الآثار الضارة ويساعد الولاية على تحقيق أهدافها المتعلقة بجودة الهواء والماء.

بالإضافة إلى ذلك، يُنظر إلى تطوير واستخدام الوقود البديل كمحفز اقتصادي محتمل لكاليفورنيا من خلال خلق فرص عمل وتقليل الاعتماد على أسعار النفط.

كما يشير إلى توصيات سابقة من سلطات الطاقة بالولاية تقترح أن تهدف كاليفورنيا إلى استخدام (20%) من الوقود غير البترولي بحلول عام (2020) و (30%) بحلول عام (2030).

يفرض هذا القانون على هيئة الحفاظ على موارد الطاقة وتنميتها بالولاية، بالتعاون مع وكالات حكومية أخرى، وضع خطة لتعزيز استخدام وقود النقل البديل بحلول 30 يونيو 2007. يجب أن تقيّم الخطة الأثر الكامل لهذه الوقود على جودة الهواء والمياه، وغازات الاحتباس الحراري، واستهلاك البترول. كما يجب أن تحدد أهدافاً لزيادة استخدام الوقود البديل للسنوات 2012 و 2017 و 2022، مع التركيز على تعظيم الفوائد البيئية والاقتصادية، وتقليل التكاليف، والقضاء على أي زيادات صافية في التلوث.

يجب أن تتناول الخطة قضايا قبول المستهلك والمخاوف المتعلقة بالتكلفة، واقتراح طرق لإزالة العوائق أمام تبني الوقود البديل. كما يجب أن تقترح سياسات لتحقيق أهداف الوقود هذه، مثل وضع معايير للوقود، وتقديم حوافز، وضمان توفر محطات وقود بديلة ومركبات.

يحدد هذا القسم المصطلحات الرئيسية المستخدمة في مادة معينة تتعلق بالوقود البديل. يشمل "الوقود البديل" خيارات غير بترولية مثل الكهرباء والإيثانول والديزل الحيوي والهيدروجين، والتي يجب أن تفي بمعايير الانبعاثات الحكومية عند استخدامها في المركبات. من الممكن أيضًا اعتبار الوقود البترولي المخلوط بمكونات غير بترولية وقودًا بديلاً.

يقوم "تقييم دورة الوقود الكاملة" بفحص ومقارنة إجمالي الآثار البيئية والصحية للوقود طوال دورة حياته. يشمل ذلك تقييم جوانب مثل الاستخراج والنقل والتخزين والإنتاج والتوزيع وتشغيل المركبات، بما في ذلك عمليات إعادة التزود بالوقود والاحتراق.

يعبر هذا القانون عن نية الهيئة التشريعية في كاليفورنيا بأن يتم تنفيذ خطة كاليفورنيا الزرقاء لطريق الهيدروجين السريع بطريقة صديقة للبيئة ومفيدة. ويشدد على أن إنتاج الهيدروجين يجب أن يعطي الأولوية للموارد المتجددة لتقليل الاعتماد على البترول، وتحقيق أهداف خفض الغازات الدفيئة، وتحسين جودة الهواء. كما يجب أن تعطي الخطة الأولوية لاستخدام حافلات النقل العام التي تعمل بالهيدروجين وأن تتضمن دراسة حول زيادة إنتاج وقود الهيدروجين من الموارد المتجددة إلى أقصى حد.

يتطلب هذا القانون من مجلس ولاية كاليفورنيا وضع لوائح لوقود الهيدروجين لضمان مساهمته في تقليل الانبعاثات والاعتماد على البترول. بحلول 1 يوليو 2008، كُلِّف المجلس بضمان أن وقود الهيدروجين الممول من الولاية يقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وملوثات الهواء والملوثات السامة. تتطلب قواعد محددة أن تكون انبعاثات الهيدروجين أقل بكثير من انبعاثات مركبات البنزين.

يجب أن يأتي ما لا يقل عن 33.3% من الهيدروجين من موارد متجددة ما لم يُعتبر غير كافٍ، وفي هذه الحالة يمكن تطبيق تخفيض بعد استشارة عامة. إذا كانت الموارد المتجددة غير متوفرة، يمكن منح إعفاءات، خاصة للنقل العام والمرافق الصغيرة. بالإضافة إلى ذلك، يجب على المجلس مراجعة متطلبات المتجددات ومعايير الانبعاثات وربما زيادتها بانتظام كل أربع سنوات.

يجب على الولاية أيضًا نشر دليل لتوجيه الامتثال والتشاور مع لجنة استشارية للعدالة البيئية سنويًا. كما أن التوصيات بشأن الحوافز لتنمية صناعة الهيدروجين ضرورية بحلول عام 2010.

اعتبارًا من 1 يناير 2017، يجب على حكومة ولاية كاليفورنيا شراء ما لا يقل عن 3% من وقود النقل بالجملة الخاص بها من مصادر منخفضة الكربون جدًا. وبعد ذلك، تزداد هذه النسبة سنويًا بنسبة 1% حتى عام 2024. يُعرّف الوقود منخفض الكربون جدًا بأنه لا تتجاوز كثافة الكربون فيه 40% من كثافة الكربون للوقود التقليدي المماثل. ويشمل ذلك انبعاثات الكربون غير المباشرة الناتجة عن استخدام المنتجات الغذائية كوقود. ومع ذلك، لا يغير هذا الشرط معايير الوقود الحالية.

ستعمل إدارة الخدمات العامة مع وكالات الولاية لتقديم تقرير سنوي إلى الهيئة التشريعية حول التقدم المحرز في هذه المشتريات. وإذا كانت أنواع الوقود منخفضة الكربون جدًا باهظة الثمن، أو غير متوفرة، أو لا تعمل بشكل جيد، فستقوم الولاية بشرائها بالقدر الممكن فقط.

يتطلب هذا القانون من لجنة ولاية كاليفورنيا للحفاظ على موارد الطاقة وتنميتها تقييم ما هو مطلوب لدعم المركبات عديمة الانبعاثات مثل الشاحنات والحافلات ومركبات الطرق الوعرة في كاليفورنيا. يشمل ذلك تقييم البنية التحتية لخلايا الوقود، مثل أنظمة الإنتاج والتخزين والتوزيع، مع التركيز على الهيدروجين. يجب أن يأخذ التقييم في الاعتبار أيضًا الآثار على المجتمعات ذات الدخل المنخفض والتخفيضات المحتملة في الانبعاثات عبر مختلف القطاعات، مثل النقل والطيران. التحديثات المنتظمة والمدخلات الواسعة من أصحاب المصلحة ضرورية، ويجب نشر النتائج عبر الإنترنت. لا يفرض التقييم تمويلًا حكوميًا ويسمح بالتمويل المتعلق بالوقود المتجدد على أساس تنافسي. هذا القانون ساري المفعول حتى 1 يناير 2030.