يتطلب هذا القانون أن يكون عرض شوارع المدينة 40 قدمًا على الأقل، على الرغم من أن مسؤولي المدينة يمكنهم التصويت لجعلها أضيق إذا لزم الأمر. يجب أن يكون عرض الطرق الخاصة 20 قدمًا على الأقل. الشوارع التي كانت موجودة قبل 15 سبتمبر 1935، لا يلزم تغييرها.

يوضح هذا القانون أن المدينة ليست مسؤولة عن صيانة أي طريق حتى تقبله رسميًا ضمن نظام شوارعها. لا يمكن أن يصبح الطريق جزءًا من شوارع المدينة إلا إذا وافقت عليه الهيئة الحاكمة للمدينة رسميًا بموجب قرار، ما لم تنطبق استثناءات معينة. بدلاً من ذلك، يمكن للمدينة تعيين مسؤول، بموجب مرسوم، لقبول الطرق ضمن النظام. يجب على هذا المسؤول التصديق على القبول وتسجيله بشكل صحيح.

في كاليفورنيا، عندما تتطلب مشاريع الطرق أو الطرق السريعة للمدينة إزالة الأشجار، يجب على المدينة أن تحاول استبدال تلك الأشجار إذا كان ذلك عمليًا أو مفيدًا. يمكن للمدينة استخدام الأموال من صندوق ضريبة مستخدمي الطرق السريعة، والذي يُخصص عادة لتوسيع الطرق، لزراعة أشجار جديدة في هذه الشوارع أو الطرق السريعة.

يسمح هذا القانون للمدينة بشراء أو استخدام نزع الملكية للمنفعة العامة للاستحواذ على أراضٍ خارج حدودها، ولكن ضمن المناطق غير المدمجة في نفس المقاطعة. لا يمكن أن يحدث هذا إلا إذا كانت الأرض ضرورية لربط أو توسيع شوارع المدينة ووافقت المقاطعة على ذلك. بمجرد الاستحواذ على الأرض واستخدامها للشوارع، تصبح جزءاً من شبكة شوارع المدينة.

يشرح هذا القسم من القانون أن المدن في كاليفورنيا يمكنها تطبيق نفس القواعد التي تستخدمها المقاطعات لبناء وصيانة الطرق على شوارع المدينة. وهذا يعني أن الإشارات إلى المقاطعات ومواردها في القانون يمكن تفسيرها على أنها إشارات إلى المدن ومواردها.

كما يسمح لمجالس المدن بالموافقة على إدراج شوارعها ضمن قسم طرق دائم تابع لمقاطعة. وفي مثل هذه الحالات، سيتولى مجلس المشرفين بالمقاطعة التعامل مع الأمور المتعلقة بشوارع المدينة هذه كما لو كانت طرق مقاطعات.

هذا النهج اختياري ويمكن استخدامه بدلاً من القوانين الأخرى لبناء أو صيانة شوارع المدينة.