توهين ضوضاء الطريق السريع - الإدارة - الشوارع والطرق السريعة - CA

Section § 215.5

يتطلب هذا القانون من إدارة النقل في كاليفورنيا تحديد أولويات وترتيب الأماكن التي يجب تركيب حواجز الضوضاء فيها على طول الطرق السريعة. تُعطى الأولوية القصوى للمناطق السكنية التي تم تطويرها قبل افتتاح الطريق السريع، خاصة إذا كانت التغييرات التي طرأت على الطريق السريع قد زادت مستويات الضوضاء بشكل كبير.

عند تحديد الأولويات، تُؤخذ في الاعتبار عوامل مثل مستويات الضوضاء الحالية والمستقبلية، وزيادات حركة المرور، وتكاليف البناء مقابل تقليل الضوضاء، وعدد السكان القريبين. يجب على المدن أو المقاطعات تقديم إثبات بوجود السكان الأصليين على طول الطريق السريع.

تستخدم الإدارة هذه الأولويات لإنشاء برنامج بناء لحواجز الضوضاء، بدءًا بالمشاريع ذات الأولوية القصوى. لا يمكنهم إعطاء الأولوية لمشاريع جديدة على حساب تلك الممولة من قبل المدن أو المقاطعات أو الوكالات العامة التي تنتظر تعويضًا من الولاية.

تدرج لجنة النقل بالولاية تقديرات للأموال المخصصة لحواجز الضوضاء سنويًا ولمدة خمس سنوات. إذا قامت مدينة أو مقاطعة ببناء حاجز ضوضاء قبل أن يصل مشروعها إلى أولوية التمويل من الولاية، فإن الولاية ستعوض التكلفة إذا تم اتباع المعايير والإجراءات، ولكن لا يتجاوز التعويض ما سيكلف الولاية بناءه.

(a) تقوم الإدارة بتطوير وتطبيق نظام أولويات لترتيب الحاجة إلى تركيب حواجز تخفيف الضوضاء على طول الطرق السريعة ضمن نظام الطرق السريعة والطرق السريعة المعبرة في كاليفورنيا. عند وضع نظام الأولويات، تولي الإدارة الأولوية القصوى للمناطق السكنية التي تم تطويرها قبل افتتاح الطريق السريع. إذا تم إجراء تعديلات على الطريق السريع منذ افتتاحه الأصلي أدت إلى زيادة كبيرة وقابلة للقياس في مستويات الضوضاء المحيطة، فإن تاريخ افتتاح هذا الجزء من الطريق السريع، لأغراض تحديد الأولويات بموجب هذا القسم، هو تاريخ الانتهاء من مشروع التعديل هذا. تشمل المعايير الأخرى لتحديد الأولويات شدة الصوت الحالية والمستقبلية الناتجة عن الطريق السريع، وزيادة تدفق حركة المرور منذ الإنشاء الأصلي للطريق السريع، وتكلفة بناء الجدار الصوتي مقارنة بالتخفيض المتوقع للضوضاء، وعدد الأشخاص الذين يعيشون على مقربة من الطريق السريع، وما إذا كانت غالبية السكان القريبين من الطريق السريع قد أقاموا هناك قبل اعتماد مسار الطريق السريع من قبل اللجنة. تكون المدينة أو المقاطعة التي تقع فيها المنطقة السكنية مسؤولة عن تقديم الوثائق للإدارة بشأن نسبة السكان الأصليين الذين ما زالوا يقيمون على طول الطريق السريع. تُستخدم التكلفة الفعلية للبناء في تحديد الترتيب النسبي لأولوية المشاريع الممولة والمنفذة بموجب الفقرة (d).

(b) عندما يتم ترتيب جميع الطرق السريعة حسب الأولوية، تقوم الإدارة، بما يتفق مع التمويل المتاح، بتضمين برنامج بناء حواجز تخفيف الضوضاء، بدءًا من الأولوية القصوى، في برنامجها المقترح لتحسين النقل الحكومي. عند إعداد قائمة الأولويات السنوية، لا تضيف الإدارة أي مشروع جديد إلى القائمة قبل مشروع تم تمويله من قبل مدينة أو مقاطعة، أو من قبل أي وكالة عامة أخرى باستخدام أموال عامة، وينتظر تعويضًا من الولاية بموجب الفقرة (d).

(c) تدرج اللجنة في التقدير المعتمد بموجب المادة 14525 من قانون الحكومة تقديرًا سنويًا وخمسيًا للأموال المتوقع توفرها لحواجز تخفيف الضوضاء على طول الطرق السريعة. إذا قامت أي مدينة أو مقاطعة ببناء حاجز تخفيف الضوضاء على طول طريق سريع بموجب الفقرة (d)، تخصص اللجنة الأموال للمشروع في السنة المالية التي كان المشروع سيكون مؤهلاً فيها للتمويل بناءً على قائمة أولويات الإدارة وتقدير اللجنة للتمويل وقت الموافقة على المشروع بموجب الفقرة (d).

(d) إذا قامت أي مدينة أو مقاطعة أو وكالة عامة ببناء حاجز تخفيف الضوضاء على طول طريق سريع باستخدام أموال عامة قبل أن يصل الحاجز إلى أولوية كافية للتمويل من الولاية، فعندما يتم الوصول إلى أولوية التمويل، تقوم الإدارة بتعويض المدينة أو المقاطعة أو الوكالة العامة بدون فائدة عن تكلفة البناء، ولكن لا يجوز أن يتجاوز التعويض تكلفة الإدارة لبناء الحواجز. يتم التعويض فقط إذا قامت المدينة أو المقاطعة أو الوكالة العامة ببناء حاجز تخفيف الضوضاء وفقًا للمعايير المعتمدة من قبل الإدارة، واتبعت إجراءات المناقصات والتعاقد المعتمدة من قبل الإدارة، وتمت الموافقة على المشروع من قبل اللجنة.

حواجز تخفيف الضوضاء تقليل ضوضاء الطرق السريعة مناطق سكنية ...

Section § 215.6

ينص هذا القانون على أنه إذا دفعت مدينة أو مقاطعة ما لا يقل عن ثلث التكلفة الإجمالية لمشروع جدار صوتي جديد يُضاف إلى برنامج تحسين النقل بالولاية لأول مرة في عام 1992 أو بعده، فسيُمنح هذا المشروع الأولوية على مشاريع الجدران الصوتية الأخرى في البرنامج. وإذا تأهل أكثر من مشروع واحد لأعلى أولوية بسبب هذه القاعدة، فستُستخدم ترتيباتهم الأصلية قبل التسريع لتحديد المشروع الذي يُمنح الأولوية.

أولوية مشروع الجدار الصوتي، مساهمة المدينة أو المقاطعة، برنامج تحسين النقل، مشروع النقل بالولاية، مساهمة 33 بالمائة، تحديد أولويات التمويل، ترتيب المشاريع، مشاريع الجدران الصوتية لعام 1992، تمويل البنية التحتية، تمويل الحكومة المحلية

Section § 215.7

إذا دُمر جزء من طريق سريع تابع للولاية بسبب كارثة طبيعية وظل غير صالح للاستخدام لمدة خمس سنوات أو أكثر، يمكن للولاية استخدام أموال الطرق السريعة الخاصة بها لبناء حواجز ضوضاء على الطرق السريعة البديلة المتأثرة بزيادة حركة المرور والضوضاء.

هذا ممكن فقط إذا حصل البناء على تمويل بنسبة 25% على الأقل من الإغاثة الفيدرالية واتبع لوائح أخرى معينة.

المال هو في الأساس قرض ستسدده الولاية من خلال أموال مخصصة. يتم تعريف مصطلح "كارثة طبيعية" بموجب قانون محدد آخر.

(a) في حال تدمير أي جزء من طريق سريع تابع للولاية بسبب كارثة طبيعية، عندما يظل هذا الجزء خارج الخدمة لمدة خمس سنوات أو أكثر، يجوز للإدارة، لأغراض التخفيف من آثار زيادة حركة المرور والضوضاء على الطرق السريعة البديلة التابعة للولاية، استخدام أموال من حساب الطرق السريعة التابع للولاية في صندوق النقل التابع للولاية بمبلغ كافٍ لتلبية حصة الولاية المطلوبة من التكاليف المطابقة لإنشاء حواجز تخفيف الضوضاء على أي طريق سريع بديل تابع للولاية حيث زادت حركة المرور بسبب تدمير ذلك الجزء إذا كان إنشاء تلك الحواجز مؤهلاً للحصول على تمويل بنسبة 25 بالمائة على الأقل من أموال الإغاثة الفيدرالية الطارئة ويلبي بخلاف ذلك متطلبات القسم 215.5. يخصص هذا المبلغ بموجبه للإدارة من ذلك الحساب، كقرض، يجب سداده من الأموال المتاحة بموجب الفقرة (d) من القسم 215.5 لذلك الإنشاء.

(b) لأغراض هذا القسم، يكون لمصطلح "كارثة طبيعية" المعنى المحدد في القسم 8680.3 من قانون الحكومة.

تدمير الطريق السريع كارثة طبيعية أموال الطرق السريعة للولاية ...

Section § 216

يفرض هذا القانون قياس مستويات الضوضاء الناتجة عن حركة مرور الطرق السريعة التابعة للولاية أو عن إنشائها في مساحات مدرسية معينة مثل الفصول الدراسية والمكتبات. إذا تجاوزت مستويات الضوضاء هذه حدودًا معينة (55dBA, L10, أو 52dBA, Leq.)، يجب على الولاية تنفيذ تدابير لخفض الضوضاء، مثل تركيب مواد عازلة للصوت أو تكييف الهواء، لخفضها إلى مستويات مقبولة.

يجب أن تتم تقييمات الضوضاء خلال ساعات الدوام المدرسي وأن تستبعد الضوضاء غير الناتجة عن الطرق التي تتجاوز الحدود القانونية. إذا ظلت ضوضاء الطريق السريع مرتفعة جدًا، قد تحصل المدارس على تمويل لتحويل المساحات المتأثرة لأغراض مدرسية أخرى. بالإضافة إلى ذلك، إذا كان من المتوقع أن يؤدي إنشاء طريق سريع مخطط له إلى رفع مستويات الضوضاء فوق الحد المسموح به، فيجب إكمال تدابير التحكم في الضوضاء قبل بدء الإنشاء أو بعده بوقت قصير.

تُعطى الأولوية لجهود خفض الضوضاء للمدارس التي بنيت وفقًا لمعايير قانونية معينة. يوضح القانون المصطلحات الفنية المتعلقة بالصوت مثل dBA و L10 و Leq.

(a) يجب قياس مستوى الضوضاء الناتج عن حركة المرور على طريق سريع تابع للولاية، أو عن إنشاء هذا الطريق، في الفصول الدراسية والمكتبات والغرف متعددة الأغراض والمساحات المستخدمة لخدمات شؤون الطلاب في مدرسة ابتدائية أو ثانوية عامة أو خاصة، إذا كانت الغرف أو المساحات تُستخدم للغرض الذي أنشئت من أجله، وكانت قد أنشئت في ظل أي من الظروف التالية:

(1) قبل ترسية عقد الإنشاء الأولي لمسار الطريق السريع وقبل 1 يناير 1974.

(2) بعد 31 ديسمبر 1973، وقبل إصدار بيان بمستويات الضوضاء الحالية والمتوقعة لمسار الطريق السريع من قبل الإدارة عملاً بالفقرة (f) من المادة 65302 من قانون الحكومة.

(3) بعد إنشاء الطريق السريع ولكن قبل أي تعديل أو توسيع للطريق السريع يؤدي إلى زيادة كبيرة وملحوظة في مستويات الضوضاء المحيطة في الغرف أو المساحات.

(b) يجب إجراء القياسات في الأوقات المناسبة خلال ساعات الدوام المدرسي العادية ويجب ألا تشمل الضوضاء من مصادر تتجاوز الحد الأقصى المسموح به قانوناً.

(c) إذا تجاوز مستوى الضوضاء الناتج عن حركة مرور الطريق السريع، أو عن إنشاء الطريق السريع، 55dBA, L10, أو 52dBA, Leq.، تتولى الإدارة تنفيذ برنامج للحد من الضوضاء في أي فصل دراسي أو مكتبة أو غرفة متعددة الأغراض أو مساحة مستخدمة لخدمات شؤون الطلاب لخفض مستوى ضوضاء حركة مرور الطريق السريع فيها إلى 55dBA, L10, أو 52dBA, Leq.، أو أقل، من خلال تدابير تشمل، على سبيل المثال لا الحصر، تركيب مواد عازلة للصوت، أو إزالة النوافذ، أو تركيب تكييف الهواء، أو بناء هياكل عازلة للصوت.

(d) إذا قررت الإدارة أن إنشاء الطريق السريع سيؤدي إلى مستوى ضوضاء يتجاوز 55dBA, L10, أو 52dBA, Leq.، يجب على الإدارة إكمال برنامج الحد من الضوضاء المؤقت أو الدائم قبل البدء في ذلك الإنشاء، أو في أقرب وقت ممكن عملياً بعد ذلك.

(e) إذا أصبح من الضروري تحويل الفصول الدراسية أو المكتبات أو الغرف متعددة الأغراض أو المساحات المستخدمة لخدمات شؤون الطلاب إلى أغراض أخرى ذات صلة بالمدرسة لأن مستوى ضوضاء حركة مرور الطريق السريع فيها يتجاوز 55dBA, L10, أو 52dBA, Leq.، تدفع الإدارة تكلفة التحويلات.

(f) إذا تجاوز مستوى الضوضاء الناتج عن مصادر داخل وخارج الفصول الدراسية أو المكتبات أو الغرف متعددة الأغراض أو المساحات المستخدمة لخدمات شؤون الطلاب 55dBA, L10, أو 52dBA, Leq. قبل إنشاء الطريق السريع أو اكتمال تعديله أو توسيعه، حسب الحالة، وتجاوزت الضوضاء الناتجة عن الطريق السريع، أو عن إنشائه أو تعديله أو توسيعه، أيضاً 55dBA, L10, أو 52dBA, Leq.، تتولى الإدارة تنفيذ برنامج للحد من الضوضاء يخفض الضوضاء إلى مستواها قبل الإنشاء أو قبل التعديل أو قبل التوسيع.

(g) تُعطى الأولوية لبرامج الحد من الضوضاء لتلك الفصول الدراسية والمكتبات والغرف متعددة الأغراض والمساحات المستخدمة لخدمات شؤون الطلاب في المدارس الابتدائية والثانوية العامة والخاصة التي أنشئت وفقاً للمادة 3 (التي تبدأ بالمادة 17280) من الفصل 3 من الجزء 10.5 من القسم 1 من الباب 1 من قانون التعليم أو الخاضعة للفقرة (3) من الفقرة الفرعية (a).

(h) كما هو مستخدم في هذا القسم، تعني dBA الديسيبل المقاس بوزن "A" الموضح في القسم 3.1 من المواصفة القياسية الوطنية الأمريكية لمقاييس مستوى الصوت، S1.4-1971، المعتمدة في 27 أبريل 1971، والمنشورة من قبل المعهد الأمريكي للمعايير الوطنية. L10 هو مستوى الصوت الذي يتم تجاوزه بنسبة 10 بالمائة من الوقت للفترة قيد النظر، وهو قيمة تشير إلى كل من حجم وتكرار حدوث أحداث الضوضاء الأعلى. Leq. هو الصوت الثابت المكافئ الذي يحتوي في فترة زمنية محددة على نفس الطاقة الصوتية لمستوى الصوت المتغير بمرور الوقت خلال نفس الفترة الزمنية.

برنامج الحد من الضوضاء ضوضاء إنشاء الطرق السريعة قياس الضوضاء في المدارس ...

Section § 216.1

يحدد هذا القسم "الأماكن المستخدمة لخدمات شؤون الطلاب" على أنها غرف تستخدم بشكل أساسي لأنشطة مثل الإرشاد أو الاختبار بحضور الطلاب.

خدمات شؤون الطلاب، غرف الإرشاد، أماكن الاختبار، غرف خدمات الطلاب، الاختبارات التعليمية، إرشاد الطلاب، تعريف استخدام الغرف، المساحات التعليمية، غرف الخدمات المدرسية، خدمات الطلاب، الخدمات المتعلقة بالطلاب، مساحة الإرشاد، الاختبارات المدرسية، تعريف الغرف للمدارس، وجود الطلاب

Section § 216.5

يتطلب هذا القانون من إدارة النقل في كاليفورنيا بناء حاجز ضوضاء تجريبي باستخدام قش الأرز، ولكن فقط إذا تم استيفاء شروط معينة. أولاً، يجب أن يكون حاجز قش الأرز معتمدًا ومدرجًا كخيار من قبل الإدارة. ثم، يجب تأمين التمويل من قبل الشركة المصنعة لنظام قش الأرز لتغطية أي تكاليف إضافية. بالإضافة إلى ذلك، يجب اختيار موقع بناء مناسب يفي بجميع معايير السلامة والبيئة الضرورية. إذا لم يتم استيفاء هذه الشروط، فلا يلزم المضي قدمًا في المشروع. تحتاج الإدارة إلى تقديم تقرير إلى الهيئة التشريعية حول التنفيذ بحلول موعد نهائي محدد.

(a) يجب على الإدارة إنشاء حاجز واحد على الأقل لتوهين الضوضاء التجريبي المصنوع من قش الأرز عند استيفاء شروط ومتطلبات هذا القسم.

(b) قبل إنشاء الحاجز المحدد في البند (أ)، يجب على الإدارة تحديد موقع مناسب، ووضع تقديرات تكلفة منفصلة لإنشاء حاجز في ذلك الموقع باستخدام تصميم حاجز توهين ضوضاء قياسي وإنشاء الحاجز باستخدام تصميم قش الأرز.

(c) إذا ظهر نظام حاجز ضوضاء مصنوع من قش الأرز في قائمة الإدارة لأنظمة حواجز الضوضاء المعتمدة، يجب على الإدارة، في غضون عام واحد، تحديد مشروع نقل مبرمج بانتظام مناسب يتضمن عنصر حاجز ضوضاء لإنشاء نظام حاجز الضوضاء التجريبي. عند اختيار المشروع، يجب على الإدارة أن تأخذ في الاعتبار جداول الإنجاز المتوقعة للمشاريع المرشحة المحتملة بهدف إنجاز المشروع التجريبي بسرعة.

(d) لا يُطلب من الإدارة إنشاء حاجز قش الأرز المحدد في البند (أ) حتى يتم تحقيق كل ما يلي:

(1) أن يكون نظام حاجز الضوضاء المصنوع من قش الأرز معتمدًا من قبل الإدارة ويظهر في قائمة الإدارة لأنظمة حواجز الضوضاء المعتمدة.

(2) أن يتم تأمين التمويل وتوفيره من قبل الشركة المصنعة لنظام قش الأرز المختار لتعويض أي تكاليف إضافية تتكبدها الإدارة في استخدام تصميم حاجز قش الأرز بناءً على تقديرات التكلفة المعدة عملاً بالبند (ب).

(3) أن يتم تحديد موقع لإنشاء نظام حاجز قش الأرز يفي بمتطلبات السلامة والبيئة ومتطلبات المشروع ذات الصلة، وأن يتم تخصيص تمويل كافٍ ومتاح لإنشاء الحاجز بناءً على تقدير التكلفة لتصميم حاجز الضوضاء القياسي.

(e) يجوز للإدارة اختيار أي نظام حاجز قش أرز معتمد لاستخدامه في المشروع التجريبي طالما أن الشركة المصنعة للنظام المختار تؤمن وتوفر التمويل المطلوب المحدد في الفقرة (2) من البند (د). إذا لم توفر أي شركة مصنعة لنظام حاجز قش أرز معتمد التمويل المطلوب، فلا يُطلب من الإدارة إكمال المشروع التجريبي.

(f) يجب على الإدارة، في أو قبل 1 يناير 2005، إرسال تقرير إلى الهيئة التشريعية بخصوص تنفيذ هذا القسم.

حاجز توهين الضوضاء قش الأرز مشروع تجريبي ...