يبرز هذا القانون أن المركبات الآلية هي السبب الرئيسي لتلوث الهواء في العديد من مناطق الولاية. إن التحكم في انبعاثات المركبات والقضاء عليها أمر بالغ الأهمية لحماية الصحة العامة، ومنع تلف الممتلكات، والحفاظ على الرؤية. يجب على الولاية وضع إجراءات متسقة للوفاء بمعايير جودة الهواء. يجب أن تلتزم كل من المركبات الجديدة والمستعملة بمعايير الانبعاثات هذه. بالإضافة إلى ذلك، فإن الاعتماد على الوقود القائم على البترول يضر بجودة الهواء والصحة العامة، ويعيق الجهود المبذولة لتقليل استخدام البترول.

يؤكد هذا القانون على أهمية تقليل انبعاثات المركبات في كاليفورنيا لتحقيق معايير جودة الهواء. على الرغم من التقدم المحرز، فإن تزايد عدد السكان وزيادة الأميال المقطوعة قد يؤديان إلى تدهور جودة الهواء.

لتحقيق هذه المعايير، تحتاج المركبات الجديدة إلى تقليل الانبعاثات بشكل كبير وأن تكون لديها أنظمة انبعاثات أكثر متانة. يجب تقاسم مسؤولية تخفيض الانبعاثات بشكل عادل بين أنواع المركبات المختلفة، بما في ذلك السيارات والشاحنات ومركبات الطرق الوعرة.

يُحث المجلس الحكومي على البدء بسرعة في برامج لخفض انبعاثات المركبات، بما في ذلك الدخان الناتج عن شاحنات الديزل الثقيلة، مما يساعد المناطق المحلية في التخطيط. بالإضافة إلى ذلك، يجب تعزيز سلطة المجلس الحكومي على ضوابط المركبات والوقود لتحقيق المعايير الحكومية والفدرالية بسرعة وإنصاف.

ينص هذا القانون على أن بعض القواعد لا تنطبق على مركبات السباق والدراجات النارية، إلا إذا نص قسم آخر على خلاف ذلك خصيصًا للدراجات النارية. أصبحت هذه القواعد سارية المفعول في 1 يناير 1989.

ينص هذا القانون على أن بعض لوائح مكافحة التلوث لا تنطبق على المركبات التي تم تعديلها لاستخدام وقود بديل، مثل البروبان أو الكهرباء، قبل 31 أغسطس 1969. بعبارة أخرى، إذا تم تحويل مركبتك للعمل بوقود غير البنزين أو الديزل قبل ذلك التاريخ، فإنها معفاة من هذه القواعد المحددة.

ينص هذا القانون على أنه، مع بعض الاستثناءات، يجب أن تكون جميع المركبات الآلية التي تتطلب أجهزة للتحكم في التلوث وفقًا لمعايير الانبعاثات الوطنية، مجهزة بتلك الأجهزة.

يسمح هذا القانون للمجلس الحكومي بدخول أماكن عمل الشركات التي تمتلك مركبات تجارية للتحقق من امتثالها لمعايير الانبعاثات، إما بإذن أو بموجب أمر قضائي. إذا خالفت شركة ما لوائح معينة لانبعاثات المركبات، يمكن للمجلس فرض غرامة تصل إلى 1,500 دولار لكل مخالفة.

تشمل المخالفات العبث بأنظمة معينة في المركبة أو تعطيلها، مثل نظام حقن الهواء أو المحولات الحفازة، أو استخدام وقود الرصاص في المركبات المخصصة للوقود الخالي من الرصاص. ومع ذلك، لا تُطبق الغرامة إذا كان العبث من قبل عميل تأجير، إلا إذا تكررت المخالفات عبر أسطول المركبات الخاص بالمالك.

يتطلب هذا القانون من جميع المركبات الآلية أن تفي بمعايير محددة وضعها المجلس الولائي، ما لم يكن هناك استثناء مذكور في قسم آخر. هذه المعايير مفصلة في أقسام معينة من قانون المركبات.

يسمح هذا القانون لمجلس حكومي باتخاذ إجراء إذا وجد أن العديد من المركبات في فئة معينة بها عيب كبير يسبب انبعاثات عالية قبل 75,000 ميل أو سبع سنوات من الاستخدام. إذا كان الأمر كذلك، يمكن للمجلس أن يطلب من مصنع السيارات إخطار المالكين وإصلاح أو استبدال الجزء المعيب. ومع ذلك، فإن المشاكل الناتجة عن سوء الاستخدام أو الصيانة السيئة لا تعتبر عيوباً بموجب هذه القاعدة.

لا يحد هذا القانون من سلطة المجلس في استدعاء المركبات، باستثناء ما هو محدد في التوجيه الخاص بمعالجة العيوب.

يفرض هذا القانون على المجلس الحكومي تحديد حدود قصوى لانبعاثات تلوث الهواء للمركبات. يجب وضع هذه الحدود في الوقت المناسب لتمكين إدارة أخرى، وهي إدارة شؤون المستهلك، من الالتزام بجدول زمني محدد. يجب أن تتضمن عملية تحديد هذه الحدود جلسات استماع عامة وبحثًا دقيقًا. وينبغي أن تأخذ في الاعتبار طرازات السيارات المختلفة، مع مراعاة عوامل مثل العمر والحالة وأنظمة التحكم في التلوث. تهدف هذه المعايير إلى خفض تلوث الهواء من المركبات بشكل كبير مع كونها واقعية لجميع أنواع المركبات، وسيتم تحديثها حسب الحاجة.

المجلس الولائي في كاليفورنيا مسؤول عن وضع معايير لتقييم مدى فعالية أجهزة التحكم في تلوث المركبات. بمجرد وضع هذه المعايير، يقوم المجلس بتقييم الأجهزة المقدمة من خلال الاختبار. يجب أن تتضمن هذه المعايير اختبار المركبات التي تحتوي على الجهاز إذا أشار تقييم هندسي إلى ضرورة ذلك، وتتطلب بيانات اختبار مستقلة لكل جهاز يتم اختباره.

يفرض هذا القانون على المجلس الحكومي مراجعة وتخطيط إنفاذ قواعد التحكم في انبعاثات الديزل كل ثلاث سنوات. الهدف هو دعم اللوائح الحالية والمستقبلية التي تقلل من انبعاثات الديزل، خاصة في المناطق ذات الاستخدام الكثيف للديزل. يجب على المجلس استشارة الجمهور والمناطق المعنية عند وضع الخطة، والتي يجب مراجعتها علنًا.

يجب أن تقيّم الخطة احتياجات الموارد مثل الموظفين والتكنولوجيا، وتحدد أهداف التفتيش، وتتضمن تثقيفًا عامًا لزيادة الوعي بقواعد الديزل، وتطوير تدريب للإنفاذ المحلي بشأن التحكم في خمول محركات الديزل.

يجب على المجلس الحكومي تقديم الخطة إلى اللجان التشريعية كل ثلاث سنوات، بدءًا من عام 2009.

يسمح هذا القانون للمسؤولين من المجلس الحكومي بدخول وكالات بيع السيارات لتفتيش المركبات للتأكد من امتثالها لمعايير الانبعاثات. يمكنهم إجراء عمليات التفتيش خلال ساعات العمل، أو في أي وقت بموجب أمر قضائي أو إذا اشتبهوا في وجود انتهاك. يمكنهم تفتيش المركبات، وطلب تشغيل المحرك، والتحقق من السجلات. إذا فشلت مركبة مستعملة في تلبية المعايير، فيجب وضع علامة واضحة عليها "غير مخصصة للبيع" حتى يتم تحقيق الامتثال، ويمكن تغريم التجار إذا باعوا مركبات غير مطابقة. لن يواجه التجار عقوبات على المشكلات الناتجة عن عبث العملاء أو نقص الصيانة، ما لم يكن عدد كبير من المركبات غير مطابق باستمرار. الدولة مسؤولة عن الأضرار التي يسببها مشغلوها. هذا هو القانون الوحيد الذي يحكم هذه التفتيشات.

يتطلب القانون من مجلس ولاية كاليفورنيا وضع وتطبيق قواعد لانبعاثات المركبات ومواصفات الوقود، بهدف تقليل تلوث الهواء. يجب عليهم التأكد من أن هذه القواعد ضرورية وميسورة التكلفة وممكنة التنفيذ بالتكنولوجيا الحالية. يشمل ذلك لوائح للمركبات الخفيفة والثقيلة، وحاويات الوقود المحمولة، والمعدات غير المخصصة للطرق مثل الدراجات النارية والمعدات الزراعية. قبل وضع قواعد للمعدات الزراعية، يجب عقد جلسة استماع عامة لتقييم التكاليف والجدوى التكنولوجية.

لأي تغييرات في معايير الوقود، يجب على المجلس تقييم الأثر الاقتصادي والتشاور مع الأطراف المتأثرة. يجب عليهم إعطاء الأولوية لتقليل الانبعاثات الضارة بسرعة، خاصة من محركات الديزل والسفن البحرية. يجب أن تتوازن بعض الإجراءات مع متطلبات الولاية إذا نشأت تعارضات، ويجب أن تركز جهود المجلس على تقييمات التكلفة والجدوى التكنولوجية القائمة على الأدلة.

يحدد هذا القانون خطة لإزالة مادة MTBE، وهي مادة مضافة ضارة، من البنزين في كاليفورنيا. تُكلف هيئة الطاقة بالولاية والمجلس الولائي بوضع جدول زمني لإزالتها، مع ضمان بقاء إمدادات البنزين كافية. يجب أن تحافظ اللوائح الجديدة للبنزين المعاد تركيبه في كاليفورنيا على فوائد الانبعاثات التي تحققت بالفعل أو تحسنها، وتسمح بالمرونة في محتوى الأكسجين في الوقود، وتخضع لتقييمات بيئية.

بالإضافة إلى ذلك، يجب على المجلس الولائي لمراقبة موارد المياه تحديد وحماية المناطق المعرضة لتلوث المياه الجوفية بمادة MTBE، مع إعطاء الأولوية لهذه المناطق للحماية والتنظيف. تشمل معايير التعرض الجيولوجيا المائية، وتركيب التربة، وقرب خزانات التخزين من مصادر مياه الشرب.

يسمح هذا القانون لمجلس الولاية بمنح استثناءات، أو إعفاءات، من القواعد المتعلقة بمواصفات البنزين إذا لم يتمكن المنتجون من تلبية تلك القواعد لأسباب خارجة عن سيطرتهم. عند البت في الاستثناء، يجب مراعاة التأثيرات على مختلف الفئات والبيئة.

يمكن للمجلس فرض رسوم وشروط على هذه الاستثناءات، وسيقوم بوضع قواعد محددة لكيفية التعامل معها بعدالة. يجب أن تتضمن هذه القواعد كيفية تحديد الظروف الخارجة عن سيطرة المنتج وكيفية تقدير أي تلوث إضافي ناتج عن الاستثناء.

الرسوم المحصلة، باستثناء تلك المخصصة للمعالجة، ستدعم برامج تقليل انبعاثات المركبات. يمكن أن يستمر الاستثناء لمدة تصل إلى 120 يومًا ولكن يمكن تمديده عند إثبات الحاجة. إذا حدثت كارثة مثل إغلاق مصفاة، فمن الممكن تمديدات تتجاوز 90 يومًا.

يجب على المجلس الإعلان علنًا عن النظر في الاستثناءات قبل 10 أيام على الأقل، باستثناء حالات الطوارئ. يجب أن تستند القرارات إلى أدلة قوية وأن تضمن عدم منح أي ميزة تكلفة غير عادلة للمتقدمين على حساب الآخرين الذين يلتزمون باللوائح.

يمنح هذا القانون أمين حماية البيئة صلاحية حظر استخدام مادة كيميائية تسمى MTBE في وقود المركبات ضمن مناطق محددة في كاليفورنيا، مثل حوض الهواء بمنطقة الخليج، وذلك قبل نهاية عام 2002. لا يمكن أن يتم هذا الحظر إلا إذا استوفيت عدة شروط: يجب ألا يؤدي إلى تدهور جودة الهواء؛ ويجب ألا يزيد من السموم الضارة في الهواء أو ينتهك قواعد مكافحة التلوث؛ ويجب أن تكون المنطقة معرضة لمشاكل المياه الجوفية؛ ويجب ألا يؤثر بشكل كبير على تكلفة أو توفر البنزين.

ينص هذا القانون على أنه يمكن بيع خلطات البنزين التي تحتوي على 10.5% إلى 15% من الإيثانول في كاليفورنيا حتى يحدث أمران. أولاً، يجب على مجلس كاليفورنيا لسياسة البيئة مراجعة هذه الخلطات الإيثانولية ونشر نتائجه. ثانيًا، يجب على المجلس الحكومي إما وضع قواعد لهذه الخلطات أو نشر تقرير يوضح أنه ليس من الممكن تلبية متطلبات معينة لهذه الخلطات. والأهم من ذلك، أن هذا القانون لا يمنع المجلس الحكومي من وضع أو تطبيق قواعد بشأن أنواع الوقود الأخرى أو خلطات الإيثانول المختلفة بعد اتخاذ هذه القرارات.

يحافظ هذا القانون في كاليفورنيا على صندوق مكافحة تلوث الهواء في خزانة الدولة. يمكن للهيئة التشريعية أن تقرر كيفية استخدام الأموال لمهام مجلس الولاية المتعلقة بمكافحة تلوث الهواء.

يجب أن تتبع أي مشاريع ممولة بهذه الأموال معايير عمل معينة. هذه المعايير محددة في قسم آخر من القانون. يجب على مجلس الولاية الإبلاغ عن كيفية التزام هذه المشاريع الممولة بمتطلبات العمل هذه.

ينص هذا القانون على أنه إذا خالف شخص أي قواعد تتعلق باللوائح البيئية التي لا توجد لها عقوبات محددة بالفعل، فيمكن تغريمه بما يصل إلى 37,500 دولار لكل مخالفة. إذا كانت المخالفة تتعلق بحاويات الوقود المحمولة أو المحركات الصغيرة، يمكن أن تصل الغرامة إلى 500 دولار لكل وحدة. إذا خالفت الشركات هذه القواعد، فقد تضطر إلى دفع الغرامة وإصلاح المنتجات لتلبية معايير الانبعاثات حتى تتمكن من الاستمرار في بيعها في كاليفورنيا.

سيقوم المجلس الحكومي بتعديل هذه الغرامات لمراعاة التضخم باستخدام مؤشر أسعار المستهلك في كاليفورنيا، دون الحاجة إلى اتباع قواعد الإجراءات المعتادة. تذهب أي غرامات يتم تحصيلها إلى صندوق مكافحة تلوث الهواء لدعم جهود مكافحة التلوث.

يتطلب هذا القانون من مجلس ولاية كاليفورنيا السعي لتحقيق أقصى قدر ممكن من خفض الانبعاثات من المركبات والمصادر الأخرى لتلبية معايير جودة الهواء في أقرب وقت ممكن. بحلول 1 يناير 1992، يجب على المجلس تنفيذ الإجراءات الضرورية والممكنة لخفض الغازات العضوية التفاعلية بنسبة 55% وأكاسيد النيتروجين بنسبة 15% من مستويات عام 1987 بحلول 31 ديسمبر 2000. ويجب على المجلس أيضاً زيادة تخفيض الملوثات الأخرى مثل الجسيمات الدقيقة وأول أكسيد الكربون والملوثات السامة في الهواء.

يجب أن تكون المعايير واللوائح فعالة من حيث التكلفة وقابلة للتطبيق على أنواع مختلفة من المركبات ووقودها، مع التركيز على تحسين أنظمة الانبعاثات، وتشجيع المركبات قليلة الانبعاثات، وتحديد تركيبة الوقود. وقد تم تحديد مواعيد لورش عمل وجلسات استماع من عام 1989 إلى عام 1991 لاعتماد هذه الإجراءات. ويجب على المجلس أن يأخذ في الاعتبار التأثير الاقتصادي، بما في ذلك كفاءة استهلاك الوقود، قبل وضع هذه المعايير. التغييرات التي أجريت خلال الدورة التشريعية 1989-1990 توضح هذا القانون القائم.

يتطلب هذا القانون من مجلس الولاية تحديث اللوائح الخاصة بالتحكم في انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx) والجسيمات الدقيقة (PM) في كاليفورنيا. على وجه التحديد، يسمح للأساطيل بمزيد من الوقت لتحقيق أهدافها في خفض الانبعاثات من عام 2011 إلى عام 2013 عن طريق تقسيم المتطلبات السنوية إلى نسب مئوية يمكن إدارتها. يمكن للأساطيل الوفاء بـ 20% من التزاماتها في كل من السنتين الأوليين والباقي في السنة الأخيرة.

بالإضافة إلى ذلك، فإنه يراجع كيفية منح الاعتمادات لتقليل قوة حصان الأسطول ونشاطه بين تواريخ محددة، مشيرًا إلى أن النشاط المخفض يعني ساعات تشغيل أقل، مما يمكن أن يساعد في تعويض متطلبات الانبعاثات، ولكن فقط حتى عام 2011. تتجاوز تغييرات اللوائح هذه الإجراءات الإدارية المعتادة.

يتطلب هذا القانون من المجلس الحكومي في كاليفورنيا وضع لوائح بحلول 1 يناير 2005، لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من المركبات بأقصى قدر ممكن دون أن تكون مكلفة للغاية. هذه اللوائح، التي تنطبق على السيارات من طراز عام 2009 وما بعده، لا يمكن أن تدخل حيز التنفيذ قبل 1 يناير 2006. يتيح هذا التأخير للمجلس التشريعي مراجعتها وإجراء التعديلات إذا لزم الأمر.

عند صياغة اللوائح، يجب على المجلس أن يأخذ في الاعتبار الجدوى التكنولوجية، والآثار الاقتصادية، وخلق فرص العمل، والتغيرات في الأعمال التجارية، ودعم القدرة التنافسية للأعمال. تُمنح المرونة للمتأثرين بالقواعد، مما يعني أنه يمكنهم استخدام طرق بديلة لتلبية المعايير.

لن تفرض اللوائح رسوماً إضافية، أو تحظر مركبات معينة، أو تفرض قيوداً على الوزن، أو تخفض حدود السرعة، أو تحد من مسافات السفر. تُعفى المركبات ذات معايير انبعاثات معينة. يجب عقد ورش عمل عامة لجمع الآراء، خاصة في المجتمعات الأكثر تضرراً من تلوث الهواء.

تتوفر أرصدة خفض غازات الاحتباس الحراري للتخفيضات السابقة، باستخدام عام 2000 كسنة أساس. يتعاون المجلس الحكومي مع عدة منظمات في هذا المسعى. بحلول 1 يناير 2005، يجب تقديم تقرير إلى المجلس التشريعي والحاكم حول تأثير القواعد، خاصة فيما يتعلق بالمجتمعات المتأثرة.

إذا كانت القواعد الفيدرالية فعالة وفي الوقت المناسب، فقد تختار كاليفورنيا عدم فرض معاييرها الخاصة. يحدد القانون المصطلحات الرئيسية مثل 'غازات الاحتباس الحراري' ويوضح أن التخفيضات يجب أن تكون عملية وميسورة التكلفة لأصحاب المركبات.

يتناول هذا القسم من القانون ما يجب على المجلس الحكومي لولاية كاليفورنيا مراعاته عند وضع أو تحديث اللوائح لخفض درجة الحرارة داخل المركبات المتوقفة أو المتحركة. تهدف هذه اللوائح إلى تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري عن طريق تقليل الحاجة إلى تكييف الهواء.

ينصب التركيز على ثلاث نقاط رئيسية: تقليل استخدام تكييف الهواء في السيارات المتحركة والمتوقفة، والموازنة بين هذه المتطلبات وتقنيات خفض الانبعاثات الأخرى، والسماح بالمرونة لتحقيق أكبر تخفيضات إجمالية في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من المركبات.

يتطلب هذا القانون من المجلس الحكومي تحليل وتقديم تقرير حول البرامج في كاليفورنيا التي تدعم اعتماد المركبات عديمة الانبعاثات، بما في ذلك تلك المخصصة لأساطيل المركبات التي تضم 10 مركبات أو أكثر.

سيعمل المجلس مع الخبراء والأطراف المعنية لمراجعة البرامج الحالية، ومقارنتها بالمناطق الأخرى، واقتراح طرق لزيادة استخدام هذه المركبات لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتحسين جودة الهواء.

يجب أن يأخذ التقرير، المقرر تقديمه بحلول 1 يوليو 2019، في الاعتبار أيضًا ملاحظات الجمهور ويقدم استراتيجيات لمشغلي الأساطيل لزيادة أعداد مركباتهم عديمة الانبعاثات.

بالإضافة إلى ذلك، يجب على المجلس أن يأخذ في الاعتبار النتائج المستخلصة من دراسة محددة من عام 2017 والتأكد من أن التقرير يتوافق مع إجراءات التقديم الحكومية ذات الصلة.

يحدد هذا القانون المسؤوليات والعمليات لتوسيع محطات تعبئة الهيدروجين في كاليفورنيا. تقع على عاتق لجنة الدولة للحفاظ على موارد الطاقة وتنميتها (اللجنة) واجب تخصيص التمويل لبناء هذه المحطات حتى يتم تحقيق شبكة كافية. يحظر القانون على هيئة الولاية فرض لوائح على الموردين لبناء محطات الهيدروجين. بدلاً من ذلك، يتتبع بيانات المركبات التي تعمل بالهيدروجين لتقييم الطلب ويبلغ بذلك اللجنة.

يُطلب من اللجنة استخدام ما لا يقل عن 15% من أموال معينة كل عام لدعم البنية التحتية لمحطات الهيدروجين، مع التركيز على إفادة المجتمعات منخفضة الدخل والمجتمعات المحرومة. كما أن لديهم المرونة لإعادة توجيه الأموال غير المستخدمة إلى مشاريع أخرى إذا لم تكن هناك حاجة للتخصيص الكامل. بالإضافة إلى ذلك، يجب على اللجنة وهيئة الولاية مراجعة وتقديم تقرير سنوي عن التقدم المحرز في تطوير هذه الشبكة ويمكنهما وقف التمويل عندما تتولى الشركات الخاصة المهمة. يجب استخدام الأموال بكفاءة، وتشمل العملية استشارة أصحاب المصلحة واستخدام فرص المنح التنافسية. من المقرر أن ينتهي العمل بهذا القانون في عام 2035، مع انتهاء جميع الأنشطة بحلول عام 2036.

يفرض هذا القانون أنه بحلول 1 يوليو 2022، يجب على مجلس ولاية كاليفورنيا وضع قواعد لوقف انبعاثات العوادم والانبعاثات التبخرية من المحركات الصغيرة الجديدة غير المخصصة للطرق، مثل تلك الموجودة في جزازات العشب ومنافيخ الأوراق، إذا كان ذلك فعالاً من حيث التكلفة وممكناً تقنياً. ستشمل هذه القواعد المحركات المصنعة اعتباراً من 1 يناير 2024 فصاعداً، أو في وقت لاحق إذا لزم الأمر.

عند تحديد ما إذا كان هذا ممكناً، يجب على المجلس أن ينظر في أمور مثل الانبعاثات الحالية، ومدى سرعة تطوير المعدات عديمة الانبعاثات، والكهرباء الإضافية اللازمة للشحن، وكيفية استخدام كل من المستخدمين المنزليين والتجاريين لهذه المعدات، ومدى سرعة توفر المولدات عديمة الانبعاثات ومعدات الطوارئ.

يجب على مجلس الولاية أيضاً إيجاد وتوفير التمويل، مثل الحسومات، لمساعدة الشركات على الانتقال إلى استخدام المعدات عديمة الانبعاثات حيثما يكون ذلك منطقياً.

يسمح هذا القانون للمجلس الحكومي بفرض رسوم على ترخيص وتدقيق وضمان امتثال المحركات والمعدات غير المخصصة للطرق، وقطع الغيار ما بعد البيع، ومكونات التحكم في الانبعاثات المباعة في كاليفورنيا. يمكن أن تغطي هذه الرسوم كل أو جزء من التكاليف التي يتكبدها المجلس، ولكن لا يمكن أن تتداخل مع الرسوم التي تم تقييمها مسبقًا. يدفع الرسوم أولئك الذين يطلبون الترخيص.

يجب على المجلس أن يأخذ في الاعتبار التأثير على مختلف الشركات المصنعة، وخاصة الصغيرة منها، وتعقيد المنتجات التي تؤثر على الانبعاثات. يجب عليهم أيضًا النظر في عدد التراخيص التي تطلبها الشركة المصنعة بمرور الوقت. تودع جميع الرسوم المحصلة في صندوق مخصص لجهود الترخيص والامتثال.

إذا خالف شخص عن علم قانونًا يتعلق بوقود المركبات الآلية وضعه مجلس الولاية، فإنه يرتكب جنحة. وقد يواجه غرامة تصل إلى 1,000 دولار، أو السجن لمدة تصل إلى ستة أشهر في سجن المقاطعة، أو كليهما، عن كل مرة يخالف فيها القانون.

إذا تم تحصيل عقوبات مدنية عن مخالفة ما، فلا يمكن أن تتم الملاحقة الجنائية عن نفس الواقعة. كذلك، إذا تم تقديم شكوى جنائية، فيجب إسقاط أي دعوى مدنية مرفوعة بخصوص نفس المسألة.

يشرح هذا القانون أن إحالة المركبات التجارية ذاتية الدفع للتقاعد أو استبدالها أو تحديثها أو إعادة تزويدها بمحرك لا يُطلب إلا بعد فترة زمنية معينة، إما بعد 13 عامًا من اعتماد المحرك أو قبل ذلك إذا قطعت المركبة 800,000 ميل أو بعد 18 عامًا من الاعتماد. ومع ذلك، لا تسري هذه القاعدة على برامج السلامة، أو برامج الحوافز الطوعية، أو برامج فحص الانبعاثات، أو البرامج التي تعالج المخاطر الصحية العاجلة.

لا تؤثر هذه اللائحة إلا على القوانين المعدلة بعد 1 يناير 2017. وهي تضمن لمالكي المركبات اليقين بشأن العمر الافتراضي للمحرك فيما يتعلق بالمعايير البيئية ولا تحد من سلطة المجلس الحكومي.

بحلول عام 2025، سيقوم المجلس الحكومي بتقييم كيفية تأثير هذه الأحكام على جهود الهواء النظيف، ومراجعة الامتثال لقاعدة الشاحنات والحافلات، وتأثيرات جودة الهواء، والخطط الحكومية، وسيقدم توصيات تشريعية مع الأخذ في الاعتبار الآثار المالية على الكيانات. وستُعقد ورشة عمل عامة كجزء من هذا التقييم.

يتطلب هذا القانون من مجلس الولاية إنشاء برنامج لمساعدة مالكي الشاحنات الزراعية الصغيرة على التحول إلى شاحنات أنظف، قليلة الانبعاثات أو عديمة الانبعاثات. يهدف هذا إلى ضمان عدم إضرار تغيرات الطاقة بسلسلة الإمداد الزراعية، وتقاسم الفوائد بشكل عادل مع المجتمعات المحرومة.

يتطلب القانون أنه قبل إنفاق أي أموال على مشاريع البحث أو التطوير أو العرض التوضيحي للمركبات أو الوقود، يجب على المجلس الحكومي لولاية كاليفورنيا وضع خطة توضح تفاصيل تكاليف المشروع وفوائده المتوقعة. كما يجب عليهم التأكد من أن المشروع لا يكرر أي برامج ممولة قائمة، إلا إذا كان جهدًا مشتركًا مع وكالة عامة أخرى.

بعد انتهاء المشروع، يجب على المجلس الحكومي إصدار تقرير عام في غضون 120 يومًا. يجب أن يتضمن هذا التقرير التكاليف الفعلية، والنتائج المحققة مقارنة بما كان متوقعًا في البداية، وأي مشاكل حدثت أثناء المشروع.

يسمح هذا القانون لمجلس ولاية كاليفورنيا بفرض عقوبات إدارية بدلاً من السعي لفرض عقوبات مدنية على المخالفات المتعلقة بالتحكم في تلوث الهواء الناتج عن المركبات. يمكن أن تصل هذه العقوبات إلى 10,000 دولار في اليوم و 100,000 دولار لكل إجراء لنفس السلوك، باستثناء القضايا القضائية.

يمكن للمجلس التفاوض على تسويات ولكنه لا يستطيع فرض عقوبات على المخالفات التي تقع خارج نطاق سلطته. تُعالج العقوبات الإدارية من خلال جلسات استماع محددة، وإذا لم يتم الطعن فيها، يمكن للمحكمة تأكيد العقوبات.

ينطبق هذا القانون فقط على المخالفات التي تحدث اعتبارًا من 1 يناير 2002 فصاعدًا. تُدفع العقوبات إلى الصندوق العام للولاية، ويجب على مجلس الولاية تقديم تقرير سنوي عن العقوبات المفروضة.

يمكن للأطراف المتضررة من القرارات طلب مراجعة قضائية، ولا يغير هذا القانون سلطة التنفيذ اعتبارًا من عام 2002.

يتطلب هذا القانون أن في المناطق التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة، يجب استخدام ما لا يقل عن 50% من أموال معينة لتقليل تلوث الهواء أو المخاطر الصحية العامة الناجمة عن تلوث الهواء. يشمل ذلك جهوداً مثل تقليل السموم المحمولة جواً والجسيمات الدقيقة، خاصة في المجتمعات الأكثر تضرراً من هذه المشكلات، مثل الأقليات السكانية أو السكان ذوي الدخل المنخفض. التمويل المحدد مخصص لبرامج مثل برنامج كارل موير، وحافلات المدارس منخفضة الانبعاثات، والتخفيف من انبعاثات الديزل. تُشجع المناطق الأصغر التي يقل عدد سكانها عن مليون نسمة، ولكن لا يُطلب منها، استخدام أموالها بطريقة مماثلة إذا كان ذلك ممكناً عملياً.

يتطلب هذا القسم من المجلس الحكومي إصدار سياسة بحلول 1 مارس 2011، تحدد العقوبات على انتهاكات بيئية محددة. ستقوم السياسة بتقييم العقوبات بناءً على عدة عوامل. تشمل هذه العوامل مدى الضرر الذي يلحقه الانتهاك بالصحة والسلامة العامة، ومدى خطورة وتكرار الانتهاك، وسجل امتثال المدعى عليه. كما تنظر في الخطوات التي اتخذها المدعى عليه لمنع الانتهاك، ومدى ابتكار جهود الامتثال، وكيف يتعاون المدعى عليه أثناء التحقيقات. أخيرًا، تأخذ في الاعتبار العبء المالي الذي قد تسببه العقوبات على المدعى عليه.

يشرح هذا القسم تعريفات "مجموعات الهيكل الانزلاقي" و"مركبات الهيكل الانزلاقي". مجموعة الهيكل الانزلاقي هي مركبة جديدة ينقصها مكونات أساسية مثل المحرك أو ناقل الحركة، ومخصصة لتكوين مركبة كاملة باستخدام محرك مستعمل. أما مركبة الهيكل الانزلاقي، فهي مركبة جديدة كاملة تم تصنيعها من مجموعة هيكل انزلاقي بمحرك مستعمل أو مُعاد تصنيعه.

إذا قام شخص بتشغيل مركبة هيكل انزلاقي دون الالتزام بمعايير الانبعاثات أو اللوائح الحكومية، فإنه يواجه غرامة لا تقل عن 25,000 دولار لكل مخالفة. هذه الغرامة غير قابلة للتفاوض، مما يعني أن المجلس الحكومي لا يمكنه تخفيضها. تودع جميع الغرامات المحصلة في صندوق مكافحة تلوث الهواء لاستخدامها حسب قرار الهيئة التشريعية.

يتطلب هذا القانون من المجلس الحكومي في كاليفورنيا تحديث استراتيجيته للحد من الانبعاثات الصادرة عن المركبات المتوسطة والثقيلة بحلول 1 يناير 2021، وكل خمس سنوات بعد ذلك. الهدف هو تلبية معايير جودة الهواء الفيدرالية وتقليل غازات الاحتباس الحراري من هذه المركبات. ويجب عليهم تحديد أهداف معقولة لعامي 2030 و 2050، مع الأخذ في الاعتبار عوامل مثل التكلفة والتقدم التكنولوجي.

ستحدد التحديثات السياسات التي تفضل الأساطيل التي تخفض الانبعاثات مبكرًا وتضمن توافق الخطط مع أهداف غازات الاحتباس الحراري. يجب بذل أقصى جهد لتقليل ملوثات الهواء، والدفع نحو التكنولوجيا التي تخفض الانبعاثات، وتحديد الاحتياجات البحثية، والتنسيق مع الكيانات الحكومية الأخرى. كما أن الفوائد للمجتمعات ذات الدخل المنخفض وتلك التي تعاني من تلوث الديزل المرتفع أمر بالغ الأهمية. وقد تحدد عملية عامة أنواع المركبات التي يمكنها خفض الانبعاثات بسرعة.

يجب تقديم الاستراتيجية المحدثة إلى اللجان السياسية والمالية في الهيئة التشريعية.