يحدد هذا القسم إرشادات لاستخدام أموال النقل في كاليفورنيا، بما في ذلك أموال الولاية والأموال الفيدرالية. تُعرّف "الأموال الفيدرالية" بأنها الأموال المقدمة بموجب قوانين النقل الفيدرالية السنوية. يجب على الإدارة واللجنة إعداد تقديرات للأموال مع الأخذ في الاعتبار هذه القواعد:

(a) ستتطابق تكاليف إدارة الإدارة مع أحدث قانون للميزانية، مع تعديلها حسب التضخم.

(b) ستتطابق تكاليف صيانة وتشغيل الطرق السريعة أيضًا مع أحدث قانون للميزانية، مع تعديلها حسب التضخم والمخزون، أو ستتبع خطة صيانة إذا كانت موجودة.

(c) ستتطابق تكاليف إعادة تأهيل الطرق السريعة مع أحدث قانون للميزانية أو ستتبع خطة إعادة تأهيل طويلة الأجل، إذا كانت متاحة.

(d) سيغطي تمويل المساعدة المحلية البرامج الإلزامية مثل صيانة السكك الحديدية ومشاريع جودة الهواء.

(e) بعد تغطية كل هذه النفقات، ستُستخدم الأموال المتبقية لمشاريع التحسين المستمرة على مستوى الولاية.

يحدد هذا القانون كيفية تخصيص أموال النقل في كاليفورنيا. ربع الأموال مخصص لمشاريع تحسين الروابط بين المناطق المختلفة، والباقي لمشاريع داخل المناطق. يجب أن يذهب معظم الأموال المخصصة للتحسينات بين المناطق إلى الطرق السريعة الحكومية ومشاريع السكك الحديدية بين المدن خارج المدن الكبرى. يجب تخصيص ما لا يقل عن 15% من تلك الأموال لتعزيز السفر بالسكك الحديدية. يمكن أن تشمل المشاريع الطرق السريعة والسكك الحديدية وأنظمة النقل العام. يمكن استخدام الأموال الإقليمية لمجموعة متنوعة من مشاريع النقل المحلية، بدءًا من تحسينات الطرق والنقل العام وصولاً إلى مسارات المشاة وممرات الدراجات، وللمساعدة في تأمين الأموال الفيدرالية المطابقة.

يوضح هذا القانون كيفية التعامل مع الأموال الفيدرالية المخصصة لبرنامج محدد للبنية التحتية الحدودية في كاليفورنيا. يجب إدراج هذه الأموال، المستمدة من قانون SAFETEA-LU، بوضوح في خطط النقل بالولاية، ويمكن استخدامها لمجموعة واسعة من المشاريع، بما في ذلك تلك الموجودة في المكسيك. لا تخضع هذه الأموال لقيود صيغ التوزيع الحكومية المعتادة. يمكن للولاية استخدام أي أموال محلية أو حكومية لتغطية المطابقة غير الفيدرالية المطلوبة، شريطة موافقة الوكالة الإقليمية.

يحدد هذا القانون نظام الطرق البينية الإقليمية في كاليفورنيا على أنه يضم فقط المسارات المدرجة في الأقسام المفصلة 164.10 إلى 164.20.

يتطلب هذا القانون من الإدارة إنشاء خطة شاملة لإدارة نظام الطرق السريعة بالولاية. تتضمن هذه الخطة جدولاً زمنيًا مدته 10 سنوات لإعادة تأهيل الطرق السريعة والجسور، يبدأ من 1 يوليو 1998 وينتهي بحلول 30 يونيو 2008، ويتم تحديثه كل سنتين. يجب أن تتضمن أيضًا خطة صيانة مدتها خمس سنوات تتناول الصيانة الأساسية لمنع التكاليف المستقبلية، مع تفصيل أي تراكم واستراتيجيات التمويل.

يجب أن تحدد الخطة إنجازات وأهدافًا وتكاليف ومقاييس أداء محددة، بما في ذلك مرافق المشاة والدراجات، بهدف التحكم في التكاليف وتحسين الكفاءة. بحلول عام 2027، ستُدرج أيضًا مرافق أولوية النقل العام. تسعى الخطة إلى تحقيق التوازن بين موارد إعادة التأهيل والصيانة لتحقيق نتائج فعالة من حيث التكلفة، وتسلط الضوء على وفورات التكاليف المستقبلية الناتجة عن زيادة الصيانة.

يجب تقديم مسودة الخطة لمراجعة اللجنة كل سنة فردية بحلول 15 فبراير، مع إرسال المسودة النهائية إلى الحاكم والمجلس التشريعي بحلول 1 يونيو. يجب على الوكالات الإقليمية مراجعة المسودة والتعليق عليها، مما يؤثر على النسخة النهائية. توجه الخطة طلبات الميزانية وتقديرات الأموال.

يعدد هذا القسم طرقًا محددة في كاليفورنيا تعتبر مؤهلة لبرامج نقل معينة بين الأقاليم والمقاطعات. يحدد أقسامًا من طرق سريعة مختلفة، مثل الطريق 2 بين لوس أنجلوس والطريق 138، والطريق 4 بين أنطاكية-بيتسبرغ والطريق 89، وغيرها. تُعرف هذه الطرق بأهميتها في ربط مختلف الأقاليم والمقاطعات داخل الولاية. تتضمن القائمة أجزاء كاملة أو جزئية من الطرق السريعة الرئيسية مثل الطريق 1، والطريق 5، والمزيد.

يحدد هذا القانون طرقًا سريعة معينة في كاليفورنيا مؤهلة للسفر بين المناطق والمقاطعات، كما هو موضح في قسم آخر. الطرق المحددة هي الطريق 12، الطريق 14، الطريق 15، الطريق 16 من ساكرامنتو إلى الطريق 49، الطريق 17 من سانتا كروز إلى سان خوسيه، الطريق 18 من سان برناردينو إلى مقاطعة لوس أنجلوس، الطريق 20، الطريق 25 من سان بينيتو إلى مقاطعة سانتا كلارا، الطريق 28، والطريق 29.

يعدد هذا القسم طرقًا سريعة محددة في كاليفورنيا مؤهلة للحصول على تمويل عابر للمناطق وعابر للمقاطعات، كما هو مذكور في قانون آخر (المادة 164.3، الفقرة الفرعية e). تشمل هذه الطرق الطريق 50، والطريق 53، وجزءًا من الطريق 58، والطريق 62، وجزءًا من الطريق 63، وأجزاءً من الطريق 65، والطريق 68.

يعدد هذا القسم الطرق السريعة المحددة في كاليفورنيا التي تعتبر مؤهلة لأغراض التوجيه بين المناطق وبين المقاطعات بموجب قسم ذي صلة. ويسمي هذا القسم طرقًا حكومية مختلفة، مثل الطريق (70) والطريق (74)، وغيرها ذات مقاطع محددة، كجزء من شبكة النقل المؤهلة.

يعدد هذا القسم الطرق السريعة المحددة في كاليفورنيا التي تم تحديدها كطرق مؤهلة لأغراض النقل بين المناطق والمقاطعات بموجب المادة 164.3.

تشمل هذه الطرق أجزاء من الطريق 94، 95، 97، 98، 99، 101، 108، 111، 113، و116، مع وصف أجزاء محددة لكل طريق.

يسرد هذا القسم طرقًا سريعة ومقاطع طرق محددة في كاليفورنيا تعتبر مؤهلة لأغراض معينة بين الأقاليم وبين المقاطعات بموجب المادة (164.3). وتشمل هذه أجزاء من الطرق 120، 126، 127، 128، 129، 132، 138، 139، و 246.

يعدد هذا القسم من قانون كاليفورنيا طرقًا سريعة محددة مؤهلة للنظر فيها ضمن تخطيط النقل بين المناطق وبين المقاطعات. تشمل هذه الطرق الطريق 140 بالقرب من ميرسيد إلى يوسيميتي، وعدة طرق أخرى مثل 146 و 149، وطرق تربط بين طرق رئيسية مختلفة مثل الطريق 152 بين الطريق 101 والطريق 99، من بين طرق أخرى.

يعدد هذا القسم طرقًا سريعة محددة في كاليفورنيا تُعتبر طرقًا مؤهلة عابرة للمناطق وعابرة للمقاطعات لأغراض معينة بموجب قسم قانوني آخر (164.3). تشمل هذه الطرق الطريق 160 بالقرب من أنطاكيا-بيتسبرغ إلى ساكرامنتو، وأجزاء من الطريق 168 في فريسنو، والطريق 178 بالقرب من باكرسفيلد، والطريق 180 من فريسنو إلى كينغز كانيون، والطريق 188، والطريق 190 من الطريق 65 إلى الطريق 127، والطريق 198 من الطريق 5 إلى منتزه سيكويا الوطني، والطريق 199.

يعدد هذا القسم من القانون طرقًا سريعة محددة تُعتبر طرقًا مؤهلة عابرة للمناطق وعابرة للمقاطعات لأغراض قسم آخر، وهو القسم 164.3. تشمل الطرق المذكورة الطرق 203، 205، 207، 215، 239، 243، 267، وأجزاء محددة من الطريق 299.

يعدد هذا القسم من القانون طرقًا سريعة محددة في كاليفورنيا تُعتبر طرقًا مؤهلة عابرة للمناطق وعابرة للمقاطعات. وتشمل هذه الطريق 330، والطريق 371، والطريق 395، والطريق 505، والطريق 580، والطريق 680، والطريق 905، على الرغم من استثناء الطريق 905 ضمن الحدود الحضرية لسان دييغو.

يسمح هذا القانون لوكالة محلية بطلب الإذن لاستخدام أموالها الخاصة مقدمًا لمشروع نقل عام. يجب أن يكون هذا المشروع مدرجًا في قائمة الأولويات أو جزءًا من برنامج نقل قائم كما هو محدد في أقسام معينة من قانون المرافق العامة. إذا وافقت اللجنة، يمكن احتساب هذه التكاليف الأولية كجزء من حصة المشروع غير الفيدرالية أو المساهمة المطابقة.

ومع ذلك، فإن الموافقة على الطلب لا تعني أن الولاية ملزمة بتمويل المشروع. يجب على اللجنة وضع مبادئ توجيهية لضمان أن الأموال تساعد في إنجاز جزء وظيفي من مشروع النقل.

وستقدم اللجنة أيضًا تقريرًا عن تقدم البرنامج إلى الهيئة التشريعية كل عام. وهذا يضمن الشفافية ويقيم تأثير استراتيجية التمويل المسبق هذه.

يهدف هذا القانون إلى تخصيص 7 ملايين دولار سنويًا في صندوق خاص لتحسين البيئة من خلال مشاريع النقل. يمكن للوكالات الحكومية والمنظمات غير الربحية طلب منح، بحد أقصى 5 ملايين دولار لكل منحة، للعمل على مشاريع تساعد في التخفيف من الآثار البيئية للنقل. تشمل أمثلة المشاريع المؤهلة التشجير الحضري لمواجهة انبعاثات السيارات، وحيازة الأراضي لتعويض الآثار البيئية، والمشاريع التي تتجاوز النطاق المعتاد للتخفيف البيئي لمشاريع النقل الجديدة.

تقوم وكالة الموارد بتقييم طلبات المنح وتوصي بالمشاريع التي ينبغي تمويلها. تتخذ لجنة القرار النهائي بشأن منح المنح، بشرط أن تساعد المشاريع في معالجة القضايا البيئية المتعلقة بالنقل، بما يتماشى مع الأحكام الدستورية لكاليفورنيا.